カーボン郡の石炭採掘
ユタ州の石炭採掘の歴史は、主にモルモン州の中央南東部で独特の民族ミックスを作成した外部の経済支配の一つです。 この地域は最初は主要な鉄道によって支配され、第一次世界大戦以来、ますます国際的なエネルギー会社によって支配されていました。
しかし、ユタ州の石炭産業は、燃料ではなく木材を造るために貴重な地元の木材を確保していたLDS教会の庇護の下で始まった。 これは、1854年の準州議会がソルトレイクシティから40マイル以内で発見された最初の使用可能な石炭鉱床に対して現金賞（明らかに収集されなかった）を提供したときに強調された石炭需要を生み出すのに役立った。 初期の発見は、通常、聖人の自給自足へのドライブによって奨励された幼児の鉄産業と関連して、遠くまで広がっていました。 1850年代から1870年代にかけて、いくつかの石炭の見通しが開かれました: 一つは州の南西隅にあり、もう一つはサンペテ郡の中心部にあり、もう一つはソルトレイクシティから四十マイル離れたサミット郡のコールビルにある。 モルモン教徒はコールビル鉱床との接続鉄道を建設し、それは（他のほとんどのモルモン鉄道と一緒に）1869年にユタ準州に入った後、すぐにユニオン-パシフィック（UP）に買収された。 その後、アップはユタ州の石炭供給を独占した。 その唯一の完成は、農民が露出した静脈までワゴンを運転し、彼らの個人的なニーズのために十分にロードするワゴン鉱山または”国の銀行”から来ました。
UPの独占的な慣行は、ユタ州のモルモン教徒に、1881年から1883年にかけて建設された競合するデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RGWまたはRio Grande）の建設を応援するよう促した。 この新しい鉄道は、本の崖の麓を横断し、すぐにユタ州で最も豊かな石炭鉱床であることが発見されました。 1881年、鉄道地質学者が機関車の燃料に適した鉱床を特定し、すぐにキャッスルゲート鉱山となった。 1882年、D&RGWは1875年にサンペテ-モルモンによって設立されたプレザント-バレー石炭会社と鉄道を買収した。 1899年にはユタ州唯一の質の高い原料炭（製錬に使用された派生品）であるサニーサイドを買収して、”クリフ-コール-アンド-トランスポーテーション-コンビネーション”という本を完成させた。
しかし、この印象的な産業成長は三つの大きな課題に直面して進んだ。 最初は労働でした。 ほとんどの鉄道労働者は移民であり、イタリア、中国、フィンランド、ギリシャ、バルカン半島、日本、メキシコからの誤った富の約束を持つ労働者によって誘惑された。 多くの場合、ストライクブレイカーとして持ち込まれ、ほとんどが残って、最終的に連合に参加し、地域に独特の民族ミックスを与えるのを助けた。 鉱山労働者は、短い重量（賃金の基礎）、会社の町に住んでいる必要性、会社の店で取引する必要性（かなり高い価格が勝った）、安全上の懸念（会社がプロビジネス司法によって一貫して免除された）、組合の会社認識の必要性について不平を言った。 これらの苦情はすべて繰り返しストライキにつながった。
D&RGWが支配した1年後の1883年、最初の地方労働争議がスコフィールド（ウィンター・クォーターズ）で行われ、これに続いてサニーサイドの開業前夜の1899年の散開が行われた。 1900年のスコフィールド鉱山事故で約200人の男性と少年が死亡したことから始まり、ユタ州の炭田を震撼させた爆発で、より安全な労働条件のための再発 1901年にストライキがあり、1903年から1904年には全国労働組合の保護を得るための別の失敗した鉱夫の試みが続いた。 1910年にはユタ州初の独立した鉱山であるケニルワースが局所的なストライキを行い、1922年にはユタ州の炭鉱労働者が別の全国的なストライキに参加した。 しかし、経営が優勢であり、地元の鉱夫は、州の炭鉱検査官によって開始された繰り返しの警告と基本的な安全慣行にもかかわらず、1924年の城門爆発で別の大きな命を失わなければならなかった。 アメリカの統一鉱山労働者による組合化と主要な虐待の終わりは、最終的に1933年の別の全国ストライキの後にのみ達成されました。
鉄道覇権に対する第二の脅威は合法であった。 1920年の鉱物リース法が成立するまで、アメリカ合衆国の法律では最大640エーカーの石炭土地所有が認められていた。 この非現実的な量は、”ダミー”エントリの使用と状態選択プロセスの乱用によって定期的に超過されました。 1906年から1912年にかけてリオ・グランド・コンソーシアム（英語版）に対する連邦政府の信託破壊訴訟は、鉄道とその子会社であるプレザント・バレー石炭会社（英語版）とユタ・フューエル・カンパニー（英語版）の土地所有権を確認する裁判外の和解をもたらした。 ブッククリフ鉄道-石炭独占が終わったと仮定して新しい石炭事業を開始したいくつかの”独立した”（非鉄道関連）開発者も起訴された。 インディペンデントの開発には、アーサーとフレデリック-スウィートの兄弟が最初にケニルワース（キャッスルゲート近く）で、後にカーボン郡南西部のブラックホーク鉱脈で始めた鉱山が含まれており、1910年から1917年にかけて開発者の磁石が証明された。 後者の地域を含むケースは、まだ鉱物の土地の状態の選択のための全国的な先例として立っている（U.S.v.Sweet、245U.S.563）。
本の豊かさは、他の開発者を魅了しました。 モルモン教徒の実業家”叔父”ジェシー-ナイトは1912年にスプリング-キャニオン地区で仕事を始め、他のいくつかは第一次世界大戦までの期間に続いた。 第一次世界大戦の増大した要求によって作成された拡張は、事前に確立された本の崖の領域に影響を与えました。 一方、エメリー郡南部の既知の鉱床の開発は、鉄道輸送が不足していたために遅れていた。
1920年代に始まった全国的な鉱山不況にもかかわらず、サニーサイドの東に新しい鉱山がオープンし、ゴードンクリーク地区も生産に入った。 しかし、鉄道がディーゼル燃料に転換し、住宅所有者が天然ガスに変わったため、不況は深まった。 いくつかの新しい所有者は、まだ石炭で実行される電力産業に三十年代に鉱山を取得しました。 不況の二十年は、第二次世界大戦の要求がユタ州の石炭生産がその天頂に達する原因となったときにのみ緩和されました。
しかし、1950年代から1960年代にかけてユタ州の石炭は再び経済的な挫折を経験し、70年代のアラブ石油禁輸と元の大気浄化法の組み合わせにより、石炭を使用して発電するエネルギー会社による炭鉱買収が行われたときにのみ緩和された。 ユタ州の石炭生産は1980年代初頭に史上最高に達し、その傾向は再び逆転した。
1990年代の景気後退は、環境問題と機械化の進展によって悪化し、かなり安定した生産水準にもかかわらず、地元の失業率を増加させた。 最後の石炭会社、ハイアワサは、ブルドーザーに落ちています。 逆説的に、ユタ石炭の地域と国家との経済的関係の強化は、ユタ州の石炭地区への産業的関与を減らし、”キング石炭”の地元の治世を終わらせました。”