半年テスト：セルベロC5

テイクアウト

良い：高い快適さと非常に低いフレーム重量。 植えられた、超安定した下降能力。 ディスクブレーキは優秀であり、私達の99パーセントのために、標準的なべきである。

悪い：それは32cタイヤまで適合しますが、より多くのクリアランスが必要です。 低速ハンドリングは海綿状で遅いですが、それは速度でピックアップします。 美学の印象は混在しており、テスターの約半分はそれを”鈍い”と呼び、残りの半分は”上品”に傾いていました。”

判決: Cervéloは速くボディでまだ容易である機械を制作した。 ヘッド管はある対等なモデルのように高いsmokestackではないが、まだ特大であり、密集した幾何学はtraditionalistsに合わない。 その間、落とされた管座席滞在の接続点およびより脂肪質のタイヤと結合されるワイヤー薄いフォークはまだ追いつくことができる真剣に快適な乗車の それはレーサーの群衆が最終的に後ろに得ることができる快適な自転車です。

“耐久性”と”快適性”のバイクは少し悪いラップを得ているが—彼らは重々しく、遅い音、そしていくつかのモデルは確かにそのように乗る—真実は、このジャンルのバイクは、近年では長い道のりを歩んでいるということです。 Cervéloは、その小さなサイズとレースの遺産を考えると理にかなっているパーティーに少し遅れています。 そして、それは正確にCervélo C5は、このような成功を作るスピードのためのDNAです：エンジニアは明らかに会社の既存のレースジオメトリから自転車を構築し、（スペック

• 重量：フレーム用850グラム
• 駆動方式：Dura Ace Di2 9070
• 価格: $9,000

フレーム

自転車フレームの快適さは、通常、重量を増加させますが、多くのブランドの標準的なロードマシンと競争力のあるフレームのための850グラムで、オールカーボンファイバー C5は驚くほど軽量です。 それは私達が持久力のジャンルと持っている最初そして最も大きい不平を除去する。

私たちの第二の屁理屈は、これらのバイクは、多くの場合、あまりにも背が高く、直立であり、C5は間違いなくR5よりもリラックスしている間、Cervéloは、いくつかのスマートなジオメトリの微調整でビーチクルーザーの感触を避けているということです。 ホイールベースは長く、ボトムブラケットは低く、自転車の安定性を占めていますが、見苦しい背の高いヘッドチューブなしでフィット感をわずかに緩和する 通常よりも怠け者の頭の角度で追加(71.5度）およびより掻き集め前方フォーク、および速く、道滑らかになることを感じることをどうにかしてバイクを有する。

フレームはCervéloのトレードマークであるSquoval shapingをダウンチューブに保持しています—正方形の楕円形のコンボは、フルエアロシェーピング（そしてその後のラフライド）に頼らずにエアロメリットをもたらすと言われていますが、弓状のシートステーとシートチューブ上の下げられたジャンクションは新しいものであり、部分的に追加されたリアコンプライアンスを占めています。 深刻なハイエンドバイクの他のすべての細かい点は、市場のすべての機械的または電子的なドライブトレインに適応するゴム製のガスケットフィット そしてCervéloがc5を”砂利のバイク”自体と呼んでいないけれども、バイクが多くによりちょうど舗装が可能であることを提案する肉のゴム製鎖の滞在

コンポーネント

私たちのテストはこのバイクの生産サイクルの早い段階で行われたので、利用可能な唯一のモデルは、トップラインのC5Dura Ace Di2 9070モデルでした。 シマノDi2は、これまでと同じくらい完璧だったし、少なくとも限りパフォーマンスをシフトするように、他のすべてのドライブトレインが測定される （SRAM eTapは無線技術のための上の名誉を取ります。 Dura Aceの代わりにロータークランクを採用している。シマノのセットアップは、アダプターを使用せずに超剛性のBBrightボトムブラケットシステムでは動作しないためだ。 いくつかのテスターは、株式50-34チェーンリングよりも大きなギアを好むだろうが、明らかにCervéloはレーサーではなく、愛好家のための自転車としてC5を見てい それは私がより高いケイデンスをペダルし、それによって私の足を保存することができますように個人的に、私はコンパ

ディスクブレーキについての議論はなかった。 彼らは（私の愚見では、すべてのアプリケーション）、このアプリケーションに最適であり、ライダーは、それがそれらを作動させるためにかかったどのように少 シマノのドライブトレインと同様に、そのディスクブレーキは、性能と信頼性の面で決定的な考慮する必要があります。

キットの残りの部分のハイライトが含まれています: FSAコックピット（きれいな形の浅いドロップバーを含む）、HED ArdennesプラスLTホイール、28cコンチネンタルグランプリタイヤはグリッピーでかなり豪華な感じでした（すでに述べたように、私たちは喜んで32sを実行し、さらに広いためのスペースを切望していただろうが）。

ライド

C5の魔法は、それが同時に速く、軽いだけでなく、安定し、完全に寛容に感じることができるということです。 フレームデザインとワイドタイヤはキャディースムーズな乗り心地を与え、ロングホイールベースとローボトムブラケットは、ロードフィールに完全に根ざした、Velcroedのた これらの障害物のすべてがカーペットのパッディングでコーティングされているかのように、R5に背骨ヒリヒリするだろう穴やディップや溝は、C5 フラットとローラーを壊しながら、自転車は強力であり、それは我々が安定性と固体追跡のおかげで大きなグループに乗ってきた使いやすさのバイクで最も

サドルから急勾配で激しく登ると、バイクがややぎこちなく、転倒するのが遅いのは事実です。 そして、ステアリングは本格的なレースバイクほど鋭いものではありませんが、Cervéloはすべてのバイクを定義する迅速で応答性の高い感触のいくつかを保

登り始めるとすぐに、背が高く、長い幾何学の少しゴロゴロした登りの感触が忘れられました。 C5は、ほとんど私はバーから両手を取るように誘惑されたポイントに、笑いアウト大声で安定した感じ、山道をそれを手にしませんでした。 ステアリングはまだ少し遅いですが、ここでは恩恵です。 モーグルのスキーのようにコーナーに潜らないが、同じ力、安定性および確実の巨大なスラローム板のようなバイクを、切り分ける。 そして、垂直方向のコンプライアンスと大きなタイヤは、私はハードエッジのバイクを寸劇送っていただろうruttedラインを貼り快適でした。

しかし、ほとんどの場合、このバイクは非常に快適なロードバイクのように感じられ、手、手首、上腕三頭筋、首の疲労なしに何時間も耕すことができ、より硬く、長く、より低いバイクが付属しています。 そしてそれは、私達全員のために非専門のライダー、大きいセールスポイントべきである。

競争

市場は、これらの日に乗り心地を滑らかにすると主張する耐久性の道路機械と同じ高さです：いくつかは素晴らしい仕事と単に仕掛けである他 おそらくC5に最も近い同等のモデルはCannondale Synapseですが、c5は何らかの形でより準拠しているだけでなく、より速く感じることができます。 新しいトレックDomane一眼レフもよく比較し、間違いなくリアデカプラのすべての方法を開いて柔らかい乗り心地です。 しかし、伝統主義者は、おそらくCervéloのルックスとシンプルさに良く関連します。 このジャンルの他のバイクには、GTグレードと特殊なDivergeがあり、C5はこれら二つのモデルよりもオールロード方程式の道路側に強くしがみついています。

C5は、これらのオプションよりもはるかにプレミアムなバイクであり、Di2バージョンは9,000ドルでテストし、Dura Aceメカニカルセットアップは7,000ドルである。 これは、Ultegra Di2とUltegraからForce CX1までの部品がUl4,300とUl5,500の間で非常に似ていますが、重い自転車（約130グラム）を手に入れることを意味します。 私のお金のために、UltegraレベルのC3はおそらく束の中で最高の価値であり、私が私の個人的な乗車のために考慮するものです。 それはまだ安くはないので、予算の買い物客は競争によってより良いサービスを受けることができます。

The Verdict

C5では、Cervéloは、通常はプロツアーマシン用に予約されているすべての技術、エンジニアリング、および仕様の詳細を備えたバイクを構築しましたが、より快適で簡単なボディパッケージになっています。 それはより多目的で、より少なく厳しく、非競争のバイクを作成するために道の市場の広がりの傾向を反映する。

今年初めに行われた自転車テスト

でC5について考えたことを見て、少なくとも現時点では、これの究極の表現は、昨年のGear of the Yearで優勝したOpen U.P. もちろん、Cervéloは、標準的なロードレーサーと脂肪疲れたオープンの間の非常に中間のステップに過ぎません。 しかし、私が確信していることが一つあれば、大多数のライダーは、C5、オープンU.P.、または他のエンドオブスペクトラムレースマシンよりも両者の間の何かによ このように考えてください：確かにF1レースカーは運転するのが楽しいでしょう—一度、トラックで—しかし、あなたは日常使用のためにそれを選ぶことは 類推を続けて、ポルシェカイエン、C5の同等は、たくさんの高速ですが、まだ簡単に、毎日のドライバー。

C5とそれのようなバイク（発散、グレード、Domane、シナプスなどを含む）と私の唯一の本当の良心の呵責）彼らは単に快適さ、簡単な取り扱い、およびタイヤ幅の面で十分に行っていないということです。 しかし、私はC5に乗って実現したことは、多くの人々がこの中間オプションを好むかもしれないということです—誰もが望んでいるか、汚れや砂利の時間を扱うことができるバルーンタイヤを必要としていません。 そのためには、C5はちょうど中間地の究極の表現、ロードレーサーはまだ愛することができる”快適”バイクかもしれません。