ホーカー800をチャレンジャー300に置き換えた大企業のパイロットと話をしました。CL30はより大きく、滑走路の性能ははるかに優れています。 彼は、cl30は、臨時雇用者がクールであれば、FL410、さらにはFL430に直接最大総離陸重量で登ると述べました。 彼はホーカーのハンドリングを好みましたが、CL30はハンドフライに心地よいと説明しました。 別のパイロットは、CL30がトラックのように飛んだと不平を言ったので、CL30を比較するものになる可能性があります。
cl30Sをフリートオペレーターのために飛行するクルト-セルバートは、滑走路のパフォーマンスは”300が本当に輝いている場所です。 第135部”濡れた”数字は、5,000フィートの滑走路で簡単に作ることができます。”着陸に関しては、Selbertは、必要に応じて2,200-2,600フィートの範囲で実際の着陸距離で、”このことは平らに停止します”と言いました。
最高速度はマッハ0.83ですが、私が話した演算子は通常M0.79-0.80で巡航します。 範囲は、あるオペレータによると、飛行高度に大きく依存しています。 最初の1時間の燃料の燃焼は、高度に応じて、その後の時間の間に約2,000から2,200ポンド、その後1,600から2,000ポンド/時間です。 天井はFL450です。
全航続距離に関しては、CL30は約2,700海里に適しており、真の大陸横断飛行機になっています。 実際の使用では、それはその主張された3,000海里の範囲の十分に不足しています。 “私は135の操作のために酸素を補給することなく、六人以上の乗客と一緒にハワイに行くために酸素ボトルの量が不十分であることを知っています,”Selbert
アップフロントは、ロックウェル-コリンズのプロ-ライン21スイートで、コリンズ5000FMSを搭載しています。 後のモデルではFMS6000を使用している。 非常に遅いモデルはまたより早いコピーで見つけられる態度のヘッディング参照システム(AHRS)の代りに二重慣性の参照システム(IRS)を加える。 デュアルIRSは、海外旅行のためのより良い冗長性を提供します。 後期モデルも合成ビジョンを持っていますが、一人のオペレータはそれにあまり感銘を受けませんでした。 Selbertは、「Proline21システムは新しいものではありませんが、美しく機能し、使いやすいです。 もっと何が必要ですか？”
キャビンの構成は異なりますが、チャレンジャー300sは通常、ベルト付きのトイレを含まない八から九の助手席を持っています。 平らな床は通常大き小屋のジェット機のために予約されたspaciousnessのより大きい慰めそして感じを提供する。 また大きいジェット機のように、熱くし、加圧手荷物の大箱は小屋から入手しやすい。 私が話したあるオペレータは、CL30は通常、同社のガルフストリーム550のために予約された長距離便に押されることができると言います。 CL30は地球に及ぶ範囲に欠けている間操業費用の65%で同じような慰めのレベルを提供する。 彼はまた、ボンバルディアのサービスは良かったが、ガルフストリームとのレベルではなかったと指摘した。
CL30は数年前からこのカテゴリーを支配していたが、現在はガルフストリームの280やエンブラエルのレガシー550とは厳しい競争をしている。 新しいバージョン、チャレンジャー350は、デザインの競争力を維持するために、モデル年2014年に導入されました。 Vrefは、CL30を2004年モデルで平均775万ドル、2014年バージョンでは1450万ドルと評価しています。
“300はあなたがやりたいことをすべて行い、あなたがしないことは何もしません”とSelbertは言いました。 「私の会社のパイロットの多くは、航空機を説明するときに「文明化された」という用語を使用しています。 それは操縦室または小屋にあるかどうかあなたの日を使う快適な、文明化された場所である。 私はそれを”紳士の飛行機”と呼んでいます。”それはその癖を持っていますが、私はこれが何をするかを行う別の航空機を知らず、とても楽にそれを行います。”