以前はTor PinneyによってBWSで公開されていました。
ああ、小アンティル、サイレンの歌として非常に魅力的です。 毎年、これらの東カリブ海の島々は、晴れた空、安定した取引、暖かい海と白いビーチにますます多くの船員を誘惑します。 しかし、”呼びかけ”に耳を傾ける人々は、最初の島が視界に入る前に、長い沖合いの通路に直面しています。 プロの配達スキッパーのボートの準備、ルート計画、および1,100マイル、マイアミからバージンズの交差点のためのpassagemaking技術を確認することは有用かもしれません。
フロリダまたは米国湾岸から小アンティル諸島に向かうヨットの配達と巡航ヨットの船長のほとんどは、マイアミ（またはそこの少し南）を出発点と これは、メキシコ湾流の強い流れをはるか北のフォートローダーデールよりも横断するためのより良い角度を提供し、南にフロリダキーズは南西にカーブし、トランジットに距離を追加するだけである。
準備
任意の目標を達成するための最初のステップは、それを行うために精神的なコミットメントを行うことです。 あなたはバージン諸島に、この季節を超えて航海したい場合は、そう言います。 あなたの友人にそれについて自慢してください。 出発日を設定します。 旅行を視覚化する。 チャートやガイドブックを購入します。 そして、あなたは絶対に行かなければならないので、そこに転送されたメールを持っているように手配します。 決定された態度は、任意の実質的な航海を完了するための前提条件です。 これは専門家および巡洋艦のために同様に行く。
次のステップはプロビジョニングです。 ここでは、プロとクルーザーの要件が大きく異なる1つのインスタンスがあります。 配達の乗組員のために、準備は食糧の数週間の価値と荷を積むことの問題単にであり、10日間の平均道で計算し、次に予想外の遅れをカバーするために量を倍増する。 しかし季節、年、またはより長いの島に向かっている巡航の船員のために、フロリダは実際に買いだめする最後のチャンスである。 ほとんどすべてが西インド諸島でより多くの費用がかかり、州内の店で見つかったいくつかのものは、島ではまったく利用できません。 すべてのロッカー、コンパートメント、隙間には、生鮮食品や消耗品を詰め込みます。 あなたは本当にあまりにも多くの船を持つことはできません。 同じことは、機器、スペア、ツール、洗浄用品のために行きます。 巡航のヨットを準備することは本土を去る前に完了されるべきであるプロジェクトである。 フォートローダーデールは、ヨットに応える多くの店舗やサービスで、これを行うには理想的な場所です。
最後に、補助エンジンのための燃料をたくさん運ぶ予定です。 あなたは多くの日のためのモータリングを巻くことがあります。 配達飛行士はこれがデッキで衝突される余分燃料の水差しを運ぶことを意味しても、この旅行のための少なくとも500マイルの自動車に乗る範囲を持 彼らはプロであり、純粋主義者ではありません。 風がそれらに4つの結び目またはよりよいのボートの速度を与えなければ、エンジンは。
ルート計画
a地点からB地点までボートを安全に、直接かつ迅速に移動させることは、配送船長の業務です。 巡航の船員がそのような急いでない間、この道のプロの鉛に続くあるよい理由がある。 地域のチャートを一見すると、マイアミからバージン諸島まで簡単に島のホップをすることができ、ドミニカ共和国のグランドターク島とプエルトプラタの間の100マイルが最長の”オフショア”脚であることが表示されます。 しかし、これは欺瞞的です。 バハマのエクスマ諸島チェーンを南東に航海すると、すぐに貿易風に頭を実行します。 秋になると、これらの多年生の風は、15-25ノットで北東から南東にかけて最も頻繁に吹き、時には難しくなります。 ハードポートタックにプエルトプラタにあなたの方法を打つ場合は、まだこれらの強力な風と海、最高の状態で悲惨な見通しの歯にほぼ350海里に直面し それに不利な流れの結び目か二つを加えれば大尉の決心、乗組員の忠誠および容器の構造完全性をテストする長く、厳しい旅行を持っている。 ジョージタウンのバハマ港、エクスマ（愛称”チキンハーバー”）は、今年それの道の残りの部分を作ることはありませんカリブ海行きのボートで混雑している理由
結論は、貿易風に打ち勝つことがピットであるということです。 そして、すべての可能であれば避けるべきです。 あなたがバハマを巡航する冬を過ごしたいなら、それは大丈夫です。 しかし、あなたが小アンティル諸島に到達することを意図している場合は、東に沖合いに配達スキッパーのルートに従ってください。
ほとんどの船はハリケーンシーズン直後の11月と12月にマイアミからヴァージンズへの通過を行っている。 パイロットチャートは、北東取引の北限は、今年のその時点でマイアミとほぼ同じ緯度にあることを私たちに示しています。 目的は、その緯度の南に遭遇する可能性の高い執拗な頭の風に対して東に行くことを避けることであるので、知識豊富な船員はマイアミから東に向かい、バハマを通って、その後東に向かって、または東の北の陰でさえ大西洋に向かって続けます。 アイデアは、”馬の緯度”と呼ばれる相対的な穏やかな地域で貿易風帯のあなたの東の北のほぼすべてを作ることです。”
伝説によると、帆船が生きた馬を新世界に向かう貨物として運んだ時代に、馬の緯度がその名前を得たということです。 時には光と可変風のこの地域で数週間のためにbecalmed、船の乗組員は、自分自身が飲料水の不足を実行して見つけるだろう。 家畜と共有するのではなく、不幸な動物を投棄するでしょう。
今日の補助ヨットでは、馬の緯度は東への比較的容易な道を提供することができます。 旅のこの脚は、しかし、燃料と健康的なエンジンの多くを必要とすることができます—または他の季節northerのタイムリーな到着’.
バージン諸島に向かって南下する前に、どのくらい東に大西洋に入るべきですか？ ヨットの配達乗組員はセントトーマスの散水穴の多くの冷たいハイネケン上のその質問を討論した。 トリックは、あなたが北にいるときに貿易風帯を入力することです—または北のほんの少し西—セントトーマスの。 あなたが島にホームストレッチにそれらを横切って南に到達するように取引があなたの同盟国になるように。
この旅にはいくつかのチャートとガイドブックが必要です。 私たちが議論しているルートと目的地をカバーするものに加えて、予定外または緊急着陸を余儀なくされた場合に備えて、計画されたルートの風下に沿っ
通路
この通路で最初に克服した難所は悪名高い湾岸の流れを渡ることである。 評判だけで湾岸の流れを知っている船員は、それを恐れています。 地元の船員はそれを尊重します。 現実には、通常の状態での耐航性のヨットのために、湾岸の流れを横断することは大したことではありません。 しかし、あなたの航海にスムーズなスタートを確保するいくつかの注意事項があります。
メキシコ湾流のルール第1位は北部を避けることであり、フロリダ半島を頻繁に襲ってくる寒冷前線は、通常は11月に始まり、季節が進むにつれてより頻繁になり、より強力になる。 もう少し先に、これらの風のシフトはあなたの同盟国になりますが、強い北風がメキシコ湾流の北行きの流れに対して吹くと、大きく、急で、壊れた波が急速に構築され、荒い通路になります。 それが本当に激しく吹くと、流れは最も頑丈な船にとっても非常に危険になる可能性があります。
あなたの最初の夜の外出で北者に捕まる言い訳はありません。 ちょうどオフにキャストする前に、VHF上のNOAA天気ラジオ予報に耳を傾けます。 彼らは少なくとも24時間前に寒冷前線に近づいていると報告します。 Chris Parker（http://mwxc.com/services.php）のようなインターネットやSSB気象サービスも優れた情報源です。
マイアミからグレートバハマ銀行の北西の角まで、メキシコ湾流を渡って約55海里です。 ここでは、偉大なアイザック灯台は、あなたの最初のウェイポイントをマークします。 あなたのコースを計画するときは、rhumbラインの南約二点をステアリングすることにより、スリーノット（中流平均）北の設定電流を補償します。 あなたのボートの速度に基づいて現在のベクトルを解決し、現在の漸進的な増加を可能にし、次に交差すると同時に減る。
ほとんどのスキッパーは、昼光で反対側に到着するために、ストリームの夜の交差を行います。 これはマイアミの近くでかなりである場合もある船の交通をより威圧的なようである作るが海岸から離れて得た後すぐに薄くなる。 それは完全にあなた次第ですが、時計を設定するために、三時間オンと六オフは、三人の乗組員とうまく動作します。 それは十分な休息を可能にするだけでなく、時計のスケジュールを回転させ、各乗組員に海での日の出の公正な取り分を与えます。
グレートアイザックライトは23マイルの視界範囲を誇っています。 あなたは夜明け前に港の弓からそれを見つけ、日の出までにそれを丸めるでしょう。 あなたが近づくにつれて、それが60度以上の真のものであることを確認してください。 任意の少ないオフ横たわっているサンゴ礁の危険にあなたを置きます。 あなたがそれを丸めるように偉大なアイザックに広い停泊を与えます。 潮が銀行に上昇している場合、それは結び目以上で岩に向かってあなたを掃引する傾向があります。
次の65マイルは、北バハマを通る幅30-50マイルの深水パスである北西プロビデンスチャンネルの東の南のポイントに向かうことになります。 いくつかの貨物輸送と時折クルーズ船を見ることは珍しいことではありません。 暗くなった後、あなたは深い水の中でかなり近くを通過することができます偉大な鐙ケイの22マイルの光と点滅する赤いエアロビーコンを、発見します。
あなたがまともな時間を作っているなら、あなたはあなたの第二の夜に北東プロビデンスチャンネルを横断します。 先に開いた大西洋がありますが、それに向かう前に、Eleuthera島の北端の近くにスペインの井戸、バハマで停止するオプションがあります。 スペインの井戸は、元のロイヤリストの入植者の子孫であるバハマの漁師とその家族の繁栄したコミュニティです。 ここでは、マイアミからの途中で燃やした燃料を交換し、水タンクをもう一度上にすることができます。 また、乗組員のための少しのr&rは、あなたの旅行の沖合いの足の直前に良い士気ビルダーです。
北東プロビデンス海峡からスペインの井戸に入るには、バハマのガイドブックの指示に注意深く従ってください。 リドリーヘッドチャネルと呼ばれるノースリーフを通るショートカットがありますが、入るには地元の知識が必要です。 しかし、天気の良い日にスペインの井戸を離れるときに便利なショートカットになることができます。
は燃料を再補給して休息し、カリブ海に向かっている。 再び天気予報を確認してください。 この時点で、経験豊富なスキッパーはnortherを期待しています。 あなたが数日前にメキシコ湾流で避けていたのと同じ寒冷前線は、今、本当の資産になることができます。 ここでの卓越風は東と南東からのものです—あなたが（自然に）行きたい場所を正確にしますが、北方が近づくにつれてそれは方向転換の風パターンを設 まず、風は南にシフトし、次に南西にシフトします。 正面のすぐ前に、それは西で死ぬかもしれません。 その後、前線の前縁には、通常、猛烈な風、雲、雨を伴う北西からの冷たい突進が付属していますクォール。 その後、空がきれいになると、風は北と北東に回り、再び優勢な東に戻ります。 風が南に行くとすぐ帆を置く配達スキッパーは大西洋に”自由な東”の数百マイルを作るのにこれらの好ましい風の方向を使用する。 ちょうどあなたの帆が実際の前部の到着の前にreefed方法であることを確かめなさい。 それは短いが強力なパンチを運ぶことができます！
北極星がない場合、可能性のある選択肢は安定した東極星に打ち勝つか、または軽い東極星に自動車を走らせている可能性があります。 前者の場合は、風下のサンゴ礁や島から南までの距離を十分に得るために右舷のタックに向かい、おそらく逆風の北に行くでしょう。 後者の場合は、力の下で真東に向かい、大西洋の穏やかな上昇と下降を感じ、あなたの祝福を数えてください。 次の数百マイルのために、あなたはバージン諸島に向かって南東に向かう誘惑に抵抗する必要があります。 あなたはすぐに自分自身が風下に危険なサンゴ礁の追加の脅威と貿易風に打ち負かす見つけるでしょう。 東に行く決心をしてください。 それは報われるでしょう。
あなたが馬の緯度で東向きを作っているように、パイロットチャートはいくつかの注目すべき特徴を示しています。 スペインの井戸のうち二日目に現在は北に10または15マイルを設定することができます。 その後、西経68度（緯度によって異なります）のどこかで、San Juanを横断してNew York shipping laneに向かいます。 ここに鋭い展望台を保ちなさい;多くの交通があるかもしれない。
西経70度付近で、67度線の周りに24度の平行線を横切るように、あなたのコースに少しsouthingを入れ始めてください。 それから、およそ南東に向かって、南の点で、北22度と西65度の中間地点に向かいます。 この子午線は、常連のいくつかによって”I-65″と呼ばれ、バージン諸島への最後の脚と旅行の最良の部分を示しています。 ここからは、あなたがまだ持っていない場合は、すぐに北東の取引を拾って、真南に航海します。 ボートは簡単に手の届くところに彼女の歯の骨と一緒に充電します。 なんてそりに乗ってるんだ!
あなたは地平線上に別の帆を見ることができます。 て、VHFうこんにちは. 貨物船にも目を離さないでください。 ヨーロッパとパナマの間を旅しながら、彼らはこの方法を渡します。
北からバージン諸島に接近すると、1/2ノットの電流が船を西に微調整します。 過補償しないように注意してください。 あなたが64度30’西よりも遠く東に迷い込んだ場合、あなたはアナガダの悪名高いサンゴ礁に航海する危険があります。 彼らは何世紀にもわたって無数の不用意な船を主張し、今日も時折ヨットを暗礁に管理してきました。
ランドホー！ あなたは暗闇の後に島で閉じている見つけた場合は、夜に入る危険はありません。 ヒーブ-にし、夜明けを待ちます。 事故は頻繁に船長が港に入って疲れ、過度に心配しているとき沖合いの旅行のまさに端に起こる。 日光の下でさえ、最初はどの島がどれであるかを知るのは難しいです。 彼らは重複しているようです。 レーダーは物事を明確にするのに役立ちますが、信頼できる位置修正があることを確認してください。
米領バージン諸島に向かう場合は、ジョスト-ヴァン-ダイクを出港し、セント-トーマスよりもクリアしやすいセント-ジョンに向かってください。 イギリス領ヴァージン諸島に入っている場合は、ジョスト-ヴァン-ダイクの東端と南海岸に沿って航海してグレート-ハーバーに上陸してください。 それはあなたが夢見てきた場所のようなものです。 税関や移民でクリアした後,よく値するラムパンチのためのフォクシーの茅葺きと竹のビーチバーに白い、ヤシの木に囲まれたビーチを散歩してください. あなたとあなたの乗組員はそれを獲得しました！
何よりも、カリブ海全体があなたを待っています、一度に一つの港！
トア-ピニー(トールーcc）は、航海中に記録された約150,000海里を持つ元配達船長と生涯のクルーザーです。 彼の記事は船遊びの雑誌で世界的に現われ、彼の権威のある本、海の準備ができた! -現代のクルージングセイルボート（シェリダンハウス）を装う方法は、航海の書店やオンラインで利用可能です。 Torは現在、彼の42フィートのケッチ、Silverheelsに乗ってカリブ海を再訪しています。