クリスティーサスペンション

クリスティー・サスペンション（Christie suspension）は、アメリカの技術者J.Walter Christieが戦車の設計のために開発したサスペンションシステムである。 それは彼のタンクがかなり大きいクロスカントリー速度を持つことを可能にした共通の使用で慣習的な板ばねシステムよりかなり長い動きをそれ このシステムは最初に彼のM1928のデザインに導入され、1944年に彼が死ぬまで彼のすべてのデザインに使用されました。

履歴

クリスティは、敵のラインを貫通し、そのインフラや物流能力を攻撃するように設計された長距離と高速の軽量戦車の使用を提唱しました。 1920年代の彼の初期の設計は、サスペンション能力が限られているため、クロスカントリー性能が悪いことに妨げられていた。 1920年代後半、彼はより良い解決策を考案した。 彼が直面した主要な問題はばねが動くための限られた縦スペースだった:25cmの動きのためにそれはばねおよび支柱のための縦スペースの50か75cmを必

解決策は、動きの方向を垂直から水平に変更したベルクランクの追加でした。 道路の車輪は、垂直にのみ動くことができるパイプに個別に取り付けられ、その上部にはベルクランクが動きの方向を後方に回転させた。 ばねはクランクの端に取付けられ、必要とされる限り長く、外皮の内部に沿ってあることができた。 その結果、彼のオリジナルのデザインではわずか10cmから、M1928では25cm、M1930では35cm、m1932では60cmに、運動範囲が大幅に増加しました。 最も有名なクリスティベースの戦車、ソ連のBT戦車シリーズとT-34は、垂直（BT上）または垂直（T-34）からわずかな角度で取り付けられたコイルスプリングを使用していた。

ファイル:T-34が吹き飛ばされた。jpg

クリスティのデザインのもう一つの特徴は、”コンバーチブル”ドライブでした: 道路走行のためのトラックを削除する機能は、より高い速度とより良い範囲を可能にし、1930年代の脆弱なキャタピラートラックシステムの摩耗を軽減します。1931年にニュージャージー州リンデンで行われたある公開テストでは、軍当局者はクリスティ戦車を時速104マイルで記録し、世界で最速の戦車にしました。多くの人がそれをまだ保持していると信じています。 これを可能にするために、クリスティはトラックのためのリターンローラーなしで大きなゴム縁のロードホイールを使用しましたが、戦時中の不足はしばしばスチールホイールを使用することにつながり、不快な乗り心地を与えました。 センターガイド歯を持つ多くのトラックデザインと同様に、二重車輪が使用され、ガイド歯がそれらの間を走ることを可能にした。 1939年までに、ソ連はBT戦車のコンバーチブルドライブが戦車内の貴重なスペースを占有する不要な複雑さであることを発見し、その機能はT-34に落とされた。

大型のロードホイールと”スラックトラック”がクリスティーサスペンションの特徴であるため、これらの特徴を持つ他のデザインは誤って識別されることがある。 実際のクリスティサスペンションは、ソ連のBT戦車やT-34、A13のクルーザー Mk III、クルーザー MK IV、コヴェナンター、クルセイダー、クロムウェル、コメットなどのイギリスのクルーザー戦車、いくつかの実験的なポーランドやイタリアのデザイン、現代のイスラエルのメルカヴァ戦車などでのみ使用された。

参考-注意事項

• ホルストマンサスペンション
• タンクの歴史
• Gナンバー
• タンク分類

• “陸軍は百マイル時間タンクを見ている”、March1931、Popular Science33ページの下
• 英国のPathe newsreelクリスティーサスペンションタンクの映像
• クリスティータンク
• ロシアの戦場: ソ連のクリスティ戦車
• クリスティM1932T3戦車の写真@5つ星総合サイト

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