クリーン燃料とは何ですか?

クリーン燃料とは何ですか?

-- Epcaのクリーン燃料に関する報告書は、2001年初頭に最高裁判所に提出し、炭化水素燃料は汚染を引き起こさないか、健康に有害ではない”クリーン燃料”として指定することはできないと主張している。 しかし、代わりに、それはデリーのような重く汚染された地域で促進することができる環境的に許容可能な燃料と呼ばれる燃料のカテゴリを定義し
重要なことは、当局は、非常に汚染された地域である”ホットスポット”に必要な燃料基準と排出基準を区別したことである。 それは、「デリーは大気汚染のホットスポット地域にあり、大気汚染に取り組むために特別なアプローチが必要である」と主張しました。”これは、同様に深刻な汚染に取り組んで他の都市のための政策を設定します。
その後、当局は、異なる燃料と利用可能な排出制御技術を検討し、代替の、環境的に許容可能な燃料のパッケージに到達した。 それは言った:
l cng、lpg、プロパンは環境的に許容可能な燃料と考えることができます。
Lデリーに供給される現在のガソリンには、鉛が含まれておらず、ベンゼンが低い(1%未満)。 しかし、それを環境的に許容可能と呼ぶためには、排気ガスの処理に触媒コンバータを使用し、混入が起こらないことを保証し、硫黄、芳香族化合物、オレフ
10ppmの硫黄および低い多環式芳香族炭化水素(pah)の内容とのl ulsdは微粒子のトラップおよび触媒コンバーターを伴って使用されればかなりより少なく汚 また、ulsdが混入しないようにする必要があります。 この場合、ulsdは環境的に許容可能な燃料とみなすことができます。
しかし、epcaは、lsdをクリーンな燃料として受け入れるよう圧力を受けていなかった。 その立場は、”lsdは、粒子状トラップのような排気処理装置の有効な使用を許可しないため、環境的に許容される燃料ではない”というものでした。 明らかに、ディーゼルの品質のさらなる向上は、混入を防止するための措置としても必要である。”
州間商用車の世話をし、市内を出入りするために、epcaは一時的に出口を提案した。 それはこれらの車が500ppmの硫黄のディーゼルで動くことができることを一致した。 しかし、当局は、これが限られた期間のみ許可された”過渡的な燃料”とみなされることを強調した。
この期間は、公衆衛生への悪影響のためにできるだけ短くすべきである、と強調した。 “微粒子トラップを含む排気処理システムを効果的に使用できるレベルまで硫黄含有量を減らすために、時間制限プログラムを策定する必要があ このレベルは、ディーゼルのpah含有量を制御して30ppm以下の硫黄でなければならない”と当局の報告書は述べている。
クリーンコースの図表
その報告書の中で、epcaはまた、September30,2001までに商用車を変換するための裁判所命令を実施するための行動計画を策定しました。 最も重要なのは、切り捨てられたガバナンスと説明責任の欠如を考えると、効果的な実施を確実にするために指示される必要があるさまざまな機関
:
は、デリーの輸送部門に天然ガスの適切かつ強化された配分を提供するものであり、この配分は、需要の高まりに追いつくべきである。
機関:MPNG
①cng流通のための現在のインフラを強化し、71の分配ステーションを含む38の娘ステーションから、2001年までに90の分配ステーションに2001年までに、すべての母親/オンラインステーションと娘ブースターステーションで構成され、市内全体に適切な分配を行う必要がある。 iglはすべてのcngの場所の200以上の棒のガス圧力を保障するべきです。
機関:MPNGとIGL
①バスのガス供給の混乱の不測の事態に対処するための緊急時対応計画を準備し、行動計画を最高裁判所に提出する必要があります。
代理店:MPNGおよびIGL
♦すべての車両を変換するためのSeptember30,2001の締め切りを延長し、シャーシとバスボディの配達に合理的な時間を与える必要があります。 それでもその日を超えてディーゼルにプライし続けている人は、通勤公衆の利益のために、三ヶ月のさらなる期間のためにそうすることが許されるかもしれませんが、重くそして罰的に罰金を科されるべきです。
: デリー政府
l州間自動車に与えられた観光許可の数に上限を置くべきであり、過去五年間のこのカテゴリーの通常の年間成長率の1.5倍に相当する。
: デリー政府
①自動車やスクーターなどの自家用車に対する道路税の強化、ディーゼルなどの汚染燃料に対する税から理想的に回復した補助金を用いて、売上税および物品税の免除および低金利ローンの形で、新しいオリジナル機器メーカー(oem)および改造されたcngバスを購入するバス事業者に財政的インセンティブを提供する必要がある。
: 連合財務省、
デリー政府

CNgバスからのすべての
排出量の中で最もクリーンなのは、一酸化炭素(まだユーロ2の基準を満たしている)を除いて、Euro4、
でもはるかに低いです)

粒子状
物質
ハイドロ
炭素
窒素
酸化物
炭素
一酸化炭素
ユーロ1 1993 0.4 1.23 9.0 4.9
ユーロ2 1996 0.15 1.1 7.0 4.0
ユーロ3 2000 0.10 0.66 5.0 2.1
ユーロ4 2005 0.02 0.46 3.5 1.50
AshokレイランドのCNGbusからの排出量(化学量論
三方触媒コンバータを備えたエンジン)
0.014 0.04
(ノンメタン
炭化水素)
3.24 3.12

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