V8エンジンでの彼の仕事の後、Aderは機械的な飛行の問題に目を向け、彼の人生の終わりまでこれに多くの時間とお金を与えました。 ルイ・ピエール・ムイヤール（1834年-1897年）の鳥類の飛行に関する研究を用いて、1886年に最初の飛行機械であるアデール（Ader Éole）を建設した。 それは彼自身の発明の軽量蒸気エンジンによって実行されるバットのようなデザインであり、4つのブレードのプロペラを駆動する20hp(15kW)の出力定格を持つ4つのシリンダーを備えていた。 エンジンの重量は51kg(112lb)であった。 翼の長さは14m(46ft)であった。 総重量は300kg(660lb)であった。 1890年10月9日、アデルはエオール号を飛行させようとした。 航空史家はこの努力を、約20センチメートル（8インチ）の高さで約50メートル（160フィート）の地上効果で動力を与えられた離陸と制御されない飛行として信用している。 アデルはまた、エオールで地面を降りるための信用を主張しました。
アデルはアビオンIIと呼ばれる第二の航空機の建設を開始し、ゼファーまたはエオールIIとも呼ばれていたが、この航空機の作業は決して完了せず、アビオンIIIに賛成して放棄されたというアデルの後の主張は、1892年にパリ近郊のサトリーで100m（330ft）の距離で飛行したというものであった。
アデルの進歩は、戦争大臣シャルル・ド・フレシネの関心を集めた。 これはリネンと木材で作られた巨大なバットに似ており、翼幅15m（48ft）で、それぞれ30hp（22kW）の蒸気エンジンを搭載した四つのブレードのトラクタープロペラを備えていた。 1897年10月12日にサトリーで円形軌道を使用してタキシング試験を行い、2日後に飛行を試みた。 短い走行の後、マシンは突風に巻き込まれ、トラックから旋回し、停止しました。 この後、フランス軍は資金を撤回したが、結果は秘密にしていた。 委員会は1910年11月にアデルの飛行の試みについての公式報告書を発表し、失敗したと述べた。