初期の年編集
セスナは1879年12月5日、アイオワ州モンゴメリー郡のホーソーンで、メアリー・ヴァンドラ（スケート選手）とジェイムズ・ウィリアム・セスナの息子として生まれた。 セスナの家族はフランス人とドイツ人の祖先でした。 彼が2歳のとき、家族はカンザス州キングマン郡のチカスキア川沿いの田舎のラゴに引っ越した。 彼の少年時代に彼は農業機械を改善し、新しい農法を開発するために彼の独学の技術革新と機械的なスキルを使用していました。 彼は後にオクラホマ州イーニッドで成功した自動車ディーラーとなった。
セスナの航空への関心は、1910年に故郷のカンザス州で航空展示会を目撃したことから始まりました。 それは航空で彼のキャリアを追求するために、将来の年に彼を導いたこの展覧会でした。 航空への関心を知った後、セスナはオクラホマ州を離れ、ニューヨーク州に移り、クイーン-エアプレーン-カンパニーで短期間働いた後、最初に航空機の建設について学んだ。
初飛行
1911年、彼は彼の最初の飛行機、彼は”シルバーウィング”と名付けられた飛行機を構築するために着手しました。 彼の最初のデザインは、スプルースとリネンで構成され、ブレリオXIのアメリカ版の形を取った単葉機でした。 エンジンはエルブリッジモーターボートモーターを改造したもので、”エアロスペシャル”と呼ばれ、2ストローク4気筒エンジンで最大40hp(30kW)、1,050rpmを発揮した。 完成後、彼はオクラホマ州アルファルファ郡のグレートソルトプレーンズ（ソルトプレーンズ国立野生生物保護区に隣接）で航空機のテストを試みた。 飛行の彼の最初の試みは修理するために$100を要求した地上のループで終わった。 修理の後、セスナは13回以上飛行を試みたが、毎回何らかの失敗に終わった。 最後に彼の13回目の試みで、セスナは彼の航空機が彼がそれを回すことを試みたように木に衝突する前に短い時間のために空気に跳ねたと同時に希望を垣間見ることを得た。 彼のクラッシュの後、セスナは欲求不満で叫んだ、”私はこの事を飛ぶつもりだし、私はそれを火に設定するつもりだし、飛行機とは別のものを持ってい”. 最後に、1911年6月にセスナは彼の最初の成功した飛行を持っていた。 彼の失敗を嘲笑していた群衆は彼らの調子を変え、彼を”大胆なヒーロー”と呼び始め、彼を”イーニッドのバードマン”と愛称で呼んだ。 セスナは1911年12月に5マイル(8.0km)の飛行に成功し、出発地点での着陸に成功するまで、その後の数ヶ月にわたって飛行方法を教え続けた。 ミシシッピ川とロッキー山脈の間—彼は、米国の中心地で飛行機を構築し、飛行する最初の人でした。
シルバーウィングの成功の後、セスナは永久に航空への彼の興味を追求するために自動車産業との彼の仕事をやめました。 1912年から1915年の間に、セスナはいくつかの新しい単葉機を開発し、すべてが40-60馬力のAnzani6気筒を搭載した。 この間、クライドはしばしば休日のイベントや郡見本市で航空機を飛ばし、当時は有利であることが証明された努力をした。
1916年、クライドは1917年の航空展示シーズンに向けて新しい航空機の建設を開始するために空いている建物を取得した。 彼の工場は二重の目的を果たし、彼はまた、彼は五人の学生のパイロットを登録した飛行学校を開設しました。 しかし、米国が戦争を宣言した1917年4月に、展覧会は停止に市場の地面を飛んでいます。 主な収入源を失ったクライドはカンザス州ラゴ近くの古い家に戻り、そこで家族の農場での任務を再開した。
トラベル-エア-マニュファクチャリング-カンパニー編集
第一次世界大戦後の民間飛行に対する公共の関心が高まり、1925年にセスナを率いてウォルター-ビーチやロイド-ステアマンとともにカンザス州ウィチタにトラベル-エア-マニュファクチャリング-カンパニーを設立した。 セスナは社長だったが、同社はすぐに米国の主要な航空機メーカーの一つとなった。 この成功は、セスナの高度な設計思想に起因することができます,国際的な認識を達成した航空機を作成します,多数の速度と距離の記録を確立しな 二年後、セスナは、単葉機の設計や複葉機の設計上の彼のパートナーとの紛争のために、彼自身の会社を開始する計画で会社を離れました。
セスナ-エアクラフト-コーポレーション
1927年9月7日、セスナと航空事業家のヴィクター・ロスがペアを組み、セスナ・ルース・エアクラフトを結成した。 ルースはセスナに売却し、セスナ-エアクラフト-コーポレーションに社名を変更した。 1927年の後半には、セスナは効率的な単葉機の設計と製造に苦労しました。 AWは1927年の終わり近くに完成しました。
セスナは1928年に飛行したCW-6、1929年に飛行したDC-6でAWに続いた。 彼はその後、彼の息子、エルドンと協力して、CRシリーズのレーシング航空機の設計と飛行に取り組んだ。
新モデルの成功にもかかわらず、世界恐慌は航空機販売の壊滅的な減少、会社の破産申請、1931年の会社の完全な閉鎖につながった。 1934年、セスナはウィチタの工場を再開し、1936年に甥の航空技術者ドウェイン—ウォレスとその弟の弁護士ドワイト—ウォレスに売却した。
セスナ-エアクラフト-コーポレーションを甥のドウェインとドワイト-ウォレスに引き渡した後、セスナは農業の生活に戻った。 クライドは地元の農家のために初期のディーゼル三トラックトラクターの建物の池を運営していた。 ドウェインの要求に応じて、彼は会社に参加することに同意したが、主に儀式の能力で奉仕し、会社の日々のビジネスから離れた。