年は1955年。 アイゼンハワー大統領はホワイトハウスに居住し、ローザ-パークスはバスの後ろに座ることを拒否し、ブルックリン-ドジャースはワールドシリーズでニューヨーク-ヤンキースを破った。 1955年はまた、シボレーの小型ブロックエンジンの導入をマークしました。 それは265立方インチを測定し、すぐに部門の乗用車をトラックで打つものにしました。 時間の経過とともに、小型ブロックは400ciに達し、メキシコのGMのToluca工場で店頭交換目的で生産されています。
写真は、SB2シリンダーヘッド（写真はこちら）とR07シリンダーヘッド（下）のデッキ面です。
1998年のNASCARウィンストン-カップシーズンが始まると、Gen-1(SB1)シボレーエンジンが限界に達したことが決定された。 部品の寿命が短く、パワーが大幅に向上しなかったため、チームシボレーは新たに設計されたSB2（スモールブロック2）の使用を開始することを承認しました。 下半分はSB1と非常に似ていましたが、シリンダーヘッドのデザインは大幅に変更されました。 ポートレイアウト、バルブ角度、燃焼室の設計はすべて新しいものでした。 SB2は他の製造業者に対して運動場を水平にするのを助ける。 SB1はまともなパワーを作ったが、より速くコーナーを降りるためにはより多くのトルクを低くする必要があった。 SB2はこの追加のトルクを提供し、このエンジンは今年までNextel Cup Racingで使用されました。
r07シリンダーヘッドのプラグ角、バルブシート構成、およびポート間隔のより一貫性のある、均一な設計に注意してください。 R07はまたより顕著なデッキの表面を含んでいる。
1999年には早くもGMはSB2エンジンの後継機の開発に着手した。 2004年のカップシーズン中、NASCARは主要自動車メーカーと「未来のエンジン」の可能性について議論を開始し、これは「Car of Tomorrow」プログラムと一致しました。 2005年にはエンジン-オブ-ザ-フューチャー-トークが開催されたが、彼らはNASCARの将来のエンジン設計のための基盤を確立した。 最終的に、Nextelカップシリーズのディレクター、John Darbyはすべてのメーカーのエンベロープを定義するためのパラメータのリストを開発しました。 GM RacingのNASCARエンジンプログラムマネージャーであるJim Coveyは、「我々はすでに将来のシボレーエンジンの基礎を築き始めており、そのデザインをChevrolet R07に適応させることができました。”
プログラムが緑色の光を与えられると、r07開発チーム（シリンダーヘッドとインテークマニホールドを担当したEd KeatingとRon Sperry、シリンダブロックを担当したOndrej Tomek）は、Chevroletの主要チームと緊密に協力した。 GMパワートレインとそのサプライヤーは、プロトタイプのR07エンジンを、開始日を超えて半年間、ダイノで耐久性テストを行っていた。 このエンジンの生産の主な理由は、競争力、信頼性、および安全性の向上を生産し、シボレーチームのコストを削減することでした。
シリンダーヘッドのエキゾーストフランジ側からは、R07の交互ポート設計とは対照的に、SB2のミラーポート設計（以下）を見ることができます。 新しい設計はよりよい流れおよび加えられた熱放散を促進する。
R07は、今年4月にテキサス-モーター-スピードウェイで開催されたSamsung500でデビューした。 5月、ノースカロライナ州シャーロットのロウズ・モータースピードウェイで行われたネクステル・オールスター・チャレンジで、ケビン・ハーヴィックがR07エンジンで初優勝を果たした。
技術的側面
R07は、1955年以来の伝統的なツーバルブ/プッシュロッド設計を維持しています。 R07は最大358ciを4.185インチの最大シリンダボア径に置き換えます。 シリンダブロックは（SB2で動かされたように）ほとんどの外部ラインのための必要性を除去する内部オイルおよび冷却剤の道と投げられる鉄であ 冷却剤の循環を改善し、重大な位置で温度を減すためには、R07に4.5インチの穴の間隔がある（SB2の4.4インチに対して）。
ポートが非常に小さい理由を自分自身に尋ねることができます。 これらはGMからのように鋳造物の頭部である。 各チームは、（もちろんルール内で）フロー数を最大化するために、特別な移植技術の研究と開発に多くの時間を費やしています。 チームはポートの位置（上位または下位）を変更することはできません。
R07ブロックデザインは、従来の五ボルトパターンとは対照的に、六ボルトヘッドボルトパターンを使用しています。 これはシリンダーボアのゆがみの減少と共にヘッドガスケットのシーリングを、改善する。
R07のカムシャフトはSB2よりもブロック内に高く配置されているため、より短く/より硬いプッシュロッドを使用することができます。 これは劇的に高いrpmでvalvetrainの幾何学を改善する。 上げられたカムシャフトは付加的な冷却のためのピストンの下側に吹きかける手前側にあるピストンsquirtersのための部屋を可能にする。 カムシャフトはまたクランクケースから本質的に力を奪うクランクシャフトに落ちるオイルからの風損を減すために隔離される。
R07シリンダーヘッドはLSシリーズの量産シリンダーヘッドに似ており、排気バルブと吸気バルブを交互に配置している（SB2の”ミラーポート”設計とは対照的）。 浅い弁の角度は12:1のNASCAR義務づけられた圧縮比を達成するときまたエンジン-ビルダーに部屋を可能にするより有効な燃焼室の設計を提供する。 SB2には12度の吸気弁角と8度の排気弁角が含まれており、新しいR07は11.5度の吸気弁角と7.5度の排気弁角を使用しています。
シリンダーヘッドの私達の最終的な眺めは取入口のフランジを明らかにする。 ここに描かれているように、ポートの場所は外部的にはあまり違いはありませんが、内部的にはルーティングが異なります。
新しいシボレーエンジンは、シリンダー間の燃料の霧化を均等化するために拡張プレナム設計を有するドライインテークマニホールドを使用しています。 クーラントは別の谷のカバーを通過します。 エンジンの前部のディストリビューターの位置が投げたら、心配してはいけない-それはまだ蝶ネクタイである。
バルブカバーは鋳造アルミで、Oリングで密封されています。 これらの特定の単位はシリンダーヘッド内の道から与えられる圧力であるその上に外的なオイルラインのための必要性を除去する必要なvalvespringの GMの競争はまたカーボン繊維の前部タイミングカバーと共により有効な水ポンプの設計を、加えた。 これらの特定のエンジンはカムシャフトベルトドライブシステムの使用を採用しています。
R07には、伝統的なスタイルのダイヤフラム燃料ポンプ、またはカムシャフトの後部からケーブルで駆動されるリモートマウントされた機械ユニット 遠隔単位は事故の場合には安全を高める燃料電池の近くの車の後部の方に置くことができる。
一つはまた、ロッカーカバーのOリングシール設計のためのr07ヘッド（ここに描かれている）に含まれる規定を見ることができます。 R07頭部に組み込まれるより少なく堅く、よりよい流れる鋳造物の設計に気づいて下さい。
主要選手
オーバルトラックGMレーシンググループマネージャーのパット-スヒー氏によると、”シボレー-R07のデザインにはシボレー-NASCARチームが深く関わっていた。 ヘンドリック-モータースポーツ、リチャード-チルドレス-レーシング、ジョー-ギブス-レーシング、デール-アーンハート-インクの四つの主要パートナーの代表者と毎月会います。-私達がシボレーの競争エンジンをより信頼でき、造り、整備すること容易にさせてもいいいかにの彼らの入力を得るため。 彼らのアイデアの多くは、オイルと冷却システムの統合など、R07の最終的な設計に組み込まれました。”
GM Racingの使命は、シボレーチームがテスト、パワーの進歩、エンジンの準備に多くの時間を費やすことができるように、プレミアム品質で使いやすいコンポーネ
GMレーシングエンジニアがR07エンジンを開発するために取った多くのステップは、GM生産型エンジンの開発にも使用されています。 R07はスペースシャトルに電力を供給できるように見えるかもしれませんが、同様の手順が通り駆動の蝶ネクタイに電力を供給するために取られていることが知られています。
ここに私達にr07取入口多岐管がある。 GMの競争はシリンダーの中の燃料の配分を均等にするのを助けるために充満を拡張した。
未来
今、私たちはR07エンジン鋳造技術が生産車両の状態にどのようにトリクルダウンする可能性がわかりませんが、私たちが望むすべてを推測 見ている間、このエンジンに1955年に最初に小さいブロックにさかのぼる頭上式弁の設計と共に普及したLS様式エンジンにある類似が、ある。 私たちはすでにSB2NASCARヘッドが通りに道を見つけて小さなブロックをレースするのを見始めているので、これらのいずれかを手に入れることができる日が来るかもしれません。
念のために、あなたはすべてのそれらのSB2エンジンについて疑問に思っている、いいえ、彼らはボートのアンカーのために廃棄されていません。 それらはBuschシリーズおよび職人トラックシリーズの使用のために渡された。 しかし、我々はチームが2008年シーズンのための”明日の車”インパラSSにフルタイムの切り替えを行いますように、市場は最終的にNASCARモンテカルロSSローラーで浸水
レース関係：NASCARチームは、彼らが支持する製品の恩恵を受けるのですか？
ノースカロライナ州のRichard Childress Racingへの最近の旅行の間に、我々はいくつかの新しい技術、仕事がどのように行われるか、そして大きなドルの裏書に含まれる実際の利益について学んだ。 多くの人々はチームが実際に週および週支持するプロダクトを使用するかどうか疑問に思う。 今、いくつかの答えは簡単です。 あなたはクリントBowyer（車＃07）が500マイルのために紐で縛る前にジャックDanielsのボトルをヒットしないことを確認することができます。 そして、それは車がJDの完全なタンクで発射することは疑わしいです。
施設を見学している間、私たちは7ポストのシェーカーに紹介されました。 RCRは、これらのユニットのいずれかを所有する最初のカップチームでした。 このマシンは、実際にもガレージを離れる前に車のセットアップを支援するために、全体のレースをシミュレートすることができます。 簡単に聞こえる、ハァッ？ そうじゃない すべてのデータは、過去の経験に基づいて、個々のトラックごとにコンピュータにプログラムする必要があります。
2006年10月、Shell Oil CompanyはRICHARD Childress Racing（Rcr）の複数年のスポンサーシップによりNASCARへの復帰を発表した。 シェルとペンゾイルのブランドは、ケビン-ハーヴィックが運転した#29車に顕著に表示されています’07NASCARネクステルカップシリーズ。 シェルはまた、ジェフ-バートン（車＃31）とクリント-ボウヤー（車＃07）を含む残りのRCRチームのアソシエイトスポンサーになります。
シェル潤滑剤ブランドには、Pennzoil、Quaker State、Rotella Tが含まれています。 これらのブランドはすべて、DEI、Roush Racing、Hendrick Motorsportsなどのチームで何十年もの間NASCARで活動してきました。
先日RCRを訪問した際、Shell Global Solutionsの主任技術者兼チームリーダーであるMark D.Ferner氏と、RcrのチーフエンジンビルダーであるRick Mann氏との間で簡単な議論がありました。
Mark氏によると、「Shellの研究開発はすべてテキサス州ヒューストンの施設で行われている。 特別な総合的な公式は心配の区域のチームからのフィードバックに従ってRCRのためにとりわけ混じる。 ブレンド内の主要なコンポーネントは摩耗および摩擦修飾語を含んでいる。 製剤は1週間以内に変更して準備することができます。 RCRは現在75-80パーセントの基礎在庫を含んでいる総合的なブレンドを使用する。”
私たちは適応分子についてMarkに尋ねましたが、彼は”適応分子は粘度指数改善剤であり、粘度の破壊を防ぐのに役立ちます”と答えました。 “それはスパゲッティ理論です: 通常の油はスパゲッティのようなもので、狭い部分を通って小さな断片に細断し続ける（粘度分解）が、適応分子は多くの触手を持つKooshボールのようなものである。 Kooshボールがタイトな領域に入ると、彼らはいくつかの触手を失うことになりますが、オープンで一度出て再付着します。”
ケヴィン-ハーヴィックの第29番モンテカルロSSはこちらです。 チームがインディのブリックヤード-レースのトレーラーにロードする直前に写真を撮った。 これはレースのためのリースの一度のペイントスキームを持っていました。
Mann氏によると、「Rcrはシェルとのパートナーシップに非常に満足しています。 エンジンで点検される2つの主要な事はオイルフィルターの内でつかまえられる部品の摩耗および粒子である。 RCRはリストリクターの版の競争の間にリストリクターの版なしで0w-30重量オイル、および0w-20重量を使用する。 新鮮なフィルターとオイルは、日曜日のレースの前に常に使用されます。 R07エンジンはドライサンプシステム（SB2よりも二つのクォート）内のオイルの六ガロンが含まれています。 侵入のプロシージャの間に、RCRは高い亜鉛内容のためにRotella T10w-30重量オイルを使用する。 RCRはまた店区域の貝アセンブリ潤滑油そして洗剤の使用を用いる。”
現時点では、レースの週末に使用されるオイルは実験室ではテストされていませんが、将来の可能性があります。 エンジンの摩耗は問題ではないので、現時点ではそれのための必要はありません。 点検される主要なコンポーネントはピストンリング、手首ピン摩耗およびvalvespringの保持器の摩耗の溶接です。 新しいR07の耐久性およびPennzoilの公式を結合して、エンジン問題は最低に保たれた。 RCRはレース目的のためにPennzoilから特別な処方を受けていますが、一般の人々が利用できるオイルとはそれほど異なるわけではありません。