現在のシビックセンターの一部は、1880年代と1890年代の中央ビジネス地区（CBD）であったものを占めており、最初はロサンゼルスプラザの南端を中心とし、メインストリート、スプリングストリート、ブロードウェイに沿って南と西に成長し、第三の&ブロードウェイは1890年代半ばまでに南西のアンカーを形成していた。1900年から1910年にかけて、ビクトリア朝時代のブロックはビジネス地区の”北端”となり、ますます無視されるようになった。
一貫した近代的な市民センターのための多くの壮大な計画がありました。 チャールズ・マルフォード・ロビンソンの1909年の計画では、メイン、ブロードウェイ、ファースト、テンプルの間にあるいくつかの主要な建物のみに焦点を当てていた。 Lyman Farewell,Cook and Hall,The Allied Architects Association,Regional Planning Commission,Frank Lloyd Wright,William Lee Woollett,Stanton&Stockwell,and landscape architect Ralph Cornellは、1950年代後半まで計画や部分計画に貢献していましたが、それを採用するための「Mulholland Committee」があり、1920年代後半に投票のためにその場所が一般に公開されました。 国民は圧倒的に場所を確認するために投票したが、市と郡はどの計画を採用するかが異なっていた。 その後、シビックセンター諮問委員会があり、1945年にはロサンゼルス-シビックセンターの権限があった。 しかし、単一の計画が採択されたことはありませんでした。 それにもかかわらず、様々な建物の建設は1920年代の市役所と正義のホール、1931年のカリフォルニア州立ビル（すでに解体されている）を皮切りに、一つずつ進められた。
これらの計画のうち、1947年のシビックセンターマスタープランは、1950年代に起こったかつてトニーの住宅地バンカーヒルの解体を想定しており、シビックセンターはその近所の北部（テンプル南からセカンドセントまで）を横切って西に拡大することができた。 計画はまた、二つの郡の建物を構想しました: スタンリー・モスク・コートハウスは1958年に完成し、1960年にはケネス・ハーン行政会館が開館し、スタントン、ストックウェル、ウィリアムズ、ウィルソンによって後期モダンスタイルで設計され、新しい歩行者用モールであるシビック・センター・モール（現在はグランド・パークの一部）の両側に隣接していた。 1962年にはロサンゼルス郡の新しい記録館が近くに建設された。 1955年にロサンゼルス警察本部のパーカー・センターが2009年までロサンゼルス・ストリートの東側に開設され、シビック地区の東の境界をアラメダ・ストリートに押し上げ、現在のシビック・センターの足跡を確立し、現在のホープとロサンゼルス・ストリート、US-101、セカンド・ストリートの間のほぼ全域がシビック・ビルディングで構成されている（例外としては、かつてロサンゼルス・タイムズ紙の本社であったタイムズ・ミラー・スクエアと呼ばれる市のブロックがある）。
グランド・アベニュー・プロジェクトの一環として、2012年にグランド・パークが建設され、旧シビック・センター・モールとロサンゼルス・ミュージック・センター・コンプレックスからシティ・ホールまでの追加エリアが含まれていた。
今、街はこの地域に歩行者の生活をもたらすように見えます。 2017年3月、ロサンゼルス市議会は新しいシビックセンター基本計画（CCMP）を承認した。 それは2032年までに市役所の周りの完全なビルド、特に東に面した正面を詳述しています。 Ccmpは、パーカー-センター（2019年に取り壊された）の完全な取り壊しのためのスケジュール、L.A. 市庁舎の”南”の建物、およびロサンゼルスモール。 CCMPは、その周辺の近所やリトル東京と歩行者に優しい方法で市役所を接続することです。 CCMPは、市民センターが現在欠けている歩行者の交通を刺激するために、アクティブな地上階の使用を求めています。 4つの新しい政府とオフィスの塔は、計画された公園101レクリエーションエリアと同様に計画に記載されています。 上記の緑の空間とトレンチとして米国の高速道路101をカバーするための設計アプローチのアイデア。 ユニオン駅とオルヴェラ通りに接続しています。