カナディアンノーザン鉄道
R.L.ケネディ
カナダの3番目の大陸横断鉄道。
Richard Costello
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ギャラリー西部線
CNoRは北からトロントに入った（Muskoka Sub. 1906年から1907年にかけて、現在のCNRのバラ小区画を経由して、小さな庭と長方形のエンジンハウスがあったドン-バレー（ブロア-ストリート近く）のローズデールに建設された。 オタワからの東の幹線（オロノ-サブ。 1911年から1913年にかけて建設され、GTRダンフォース-ヤードのすぐ北にあるスカボローを通過し、リースサイドのすぐ南、ローズデールから約2マイル、ユニオン駅から約4マイル離れたニュー-トッドモーデンでノーザン線と合流した。 CNoRはトロントに入る最後の鉄道であるダウンタウンへのアクセスが困難であったが、最終的にはローズデールからオールド・トロント・ベルト線を経由してGTRを経由する契約を確保した。
トロント-オタワ旅客を正式開業。 新しい
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Map Leaside
CNoRはトロントのためのより大きな施設を必要としていたため、leasideに機関車のための建てられた店、コーチショップ、（貨物）車の店を含む新しい店（1919年開業）を建設した。 小さな庭も建てられました。 この物件にアクセスするためには、バラ線から南のリースサイドへの接続を構築する必要がありました。 ローズデールを通ってドンのラインアップは、オリオールの近くのより高い土地に到達する前に、CPRの下によく交差し、グレードを登ります。 ここでは、南から西へ（または東から北へ）ドンランズ（2.2マイル）への移動のために接続が建設され、CPRと接続してリーサイドにさらに1.3マイルに到達し、1917年に完成した。
スカボロビレッジ近くからオタワ本線をドンランズとリーサイドへの四マイルの新しい接続を介して接続することが意図されていました。 それはドン渓谷を横断するために650フィートの長さの高架橋で必要でした。 踏切をめぐる紛争は作業を遅らせ、1918年9月6日に国有化されたときにカナダ北部の失敗と連邦政府によるその引き継ぎですべて終了しました。 1923年1月20日、カナダ国鉄の一部となった。 トロント-オタワ間の本線のほとんどが1923年に廃止されるまではそれほど長くはなかったが、4本の本線が必要ではなかった。
トロント、ナイアガラ&ウェスタンは、ノーストロント経由でトロントへの参入を求めていたもう一つの鉄道でした。 それはトロント-ストリート鉄道を所有していたのと同じ二人の紳士であるカナダ北部の名声のマッケンジーとマンによって管理されました！ これはナイアガラフォールズからトロントのダベンポート道路とデュポン通り近くのブリッジマン変圧器駅（現在も使用中）までの水力発電権を共有する電気都市間鉄道として提案されたものであった。 これは、水によって生成された”ハイドロ”電力のトロントでの最初の使用でした。 これに先立ち、トロントの電気は、トロントのダウンタウンのFront&Frederick Streetsにあるトロント-ストリート鉄道の大規模な工場を含む蒸気によって生成されました。 多くの通りや他の照明は、コークスを燃やすことによって作られた製造されたガスによっ
トロントへの進入は、旧トロント-ベルト線と並行してラムトンでハンバー川を渡ってウェスト-トロント（セントクレア-アベニュー西のすぐ北にあるキール-ストリート）に向かい、GTRのストラトフォード線とCPRのサドベリー線（マクティア-サブ。）だけでなく、いくつかの通り。 セントクレア・アベニューのすぐ南では、GTRのex Ontario Simcoe&Huron Railway（オンタリオ州初の鉄道）の下で2360フィートの長さのトンネルに入り、Davenport Rdで出口を出ていたであろう。 セントクラレンスアベニューもあります その後、CPR North Toronto Subと並行して北に走っていました。 ノーストロント（Yongeストリート）にオーバー。
1915年10月1日、CNoRがCprのノース・トロント駅を共同線路と共通線路と共に使用することを許可する共同区間合意に達した。 Tn&Wが建設されたことも、カナダ北部の財政的な失敗のために北トロントに入るCNoR列車のいずれも、これまでに何も来ませんでした。 CNRはオリオール-スパーを経由してドンランズまで、CPRを経由してリーサイドまで運行しており、地元の産業や鉄道店に到達していた。 また、リーサイドからノース-トロントまでの一般的な線路を使用し、ノース-サービス-トラックを介して、アベニュー-ロードとドバーコート-ロードの間の北側の地場産業からの交通権を独占していた。 それはその後何年もこの取り決めを保持していました。 CNRの従業員が北トロントを横断するこれらの「共通の線路」を参照した最後の時刻表は1969年4月でした。 （1969年10月のダイヤ改正では表示されなくなった。）北サービストラックの残ったものの最後のいくつかの産業は、その後CPRによって提供されました。 まだ残っているのはTTCヒルクレストショップであり、その最後の使用は数年前にいくつかの古いPCC路面電車を米国に出荷したものでした。
ロンゴのリーサイドビレッジ
ポートアーサー
穀物エレベーターと石炭ドックを含むポートアーサーデポとターミナル。
CNoR500記事1912
CNoR500Wason Mfg. Co. （サブ。 ブリル、スプリングフィールド、ミサの。）CGE3718 1911年10月。
カナディアン-ナショナル15064A
この74人乗りのガス-電気式57フィート-コンバインは、オープン-リア-プラットフォームを備えていた。
Canadian Northernは、カナダで最初に内燃機関を搭載した自走式乗用車
を所有した鉄道であった。 それはカナダの北部が持っていた唯一のものでした。
CNoRはGE-Wason車の最初のカナダ人および6人目の顧客でした。
100未満の総計が建設されました。
500は1912年4月13日にトロントとトレントンの間で運行され、
は1912年4月にオンタリオ州中部のトレントンとピクトンの間で32マイル運行された。
1912年夏、ケベックシティとセント湖の間を走った。ジョセフ
（鉄道所有のホテルがあった場所）
ケベック州とセントジョン湖CNoRの子会社。
1912年秋、ナパニー-トレントン-ピクトン間でCNoRに戻った。
カーは1915年にトレントンで火災を起こした。 1916年、モントリオールのCC&Fによって再建された。
1920年6月1日、ウィニペグとトランスコーナの間で頻繁にローカルサービスを運営した。
1921はCNR15800となり、1923年にNS&Tによってbattery-electricに再建されました。
1931年87旅客トレーラー re#15748に再構築されました。 1940年11月19日に廃車された。
この車は新しいカナダ国鉄の先駆的な取り組みであり、多くの建設業者による自走車の長いラインが続き、長年にわたって続いていました。 北アメリカ全土の多くの鉄道と同様に、これらの自走車は、軽トラフィックラインやランの運用コストを削減するための努力でした。 潜在的な節約は、石炭などの蒸気機関車を1台または2台引くためのコストだけでなく、主に乗組員の賃金を5人から2人に減らすことができた。 初期の車はガス機械式であり、非常に信頼性が低いことが判明しました。 蒸気やバッテリー電気自動車さえも建設されました。 新しいものはガス電気と石油電気でした。 彼らはしばしばより成功したが、それでも蒸気機関車よりも信頼性が低かった。 それは本当に成功した自走車が一緒に来たことを1949年とバッド社の鉄道ディーゼル車（R.D.C.）までではありませんでした。 一部はまだステンレス鋼の構造への部分的に使用中の60年後の感謝を続けます。
CNoRメインライントロント-オタワ
ポートホープとコブール
の間のすべての鉄道を示す地図旧CNoRの放棄されたメインラインを含みます。 1933
1932年に解体。 新品
ベルヴィル部分へのデサント
元CNoR Todmorden station(トロント)。 CNR列車634は1955年5月22日に通過しました。
トロント-リファレンス-ライブラリー/J.V.サーモン-コレクション
シェパード-アベニューとマーカム-ロードになったものの近くのマルバーン。
古い絵葉書1912年アーノルド-ムーニー-コレクション
この古いポストカードの眺めでまだ建設中に示されているBrooklin。 ダグ-バーチルのコレクション
大川駅前66-68番地に住居表示が実施されている。 2018
かつてのソリナ駅は、現在も道の放棄された権利の上に住居として使用されています。 2004年ジョン-リー
トロント-オタワ本線の西行き旅客列車とポートホープ駅の日付のない初期のビュー。
上記の三つの写真は、特別な要求によって撮影されました。
ブライトン c.1912マイル111.5。 空撮1920
CNoR278 4-6-0トロントのための最初の旅客列車と。 1911年10月9日、トレントン。
国立公文書館212597
CPRがそれと軌道の共同区間を共有する前に新しく開業したベルヴィル駅。
Library&Archives Canada/Collections Canada PA-012539Wm. J・トプリー
CNoR1407（MLW52602April1913）とホテルクインテからの馬車バス、
ベルヴィルAugust1913。 12554 トプリー
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1895年に建設され、1907年に火災が発生し、1908年に再建された。 1978年頃の写真。 2012年12月21日に火災により焼失）。
スミスフォールズ駅（スミスフォールズえき、英:Smiths Falls station）は、カナダ北部のブリック鉄道の駅である。
それは最後に1979年に乗客列車を提供し、1983年にここで
を通じてカナダ国立の放棄に続いて、それはスミスフォールズ鉄道博物館に買収されました。 2002年5月。 トム-ケインJBCビジュアル
1888年にリモージュの本線からマッコール-ポイントまで建設され、W-C-エドワーズ-製材所が大きな製材所を運営していた。 1908年にCNORが登場したことで、GTRの競争が始まった。 ケベック州サーソのウィリアム-キャメロン-エドワーズがこの地域の木材の権利を保持し、1869年にマッコール-ポイントに製材所を建設した。 彼は郵便局長でもあり、その岩の多い土地にちなんでロックランドと命名したと言われています。 工場は二度手を変え、最終的に1926年に閉鎖され、人口の多くが失われた。 移動可能なポイントは、ダイヤモンドのための珍しい機能に注意してください。 （ヘイの”鉄道工学”の本は、交差が9度30’以下の角度にある場所で移動可能な点を使用する必要があると述べています。 これは、非常に長いカエルの喉（すなわちギャップ）が減少した角度で起こることによって引き起こされる脱線を防止するためである。 デイヴ-ペイジ）
1915年頃イアン-ウォーカー-コレクション-デジタル-レストア-By Ron Visockis
Bay of Quinte
ツイードからバノックバーンまでの区間は1935年に閉鎖され、
Yarkerからツイードまでは1941年に閉鎖された。 最終列車は1941年5月31日に運行された。
ラインは1941年12月に解体されました。
ナパニーへのデソントは1986年まで続いた。
拡大
拡大
注：以下のアルファベット順。
バノックバーンエンジンハウス(2) ターンテーブル、給水塔、駅、スケールはすべて1903年に建設されました。
スティーヴ-マンダース2017
1889年から1941年までエリンズビル駅に勤務した。 ビーバー湖ライオンズパーク。 Steve Manders2017
保存された施設それはしばらくの間、高速道路の作業所であり、最近ではホールでした。
住居としてのMarlbank。
クイーンズボロは住居として。
旧駅跡を住居とする二棟の建物。
住居としてのタムワース。
ヤーカー c.1915ポストカードビュー礼儀カナダ-レール.com
旧ブロックビル、ウェストポート、ノースウェスタン
旧セントラルオンタリオ州
眺めはCNR混合列車313の後端を北に見ており、1959年3月27日に
Bonarlawでいくつかの急行を積み込むために停止し、ダイヤモンドを汚しています。 私は電車に乗っていて、このショットをつかむために停留所の
を利用しました。 ヘッドエンドにはCNRのRS-3 3018があり、パーシー-マクタガートがエンジニアとして参加していた。
その下象限オーダーボードは、実際にはCPRのために整列されています。 二つの鉄道は
で鋭角に交差し、駅はダイヤモンドの北東象限に位置していました。 マップ
は両方の線に直面しているので、非常に角度のある足跡を持っていました。 それは今日までのすべての自転車の道です。 ボブ-サンダスキー
旧カナディアン-ノーザン-ステーション（24.98マイル）。）は、CPR（O&Q）旧本線（マイル80.4Havelock Sub.）と両鉄道で使用されていた。 当初はオンタリオ州中部のために建設され、最終的にカナダ国鉄の一部となった。 列車はトレントン-バンクロフトCNR混合313 9.05金曜日の午前8時に起因しています。 1958. トロントのカナダ国立展覧会を宣伝する駅に傾いている大きな看板に注意してください。 アル-パターソン
コラサンテの窓やドア、トレントプール&スパなど、様々な商業企業のために使用されているCOR元ラウンドハウストレントン長い。
81Dufferin Avenue（郡道33号線の南2号線）、Quinte West。
