By Kevin MacKinnon
CerveloのP5の最高の機能を定義するのは本当に難しいです。 非常に空力フレームは完全にカスタマイズ可能な位置を作成するようにCervéloのエンジニアによってとりわけ設計されているハンドルバーと結合される。 CervéloはMaguraと空気力学および性能の点ではどれもに単に二番目にない油圧ブレーキを思い付くために働いた。 ほとんどの場合、自転車はあなた自身のバー、ステム、ハンドルバーに投げることができる標準的な部品を使用しています…まあ、あなたが自転車でカスタマイズしたいほとんど何でも。 彼らは超空力の位置CervéloのP4が許可されているように人々を設定することができますので、バイクフィッターは、このフレームを愛し、またはnewbyまたはあまり柔軟
だから我々も、このエアロスーパーバイクで最高の機能を思い付くしようとしません。 私達はちょうどすべての工学部品の合計が市場でsleekest三またはTTのバイクのP5に今作るものがであることを認めて幸せである。
Gerard VroomenとPhil Whiteは、20年以上前に修士論文の一環としてCervéloを始めました。 目標は、信じられないほど空気力学的な自転車を作成することでした。 Triathlon Magazine Canadaのオフィスに到着したP5Sixは、何年もの革新、空力テスト、エンジニアリングデザイン、そして今では世界最速のバイクを作ることを決定してい 私はこれがそこに最速であるかどうかについての核心の詳細に入るつもりはありませんが、私はそれが間違いなく最速の中にあると言っている
それはすべて、もちろん、我々はCervéloフレーム（まあ、とにかくp3以来、）と空力抗力が最小限に抑えられることを確実にするために完全に隠されたケーブルで見て慣れているカットアウト拡張シートチューブを備えています空力カーボンファイバーフレームで始まります。 肉質の管は最下ブラケットに入るあらゆるエネルギーがライダーを前方に動かすことを保障する。 あなたがこのフレームに乗っているとき、あなたは本当にあなたのすべてのエネルギーがあなたを前進させるように感じます。 私たちがレビューしたP5の”シックス”の指定は、それがトライアスロン専用の自転車であることを示しています。
フレームに取り付けられているものはすべて、このバイクの風を欺くように設計されています。 3T Arduroのハンドルバーは調節の選択の多くを提供する従って航空機および快適であることを保障するために最適適合で電話をかけることができる。 これは一般的にトライアスロンのための巨大な恩恵ですが、さらにそれ以上に五から八時間のためのエアロポジションに滞在しようとするアイアンマンの選手のために。 隠されたMaguraブレーキは単に驚くべきものです。 通常、ボトムブラケットの後ろに隠れているリアブレーキは、多くの阻止力を提供しません。 それはここではほとんどそうではありません–油圧ブレーキは素晴らしい仕事をします。
私たちがレビューしたP5Sixには、優れたシフトとパフォーマンスを提供するDura Ace Di2が付属していました。 一つの欠点は、しかし、ブレーキにはシフターがないということでした–シフトは、バーの端でのみ行うことができます。 私の推測では、シフターはマグラブレーキレバーと互換性がないと、私はそれらの信じられないほどのブレーキの間で選択しなければならなかったし、私の手がレバーの近くにあった間にシフトすることができた場合、私は毎回ブレーキを取るだろうということです。 その上、このバイクはあなたが航空機の位置に入り、そこにとどまることができるように実際に設計されています。
Cervéloは、hed Jet6Plus SCTホイールとローターエアロクランクを備えたパッケージをラウンドアウトし、確かにバイクの空力的かつ高性能な感触を続けています。
Cervéloのエンジニアは、P5Sixが”ライダーとフレームの統合”を可能にすることを確認するために多くの時間を費やしました。「彼らはその良い仕事をしたと思う。 バイクは登り、下り坂およびコーナーのために実際によく扱う。