スティーブ-ターナーによって書かれた
ClutchTamerの写真提供とFSCスタッフによる
両方の電球が輝きます。 エンジンは、二つの車が戦いに向かうときにツーステップリミッターに対して回転し、ポップ。 ツリーが黄色から緑に移動すると、クラッチペダルが解放され、パワーが後輪に戻って揺れます。 スティックシフトマシンのトリックは、ラインオフクラッチリリースを管理しています。 一部のスキルと一部の芸術は、この技術は、レースに勝つか、失うことができます。
それはすべてのドライバーやすべての組み合わせに簡単に来るものではありませんが、手動変速機の車にヒットしたクラッチを簡単にダイヤルイ 正面玄関を閉めるように私達に言うかもしれないそれはこの偉業—網戸の近くを可能にするプロダクトに促したものが丁度である。
「私は、少なくとも月に一度は壊れていたサギノー四速を介して可能な限り多くのパワーを得るために探していました。 私はクラッチの打撃を柔らかくする簡単な計画を思い付いた、それは私がローカル金物店で見つけた油圧網戸の近くに基づいていた、”Grant Robbins、ClutchTamerの所有者は言った。 “私はいくつかの変更を行い、それを”ヒルビリークラッチスリッパー”と命名し、それは素晴らしい仕事をしました。 当時、それは6.51で1.45 60フィートにそのサギノーをダウンさせました。 私はまだSaginawの設定を持っていた場合、私はそれを改善することができますかなり確かに。”
そこから、触発された創意工夫のこの作品はClunchtamerになりました。 装置はいろいろレーサー、NMRAのG力の競争伝達コヨーテの在庫およびRichmondギヤ工場在庫のような手動変速機を動かすヘッドアップのランクの特にそれらに あなたがここに写真で見るように、私たちは彼らのレースにどのように影響を与えたかを見るために彼らのいくつかに連絡しました。
それはもちろん素晴らしいことですが、この調整可能なクラッチペダルダンパーはクラッチで車を起動するのにどのように役立ちますか？
“クラッチペダルを”スイートスポット”ゾーン内の特定のポイントまで即座に解放できるように構成されています。 そのスイートスポットはクラッチが動きの車をできるだけ効率的に得るには十分に懸命に/グラブに当る地帯である。 硬いものはタイヤの回転や部品の破損につながり、柔らかいものは反応時間が遅くなり、e.t.をテーブルの上に残すでしょう”とRobbinsは説明します。 “ペダルがそのゾーン内のその特定のポイントに達すると、その移動は即座にそのゾーン内で費やされた時間を延長する効果を持つ油圧シリンダによっ 目標は、エンジンがより多くの電力を作ることができる場所を高くrpmを維持することによって車をより速くするのに役立ちますクラッチがロ”
ある意味では、”テイマーは、自動車に高い失速速度のトルクコンバータを取り付けるようなものです。 それはラインを離れて打撃を柔らかくしている間車が加速するように十分なスリップを可能にする。
Hydraulic HitMaster
オリジナルのクラッチテイマーは、従来のケーブル作動クラッチ用に設計されていますが、同社は現在、Hitmasterインライン油圧クラッチヒットコントローラを提供しています。 この単位は油圧クラッチラインとインラインに取付け、機械いとこと同じ調節を可能にする。
“HitMasterインライン油圧バージョンでは、元のClutchTamerと同じように、その瞬間の最初のヒットの強度をダイヤルバックすることができます。 あなただけの600を作るエンジンの後ろに1,000lb-ftを保持することができますやり過ぎのクラッチを持っているとしましょう。 あなたが車を起動し、そのクラッチがそれが完全な1,000lb-ftの容量でヒットすることを可能にする場合、それは即座にエンジンがrpmを失う原因となる “余分なクラッチ容量は、それがエンジンのトルクを保持するために必要なものを超えて、それはクラッチがエンジンをプルダウンどのくらいの速 あまりにも多くの余分なクラッチトルク容量は、クラッチのいずれかがあまりにも速く（沼地）エンジンをプルダウン、緩んでタイヤをノック、またはdrivetrain部品 しかし、その1,000-lb-ftクラッチの最初のヒットを約700lb-ftにダイヤルした場合、エンジンの600lb-ftのすべてのトルクを保持しますが、今ではエンジンrpmを100lb-ftの速度でプルダウンしています。 クラッチがエンジンを引っ張っている間、車はスピードを上げているので、エンジンは遠くまで引っ張られません”
だから、機械的なバージョンと同じように、油圧”テイマーは、あなたがより良いパフォーマンスのためにあなたの組み合わせでダイヤルするのに役立つ別のツールです。
“しかし、ClutchTamerまたはHitMasterを使用して、その1,000lb-ftクラッチの最初のヒットを900lb-ftにカットすると、エンジンを早くプルダウンすることはできません。 結果は、エンジン回転数が車速と同期する前に、車が約20mphに加速することができるライン”B”のようになります（その同期ポイントは、クラッチが実際に滑 「それはbog rpmを約2,800に上昇させ、エンジンは明らかに1,800rpmよりもはるかに多くのパワーを生み出すでしょう。 その1,000lb-ftクラッチのヒットを800にバックアップすると、エンジンが3,700を超えたままのライン”C”のようなものになります。 今、沼地ポイントは約420馬力までです。 ヒットを約700lb-ftに戻すと、クラッチが回転するアセンブリから100lb-ftの慣性を引いているだけなので、ライン”D”のように見えます。 その余分なスリップ時間は、エンジンが電力生産のためのスイートスポットに近づくことを可能にし、今では沼地の低い点を通って約550馬力までです。”
今、現代の筋肉車の所有者は、アップグレードの適切な組み合わせで、在庫から四桁の馬力を超えて取るのが簡単な車の起動を制御するために、このシステ
Street and Strip
ClutchTamerは間違いなくレースの群衆に向けられていますが、そのインストールは日々の使いやすさにはほとんど影響しないと言われています。 このように、あなたは簡単にあなたの通り/ストリップレースカーでいずれかを実行し、あなたがトラックに向かうときにのみ、その利点を
“…カジュアルな運転中のペダルリリース速度は、通常、スリップコントロールされたドラッグストリップの起動よりもはるかに遅いので、ドライバーはまだスムーズなスタートのためにクラッチペダルのフェザリングを完全に制御している”と彼は言った。
それはあなたの週末の戦士が常に戦いの準備ができていることを意味します。 しかし、競争のそれらの時代のために、あなたは間違いなく右のサポートハードウェアをしたいと思うでしょう。
“カジュアルな運転ではなく、以前と同じように運転してください。 クラッチペダルがリリースされたときにトップに戻るのに時間がかかることに気付くかもしれませんが、それ以外はおそらくそこにあることに気づ “ドラッグストリップで起動するには、適切に調整されたペダルストップからクラッチペダルを解放することは、一貫性のための絶対必要で”
でダイヤルする
“適切にダイヤルされたClutchTamerの発射は自動よりも柔らかくヒットしますが、その柔らかいヒットは長く続きます。 基本的には、多くのエネルギーを無駄にする強すぎる/暴力的なクラッチダンプの打ち上げを取り、より効率的に利用できるより長い時間にわたってエネル “それはヒットがClutchTamerによって制御されているとき、それはとても簡単にラジアル上で起動することができるものです。 その柔らかい打ち上げはまた、その柔らかいヒットを制御するために高価なショックを必要とする可能性が低いので、シャーシ/ショック調整に車”
本質的に、この装置は少数のエリートが磨いて完成させた運転技術の種類を民主化しています。 これは、トラックの条件に対応するためにクラッチがヒットする方法を積極的に調整することができ、一般的に起動がより一貫性
“ヒットをダイヤルする機能は、あなたが望むほとんどすべてのrpmから起動することも可能にします。 起動rpmは基本的に蓄積されたエネルギーであり、エンジンはその回転アセンブリを回転させるために必要なエネルギーを作らなければならない”とRobbins “スリップコントロールされたクラッチは、時計が実行されているときに車を加速するために、より多くの電力を利用できるようになり、スタート前にはるかに高いそれを回転させることができます。”
それはあなたがより少ない転がり抵抗でセットアップを実行することさえ可能にするかもしれません、それは車がトラックを下に移動した後、地面により多くの電力を供給するのを助けるべきです。
“もう一つの利点はClutchTamerとの衝突を吸収するのを助ける低い空気圧のための必要性がないことである単位を使用して多くのレーサーに20のpsiまたは多くまでslicksがある。 最終的には、より速く、部品を壊す可能性がはるかに低い沼地なしで一貫したデッドフック打ち上げを得ることができます”とRobbins氏は述べています。
面白い解決策のように聞こえるでしょうか？ だから、あなたはそれが複雑であるか、調整することは困難であると考えているかもしれません。 それはそうではないようです。 それが取付けられていれば、装置はノブの回転によって文字通り電話をかけることができる。
“本当に簡単です。 あなたがトラックでそれをダイヤルしている場合は、四ターンかそこらに”テイマーの外側の”遅延”調整を設定し、あなたのパワーピークの近くに打ち上げrpmを選 “クラッチが明らかに滑りすぎている場合はヒットを中止しますが、ヒットが公正でタイヤが回転しなかった場合は、”テイマーの内側の”ヒット”ダイヤルに時計回りにターンを追加し、別のヒットを行います。 60フィートの時間が改善し、そこから微調整を停止するまで、パスあたりのヒットの一つのターンを追加してください。”
もちろん、調整にはニュアンスがあります。 クラッチリリースが車両の打ち上げにどのように影響するかについて必要な知識だけでなく、いくつかの試行錯誤が関与しています。
“ClutchTamerチューニングのいくつかの側面は、クラッチがすでに滑りすぎているように見えるときに遅延を追加するなど、直感的ではありません。 低遅延の設定は、ペダルがあまりにもソフトだ最初のヒット設定につながるスウィートスポットゾーンを介してあまりにも迅速に通過することを可能にするためである、”ロビンスは言いました。 “あなたがペダルを解放すると、あなたはそれが即座に素敵な鮮明なヒットを得るために、そのスイートスポットゾーン内の深いヒットしたいが、その鮮明”
この装置の有効性が適度な力の車を付けるために限られれば私達があったように、疑問に思うかもしれません。 パワーは、これらの日で来て非常に簡単ですが、あなたのレパートリーに”テイマーを追加すると、同様にこれらのマシンに役立つことができます。
“はい、緩い、”あまり効率的な”トルクコンバータは、自動車をより速くすることができるのと同じように。 制御されたクラッチスリップは、実行中にエンジンの平均馬力/rpmを効果的に上げることによって、ほとんど同じことを行います”とRobbins氏は説明します。 “スリップクラッチはあまり効率的ではありませんが、スリップしている間にクラッチに吸収されるエネルギーは、はるかに大きな馬力ゲインによって相殺される以上のものです。 エンジンは、それがはるかに幸せだとより多くの電力を作るより高い平均rpmで動作することができるので、これは可能です。”
“ClutchTamerの打ち上げは基本的にデッドフックであるため、wheelspinを誘導/制御するのに役立つ余分な深い最初のギアの必要はありません”とRobbins氏は付け加えました。 “自動車がタイヤを固定するのを助ける方法としてより少ない最初のギヤ比率に答えることができるのと同じように、手動箱のより少なく積極的な最初のギヤ比率はまたより柔らかく当り、最も機械的な利点のギヤで使われるより多くの時間の同じ側面の利点を有する。 よりソフトなヒット、より多くの期間。 より少なく積極的な最初ギヤ比率はまたギヤ変更の後でより少ないrpmの低下に翻訳するより近い割れ目を意味する。 最終的な結果は、平均rpmと電力生産がギアチェンジ中に少しぶつかるということです。”
クラッチでは
それは強力な環境で役立ちますが、’Tamerがフリーサイズのソリューションであることを期待しないでください。 あなたはまだあなたの車の出力を処理し、スムーズにそれを起動するために必要なスリップから生成された熱を生き残ることができる両方のアプリケーシ
“はい、限界がありますが、いくつかのClutchTamerの利点を楽しみ始めるために特別なクラッチは必要ありません。 標準的な有機性クラッチは普通平均馬力を高め、沼地を減らす少しより長く入れることができる、”Robbinsは言った。 “陶磁器の摩擦材料はより高い実用温度のための許容による有機性より制御されたスリップのためのよい選択、である。 私は通常、簡単に損傷することができますケブラーから離れて滞在します。 炭素/炭素は本当に高い温度耐性を持っていますが、全体的な質量が低いことは、炭素があなたが思うよりもはるかに速く臨界温度に達することを意”
あなたの適用のための右のクラッチを選ぶことは出力および回転範囲を含む多くの変数によって、決まる行っている。 しかし、’テイマーで最もうまくいくものを持つことの明白な鍵は、あなたの組み合わせのために十分なスリップに耐えることができるものです。
“超軽量クラッチは高いトルク容量を持っているかもしれませんが、熱容量の欠如は、彼らがかなり迅速に彼らの臨界温度に到達する原因となります。 これにより、より多くのクラッチスリップを利用してより大きなパワーゲインを得ることができます”とRobbins氏は付け加えました。 “E.tのための最も可能性のために。 改善、私は一般に軽量の鋼鉄フライホイールを好みます;鋼鉄または鉄圧力リング;および焼結させた鉄の摩擦材料。 基本的に私は重要な臨時雇用者に達することなく、約1.5秒WOTのためにスリップすることができるように十分なクラッチを持っているのが好 Synchrosがあれば、より軽い重量が高rpmの転位ポイントを可能にする間、高い臨時雇用者を容認できるので、パック様式の鉄ディスクはよい選択である。 私の個人的な乗車は私が重い、全表面、焼結鉄ディスクの使用と逃げることを可能にする表面めっきされる。 表面が本当に悪い場合、余分な質量は、オプションが第二のギアで起動することができますように、それは、車が時折上で実行されるゼロ準備表面のい”
だから、スティックシフトレーサーからの一貫した打ち上げを探していたなら、右のクラッチとClutchTamerの調整能力の組み合わせは、あなたが求めている解決策