“私はラリーの後にジョンと一緒にいて、pacenoteの本がどれほど悪いかを教えてくれました”とMartin Meadows氏は述べています。
「我々は、当時アンリ-トイヴォネンを共同運転していたイアン-グラインドロッドと話していたが、彼は同意した。 私は彼らに言った、”私はグラフィックデザイナーです、あなたが望むものを教えて、私はそれを一緒に置くでしょう”。 それはそこから始まりました。 私たちはいくつかを作り、それらに取り組んで改善しましたが、実際にはこの30年間本は変わっていません。”
昨年のウェールズラリー GBで優勝したダン-バリットは、メドウズの本以外のものから読んだり書いたりすることを考えていないだろう。
「彼らは業界標準のようなものです」と彼は言います。 “私は多くの共同運転手が彼らが何であるかを作ることに入力していたことを知っています。 すべての意図と目的に、それはメモ帳ですが、それだけで動作し、あなたがそれらを使用しているとき、それは正常に感じています。”
この本を働かせるのは何ですか？ 紙は、スタートのために、ちょうど右の重量と日陰です。
“それは政府と銀行がそのフォームに使用する紙です”とメドウズは説明します。
バインディングは、そのかなり曲がりくねった響きの”ねじれと背骨を削除”で、もう一つの重要な機能です。
“あなたがrecceを行うとき、”メドウズは言う、”あなたは必ずしもラリーの実際の旅程の順序でステージを行うわけではありません。 以前は、メモを作成し、それらをコピーして、ラリー順序で流れたことを確認しました。 コ-ドライバーは、一つの本の中で特定のループや日のためのステージを持っているのが好き-それらを失うことの少ないチャンスがあ
“ノートをコピーすることはリスクに満ちている可能性があります。 コドライバは、通常、recceの一日の終わりにその仕事をしているので、彼らは非常に疲れているし、気を取ら取得し、ノートを欠場するのは簡単です。
“ジョンとイアンが望んでいたのは、ページを出入りさせることができるリングバインダータイプのセットアップでした-それは取り外し可能な背骨が来た もう一つの鍵は背骨の強さです。 私たちは本当に強いものを見つけるために働いてきました-それは曲がったり変形したりしないので、ページは常に回転します。
“これらは本当に小さなもののように聞こえるかもしれませんが、世界選手権レベルのスポーツはすべて小さなパーセンテージを追いかけることです。 私たちは、全体のことを少し安くすることができますが、それはすぐに気づいただろう-あなたがフラットアウトしているときにきれいにページをめ だからこそ、私たちはすべての本を手で作り続けてきました。 我々はそれが適切に行われている知っています。”
技術的な境界を押し進めることによって駆動される分野では、ラリーのような重要な要素、すなわちコドライバーとドライバーの間の重要なルート情報を提供するビジネスが非常に基本的なままであることは注目に値する。
確かに、この現代では、衛星航法の継続的な進歩により、スポーツの始まりから何が起こっているのかをより良くする解決策を見つけることは可能で
企業はノートを配信するためにsat-navベースのシステムを試してみましたが、うまくいきません。 コドライビングは、常に変化する環境であっても、鉛筆（鉛は完璧な範囲の色合いを提供するので、2Bでなければならない）と紙が交換されているのを見ることはほとんど不可能であるというような微妙な工芸品です。
“pacenotesを書くことはまだ非常に個人的なことです”とMeadows氏は言います。 “人々はプロセスをコンピュータ化しようとしたり、iPadを使用しようと考えてきましたが、それはまったく同じではありません。 ほとんど感情が関与しています。
“例えば、多くの場合、コドライバーは注意を払うために感嘆符を使用しますが、本当に悪いものが出てくる場合、各コドライバーはそれを明確にするため
「その感情や感情が音符に流れ込むようにするには、その瞬間と録音にいる必要があります。 ちょうどそれらをタイプするラップトップに坐ることから同じを得ない。”
仕事の非競争的な時間維持の側面-時間通りにステージに車を得ること-が変わります。 現在、各乗組員は、車が各コントロールにチェックインされたときに記入されるボックスとの完全なタイムカードのセットが与えられます。 次のコントロールまでの時間は、割り当てられた分に到着するように、コドライバーの頭の中でまだtottedされています。 そうしないと、蓄積されたステージ時間にペナルティが加算されます。
時間を追跡することを少し悪夢のように見つけた人にとって、救いは遠くありません。 多くの企業は、各コントロールでカード（ホテルのキーカードを考える）をタップすることによって動作するシステムに取り組んでいます。 これにより、主催者と車内の制御ユニットにデータが送信されます。
Fastime Copilote Rally Watchの導入により、コドライバーの高度な数学への依存が大幅に軽減されました。 元スバルとトヨタのスポーツディレクター、ジョージ-ドナルドソンと会計士、ラリー愛好家のロバート-サッカーによって開発されたこの時計は、コドライビングの芸術へのもう一つの華麗な英国の貢献です。
コ-ドライバーは道路のタイミングを時計にロードし、次のコントロールで到着予定時刻までのカウントダウンを与えます。 一度そこに、時計は次の時間を要求し、プロセスがロールオンします。 時計はまた、ステージの時間を格納し、競争とそれらを比較し、また時間を伝えます。
ノートを書くことになると、ページにコードを置くという点では、水平または垂直の二つの考え方があります。 リードはページを横断して書き始めたが、最終的にはミケーレ-ムートンのコドライバーであるファブリツィア-ポンズのリードに従った。
“あなたが水平にノートを書く場合は、ノートの四、五行で終わる可能性があり、”あなたは垂直に書く場合は、二つの列を得るのに対し、スコット氏は述べています。 あなたがノートを呼んでいるとき、あなたはそれらを読むプロセスができるだけ簡単で簡単であるようにしたいと思います。
“私にとっては、二つの列を読む方が五つの行よりも優れていました。 それはあなたがそれを読むように、各ノートを下に親指を移動することも簡単です-あなたが見上げるために起こる場合は、あなたが見下ろすとき、あな”
リードの左手の親指は、2001年のラリー GB-彼とバーンズがチャンピオンを戴冠したイベントでさらに役立ちました。
Reidは記憶している：「リチャードと私は肩をかけて地図を読む光をオンにしたときに奉仕を辞めたばかりだった。 私たちは夜のステージに入っていたときにのみ車の中でマップライトを許可されました-そのような絶対的な最小値に車の重量を維持すると、デザイ
「とにかく、光はそこにはなかった。リチャードと私は暗闇の中のブレヒファで2つの段階に入ろうとしていた。 私はいつも私のバッグにMagliteを運んだので、私は私の左手の親指にそれをネクタイラップし、それをオンにし、それでノートを読んでいます。”
究極の圧力の下で明確に考え、冷静になる能力は不可欠です。 2003年の世界チャンピオンのフィル-ミルズが証言するように、あなたは何のために準備ができている必要があります。
“ペッター-ソルバーグと私はキプロスラリーに一年出場していました”と彼は言います。 “私たちはステージを通過していたし、すべてが大丈夫だった、次の分は車の中で大騒ぎのビットがあったと鳥が屋根の通気口を通って入ってきました。 そのような例では、あなたの行動は本当に本能的です。”
ビートや音符を逃すことなく、ミルズはスバルにぶつかった後にすでに終わりを迎えていた鳥をつかみ、フットウェルに落とした。 しかし、車のペースと方向を感じることは、偉大なものから離れて良いを設定するものです。
“あなたのズボンの座席を通してその感じを得る、”Colin McRaeの共同運転者Nicky Gristは言う。 “見上げずに、あなたは車が何をしているのかからどこにいるのかを知っています。 それはしばらく時間がかかりますが、それは本能的になります。”
車の中でそのリズムを混乱させる一つのことは霧です。 スコット-マーティンは、昨年のウェールズで特に霧の多いAberhirnantを通してクレイグ-ブリーンを導くいくつかの神経質な瞬間を覚えています。
「君は完全にノートを読むことに集中している」とマーティンは言う、「しかし君は無意識のうちに車が何をするのか準備している。 あなたがヘアピンを呼び出すとき、あなたはベルトに押されようとしているときに知っています。
「しかし、霧の中で、それはとても奇妙です。 私は霧の中にいたことさえ知らなかったし、私はクレイグが持ち上げてブレーキを感じたとき、私はいくつかの迅速なコーナーを呼びました。 あなたは考えます：”何が起こっているのですか？ 私はそれを間違って持っていますか？ どこだ?”あなたは見上げると、あなただけのものを見ることができません。”
霧の中で、ノートの細部のレベルが本当に現れています。 例えば、McRaeはギアリンクされた数値システムを使用し、6つの右は非常に速い6ギアの右打者を意味します。 1995年の世界チャンピオンは事を簡単保つのを好み、従ってそれらの数のまわりで少しだけ細部で加えられた。
バーンズは対照的に、はるかに記述的なシステムを使用し、定期的に三つのコーナーを一つから作ることになりました。
「Richardは車が道路上にあるべき場所を非常に正確に説明するのが好きだった」とReid氏は言う。 “私たちのメモにはかなり多くのことがありましたが、それは間違いなく霧の中で助けました。”
1997年のラリー GBでは、バーンズが霧のラドナーステージを支配し、マクレーから1m33秒を10マイルで奪った。
「霧の中でさえ、ほとんど盲目で運転していて、リチャードはノートの詳細のために何が来るのか知っていました」とリードは言います。
それはよい共同運転者がいつ彼らのパートナーをchivvyするか知っていることそれらの試みの条件にある。 この種のアドバイスは常に歓迎されているわけではありません。 マッコ-マーティンは常に霧の中で苦労したドライバーであり、コドライバーのマイケル-“ビーフ”-パークのアドバイスを特によく受けていなかった。
経験豊富なコドライバーのスチュアート-ラウドンは、2014年にウェールズ-ラリー GBを通じて元イングランド-クリケットキャプテンのグレアム-スワンを指導するという珍しい立場に立っていた。
“グレアムはゲストドライバーとしてイベントをやっていた”とLoudon氏は言う。 “彼はそれほど悪くはなかったが、我々は最初のステージに転がった。 私たちは屋根の上にいましたが、観客はすぐに私たちを車輪に戻しました。 車は全く悪くなかったが、グレアムは彼のベルトを元に戻し始めていた。 彼は私たちが家に帰ると思っていました。 彼は何をすべきか尋ね、私はそれを発射し、ステージの最後にクラックするために彼に言ったときに少し驚いて見えました！”
スワンの最初の反応は、もちろん、完全に自然でした。 彼はおそらく前に車の中で逆さまにされたことはありませんでした。
「いつ墜落が起こるか知っているだろう」とスコット・マーティンは言う。 “そして、それはあなたが車の中でできるだけ小さくするための時間です。 私はフットウェルから足を引き戻して、そこに影響を与えないようにし、私の腕を胸の上に折り、pacenoteの本にぶら下がっています。”
見た目よりも難しいです。..
最後にクリス-ミークを共同運転したとき、私たちはシトロエンのシルバーストン-ラリースクールのトランジットバンに相当するシトロエンにいて、ダンガノンの最高級は、ほぼ避けられない事故のように感じた場合に何をすべきかを教えてくれました。
今回は少し違います：Meeke company motor、Paul Nagleのpacenotesのセット、そして半まともな砂利道。
ナグルは、私が本当に彼の仕事をしていることを面白いと感じているようです。 座って読書：私は二つの重要な分野に彼の仕事の日を打破するとき、彼はあまり笑います。 最終的には、私たちの一人が最長を笑うことになります。..
私はいつも共同運転のアイデアをかなり空想してきました。 私はかつてデビッド-ヒギンズをケント林業のステージで巨大なリードにナビゲートしました。 私が言及するのを忘れていたかもしれないコーナー。
ナグルの席に縛り付けられ、私はそのような否定性を私の心から拭き取り、手にある仕事に焦点を当てました。 すでにステージで一度行っていたので、Meekeは私の無能さについて簡単な洞察を与えられていました。
「ノートをぶちまけるだけではない」と彼は親切に申し出た。 “車を感じてみてください。”
右。 良いアドバイスだ
二度目は、私ははるかにリラックスしており、実際には漠然と適切なタイミングで正しいことを言うことができます。 または少なくとも私は私がしたと思った。 クリスは私の手から本をひったくり、footwellを投げることは私達が同じページになかったことを示すかもしれない。
シトロエンのC3WRCの内部は、これまでの快適ゾーンから一つのための閉所恐怖症と威圧的な場所でしたが、同時に、それは非常に爽快で、ナグルが何をす
あなたと私の間には、座って読むよりも多くのことがあります。
