クリーブランドクラシックドライバーレビュー

5 GolfWRXメンバー
ゲーマー対2017TaylorMade m1/m2ドライバー
+7.01ヤード平均で得られた距離
-615RPM平均でスピン減少

新しい2017TaylorMade M1およびM2ドライバーはあなたのゲーム

五GolfWRXメンバーは、彼らがキングダム、カールスバッド、カリフォルニア州のテーラーメイドの本社でカスタムフィッティング施設でテーラーメイドの最新モデルに対

このイベントは、GolfWRXメンバー専用のテーラーメイド主催の一連のイベントである#TaylorMadeTuesdaysの最初のものでした。 5人のメンバーはトラックマン4のフィッティングを受け、翌日にはLpgaツアーの起亜クラシックのホームコースであるアヴィアラ・ゴルフクラブでテストできるように作られた。

私たちの編集チームは、フィッティングを観察し、文書化するために存在していました,彼らは五GolfWRXのメンバーが新しいテーラーメイドのドライバーと彼らのドライ テーラーメイドの成功の鍵2017M1とM2ドライバーは、各GolfWRXメンバーのドライブから余分なスピンを削除する能力でした(-615平均rpm). その結果、各プレイヤーは、風の影響を受けにくいまっすぐなボール飛行を達成しながら、彼らの最高のショットで長いドライブを打っていました。

すべてのGolfWRXメンバーは、新しいテーラーメイドドライバーでヤーデージを獲得しました;最大の距離ゲインは印象的な+10.1ヤードでした,最小は非常に立派な+4.8ヤード

私達のテスターはよりよいプレーヤーだったが、よりよいプレーヤーの部門の内でハンディキャップ(+1から7.1)および振動速度(95から117.5mph)の範囲をカバーした。 以下の私たちの個々の要約で五GolfWRXメンバー、彼らの新しいドライバーと彼らの経験についての詳細をご覧ください。

アンドリュー-ハーヴェソン(drewtaylor21)

• 得られた距離：4.8ヤード
• ハンデ：+1
• スイング速度：117.5mph

新しいドライバー：M2Dタイプ（9.5度、9度に設定）
シャフト：

シャフト：

シャフト：

シャフト：

シャフト：

: UST Mamiya Elements Prototype PT6F5(65X)

旧ドライバー:TaylorMade SLDR(9.5degrees)
シャフト:UST Mamiya ProForce Vts6X Silver

Andrew HarvesonはテーラーメイドSLDR(10.5degrees)ドライバーをフィッティングに持ち込んだが、これはすでに彼のゲームに最適化されていた。 彼は頻繁に新しいクラブからの間隔の利益を見るために懸命に押されるゴルファーのグループに合う。 元大学ゴルファー、今34は、一貫してクラブの顔の中央にドライブに連絡する能力を持っています。 彼はまた、彼は彼のドライブの距離を最大化するのに役立ちます彼のドライバー（平均で+3度）との攻撃の上向きの角度を持っています。

それにもかかわらず、テーラーメイドのフィッターはアンドリューが新しいテーラーメイドドライバーで平均+4.8ヤードを見つけるのを助けましたが、いくつかの実験

アンドリューのSLDRドライバーはニュートラルロフトとリーセッティングに設定されていたが、右にスライドしたショットをヒットする傾向に対抗するために、SLDRのフロントウェイトトラックは最大ドローセッティングにシフトされた。 TaylorMade fitter Jason Wernerによると、SLDRはよりドローバイアスされたドライバー会社の現在のM1 460、M1 440、およびM2モデルです。 これらのドライバーとあまりにも多くのボールがフェード見た後、ジェイソンはアンドリューがゴルファーが過度の左から右の曲率を排除するために、より多くのドローバイアスで設計されている同社のM2Dタイプドライバー（9.5度）を試してみました。

アンドリューの分散チャート

M2Dタイプは、アンドリューが右ラフにドリフトすることを恐れることなく、ティーから好みのカットショットをプレーする自信を与えました。 実際には、それはロフトの設定が1クリック9度に低下した理由である、彼のために少しあまりにも多くの描画バイアスを作成しました。 この変更により、平均して-553rpmのスピンレートが低下し、クラブの顔をわずかに開いて左側をプレーから外すことができました。

“平均はSLDRと比較してD-Typeでは実際には良く見えませんが、d-Typeグループにはいくつかのミスがあり、削除された場合、結果のより正確な画像が表示され

アンドリューのフィッティングのためのパズルの最後の部分は、正しいシャフトを見つけることでした。 彼は彼のスイングのためにあまりにも少ないトルクを持っていることが判明したいくつかの低起動シャフトを試してみました,彼の右 彼は彼のゲーマーシャフト、UST MamiyaのProForce VTS Silver6Xから最高のパフォーマンスを見てしまいました。 テーラーメイドのツアー部門はまた、彼らが好きかもしれないと思った同様の選択肢、USTのElements Prototype PT6F5（65X）を彼に提供し、翌日のコースで勝者であることが証明された。

” 私に新しいUST Elements Chrome Platinum Prototype PT6F5を与えました！”と書いている。 “ローグ125と非常によく似たプロファイルであることになっています。 私はそれが右のフィット感として保持するかどうかを確認するために少し不安でしたが、Aviaraで範囲にちょうどカップルのスイングの後、私は確信し 爆撃機だ”

M2Dタイプでは、アンドリューの良いショットが良くなった。 彼のピークボール速度は、彼のSLDRで175mphからM2Dタイプで178に行き、彼の距離の可能性を高めました。 彼はまた、新しいドライバーから低いボールの高さを見ていた—彼のピークの高さは135フィートから122フィートに減少した—彼は”本当に好きだった。”

“それは少し面白かったですが、私がDタイプに入れられたことに皆がショックを受けたようでした”と彼は書いています。

モデルは一般的に遅いスウィンガーのために予約されているので、あなたは、グループ内の最速のスインガーと最も熟練したプレーヤーがテーラーメイドの最もドロー しかし、走行+1ハンディキャップとして、アンドリューのニーズは非常に具体的であり、2017年のM2Dタイプによって完全に満たされました。

彼ら自身の言葉で：アンドリューが彼の経験について言ったことを参照してください。

ブライアン-ウサリー()

• 獲得した距離：5.5ヤード
• ハンデ：6
• スイング速度：106mph

新しいドライバー: TaylorMade M1 460(10.5degrees)
シャフト:Graphite Design Tour AD-DI6X

Oldドライバー:Titleist915D2(9.5degrees)
シャフト:Aldila Rogue Black60S

Brian Usseryは、Titleist915D2(9.5degrees)ドライバーと一緒に王国に到着しました。 43歳は、彼の低起動、高回転ドライブは彼に距離を要していたという事実を認識していたが、彼は改善する方法がわかりませんでした。

それはフィッティングの多くに行くように、ブライアンは彼が王国で望んでいただけでなく、スイングしませんでしたが、ゴルフのゲーム上の彼の見通しは、フィッティングが成功することを可能にしました。 “ゴルフは私の治療法であり、平和、静か、時間と楽しいを見つけるための私のチャンスです”と彼はフォーラムで書いています。 現在は弁護士である元マイナーリーグの野球選手との時間を費やして、彼のゲームを改善するための彼のコミットメントはすぐに明らかでした。 この日、彼のスイングと彼のフィッターの勧告に開いた心でより良い必要な忍耐を得る。 彼は仕事まであり、最終的に彼は彼のティーゲームのための新しい解決策で報われました。

テーラーメイドフィッターはM2Dタイプ（9.5度）ドライバーでブライアンを始めたが、彼は効果的であることを十分に高くヒットするのに苦労した。 彼はより多くのロフト（10.5度）を持っていたM1 460ではるかに多くの成功を見つけました。 しかし、特にロフトが追加されたことで、過度のスピンは依然として問題でしたが、M1 460は解決策を持っていました。 ドライバーのバックトラックウェイトをドライバーの前までスライドさせることで、彼はよりまっすぐなドライブを打つだけでなく、より多くのロールアウトを達成することを可能にする低回転軌道を達成した。 それは彼の低発射、高回転軌道の主な原因であった-4.5度の彼の負の迎え角を否定するのを助けました。

それはブライアンが決定をしなければならなかったフィッティングのこの時点であった。 彼はより多くの距離を追いかけるために継続したいか、彼は彼がより多くのフェアウェイを打つのに役立つだろうドライ 彼の忙しい仕事と家族のスケジュールで、彼は週に九ホールのゴルフをプレイすることができます。 それは選択を明らかにした;彼は一貫性を目標とするつもりだった。

テーラーメイドのフィッターはブライアンを推薦したより短い運転者を試みなさい。 彼の915D2はテーラーメイドの定規で45.25インチを測定し、彼は44.75インチを測定したドライバーを試してみることをお勧めしました。 短いドライバーで彼の一貫性はすぐに改善され、それは右のシャフトにダイヤルする時間でした。

ブライアンの分散チャート

ブライアンはフジクラのプロツアー仕様の73Xシャフトでほとんどのショットをヒットさせ、良い結果を出したが、最終的にグラファイトデザインのツアー AD-DI6Xで行くことに決めた。 彼のフィッター、Jason Wernerは彼のシャフトの決定を支えた。 ブライアンが言ったように: “私のコース上のプレーに基づいて…彼はかなりのスポットに見えるでしょう。”

M1 460では、ブライアンは彼のゲーマーの上に合計距離の追加5.5ヤードを見ましたが、彼にとってより重要なのは精度の向上でした。 より高いロフトでも、彼は平均-744rpmのスピンレートを減らすことができました。 だから今、彼のドライブがフェアウェイに当たったとき、彼らは転がり続けます。 そして、ブライアンはより多くのフェアウェイを打つことを期待しています。

彼ら自身の言葉で:ブライアンが彼の経験について言ったことを参照してください。

クリス-シーワイス（シュネー)

• 距離：101ヤード
• ハンデ：3
• スイングスピード：112mph

新しいドライバー：テーラーメイドM1 460（8.5度、10.5度に設定）
シャフト：プロジェクトX HZRDUS Black65（6.0flex）

古いドライバー：テーラーメイドSLDR（10.5度)＜967＞シャフト：アルディラツアーブルー75

クリス-シーワイスはGolfWRXメンバーの中で最大のゲイナーであり、テーラーメイドSLDR（10.5度）ドライバーと比較して平均+10.1ヤードを獲得した。

クリスの成功の鍵は、十分なクラブヘッドスピード（112mph）を持つ3ハンディキャップは、彼の大きなミスによって引き起こされるスピンを減らしていた。 それはクリスの典型的なミスではありませんが、それは王国に現れたものです。 テーラーメイドのM1 460は、彼がそのミスを処理できることを証明しただけでなく、彼はその幅広い調整機能のおかげで彼のゲームを改善するために彼の旅に遭遇する可能性のある他のミス。

フィッティングの間、M1 460はクリスのドライブからスピンオフした-627rpmをスクラブした。 そのために、テーラーメイドフィッターのジェイソン-ヴェルナーはクリスに8を与えた。5度M1 460が、彼はテーラーメイドの4度ロフトスリーブのフルレンジを最大化し、10.5度にドライバーのロフトを増加させました。 ロフトの二度を追加すると、クラブの顔を閉じました,これはクリスのスライススピンを排除するのに役立ちました.

ジェイソンはクリスに言わずに調整を行ったが、クリスが住所の変更に気付かなかったと言ったとき、彼は喜んでいた。

クリスがもっと閉鎖されたクラブの顔に気付かなかった理由は？ テーラーメイドの2017ドライバーの王冠は関係なく、彼らの巧みに設計された黒と白のグラフィックのために使用されているどのような設定のアドレスで クリスは最近、2017年のM2ドライバー（10.5度）のために地元のクラブフィッターに適合していましたが、このセットアップは”以前に適合していたコンボよりもはるかに優れていました”とクリスはフォーラムで書いています。

右のシャフトを見つけることは、クリスが期待していたより速いプロセスでした。 プロジェクトXのHzrdus Black65（6.0flex）は、彼に低い軌道を提供し、彼は彼の最高のドライブを打つために必要な安定性を追加しました。

“ジェイソンは…我々ははるかに遠くに行かなければならなかったとは思わなかった、”クリスはフォーラムで書いた。 “私は完全にコンボで販売されていませんでしたが、私は彼の知識に延期しました。 それは私がコンボ自体を信頼していなかったということではなかった、それは私がすべてのことをよく何かを打っていなかったということですので、私はそれが私のスイングが良かったときにコース上でどのように実行するのか分かりませんでした。 私は彼を信頼してうれしいです,それはコース上で素晴らしかったので、.”

クリスは彼のスイングの右の傾向を排除するために動作するように、ジェイソンは、彼が左のバイアスを減らすために直面するように開きますドライ 彼らは、将来のある時点で、クリスは8.5度のロフト設定に戻ることができるかもしれないことに同意しました。 そして、彼はその時点で彼の打ち上げ条件を最適化するために、より多くのスピンを必要とする場合、彼は徐々にそれを達成するためにバックトラックの

彼ら自身の言葉で:クリスが彼の経験について言ったことを参照してください。

ダリン-スローン(Dnice26)

• 得られた距離：7.1ヤード
• ハンディキャップ：1
• スイング速度：110mph

新しいドライバー：テーラーメイドM2（10.5度）
シャフト：プロジェクトX HZRDUS Yellow65（6.0flex）

古いドライバー：Ping G（10.5）
シャフト：Ust mamiya proforce avixcore69red（tour-s flex）

ダリン-スローン（36）は、新しいドライバーから何を望んでいるのかを正確に知っていました。 彼は彼に彼が望んでいた高さを与えていたPing G（10.5度）で彼のフィッティングに到着しましたが、彼はまっすぐなボールの飛行を探していました。

1ハンデの元大学ゴルファーは、テーラーメイドM2（10.5度）でプロジェクトX Hzrdus Black65（6.0フレックス）でフィッティングを開始し、発射角度とスピンレートを大幅に低下させた。 それは彼により多くの距離を与えていたが、ボールの飛行は彼の110mphのスイング速度と+2度の平均迎え角にもかかわらず、彼のニーズのために低すぎた。

ダリンはテーラーメイドフィッターのジェイソン-ヴェルナーに、彼は彼のゴルフの95パーセントを果たしている彼のホームコースでドッグレッグのコーナーをカットするために、より高いボールの飛行が必要であると語った。 だから、二つは、より身近な軌道だけでなく、より多くの距離を求めて、異なるヘッドと異なるシャフトで実験を開始します。

彼は実際にテーラーメイドのM1 460ドライバーの外観と感触が好きだったが、M2のパフォーマンスを否定するものはなかった。 それは彼に彼のゲーマー、信じられないほどの改善よりも平均してボール速度のほぼ+4mphを提供しました。

M2（10.5度）がProject X Hzrdus Yellow65（6.0flex）シャフトとリンクされると、Darrinが勝者を持っていたことは明らかでした。 カウンターバランスシャフトは、彼が彼のホームコースに取り組むために必要な軌道を与え、彼のドライブをより高く起動するのを助けました。 それはまた、彼が右に彼のミスを排除し、簡単に彼の好みの右から左のボールの飛行を実行するのに役立ちました。

距離面では、ダリンはキャリー距離（+0.6ヤード）を大幅に増加させながらロールアウト（+6.5ヤード）を大幅に増加させることができました。 新ドライバーでの彼の通算ヤード獲得ヤードは+7.1ヤードだった。

ダレンの分散チャート

GolfWRXersのためのお持ち帰りは、テーラーメイドの新しいM2ドライバーは、特定のプレーヤーのための同社のM1ドライバーよりも多くのボールスピードを提供するこ また、低すぎるボール飛行や右方向のミスのいずれかで苦労している場合は、Project XのHZRDUS Yellowのようなカウンターバランスシャフトが役立ちます。

彼ら自身の言葉で:ダリンが彼の経験について言ったことを参照してください。

ジョージ-チェレット(GC70)

• 獲得距離：7.6ヤード
• ハンデ：7.1
• スイングスピード：7.6ヤード
• スイングスピード：7.1ヤード
• スイングスピード：: 95mph

新しいドライバー：テーラーメイドM1 460（9.5度）
シャフト：グラファイトデザインツアー AD-BB6S

古いドライバー：キャロウェイXR（9度）
シャフト：Fujkura Speeder Evolution565（S-Flex）

ディーゼルエンジンのように、ジョージはフィッティング中にウォームアップする時間が必要だった。 しかし、彼がやった後、彼は王国の範囲の左中央をドライブをドキドキし始めました。

最初は、ジョージがテーラーメイドM1 460でばかげた距離ゲインを投稿するかのように見えました。 彼はフィッティングの開始時にヒットしたキャロウェイXR’16よりも30ヤード以上の距離を増やした。 しかし、テーラーメイドフィッターのジェイソン-ヴェルナーとロフト、シャフト、CGの設定でダイヤルしたとき、ジェイソンはジョージのスイングスピードが10mphから85mphに95mphに跳ね上がっていたことに気づいた。 彼は最終的なデータが彼の古いものと新しいドライバーの公正な比較を反映することを確認するために彼のキャロウェイを再テストするためにジョージ

結果は彼の新しいテーラーメイドとのより小さい平均間隔の利益、まだ印象的なものだった。

ジョージはまずテーラーメイドのM1 460をロフト8.5度でテストしたが、ジョージはスライスと戦っていたため、顔を10.5度に閉じて左バイアスを作成した。 しかし、ジョージが緩むと、彼のスライスは穏やかなフェードに変わった。 そのため、彼は中立的な設定でジョージを8.5度の頭から9.5度の頭に切り替えました。

ジョージのウォーミングアップスイングが改善された軌道の最大の貢献者であったが、新しいシャフトと重量の設定も助けた。 当初、ジェイソンはジョージにプロジェクトX Hzrdus Black65(6.0フレックス）シャフト、彼はスピンを減らすのを助けるために十分な安定性を備えた低打ち上げシャフト。 それは良いコンボだっただろうが、ジョージは彼に利用可能なより多くの距離があったかどうかを確認するために、いくつかのより多くのシャ 優勝したシャフトはグラファイトデザインのツアー AD-BB6Sであり、ジョージはさらに低い回転軌道を与えた。

M1 460の調整可能な重量設定は、ジョージのボール飛行をさらに最適化しました。 彼はすでに彼のドライブに十分な高さを持っていたので、ジェイソンはM1 460のバックトラックウェイトをスライドさせてスピンを減らすことが 彼はまた、ドローバイアスを最大化するために、ドライバーのフロントトラックウェイトをかかとまですべ 2つの変更はジョージがほとんど曲率を持っていた高発射、低回転爆弾を打つことがありました。

ジョージの分散チャート

すべてが言われ、行われたとき、ジョージは彼のドライブをスピンオフの信じられないほどの-908rpmをスクラブするこ そして、彼のまっすぐな軌道と一緒に、彼は追加された距離の+7.6ヤードで離れて歩きました。

彼ら自身の言葉で:ジョージが彼の経験について言ったことを参照してください。