エンジンチューニング基本ガイド

この文書の範囲は専門にされた用具なしで機械的に気にされた個人によって容易にすることができる”ボルトオン”の修正に向けられている。 これは決してホンダの変更に関する完全なガイドではなく、私は間違っているか矛盾している可能性のある情報については決して責任を負いま この情報は参考のために提供されています！

基本的なエンジンチューニングは、すべての3つの簡単な概念についてです:

1. できるだけシリンダーに同様に多くのきれいな、冷たい空気を得ること。 -誘導
2. 最適な時間に燃料を燃焼させ、できるだけ効果的に。 -点火時期
3. シリンダーからの排気をできるだけ効率的に除去します。 -排気

誘導

エンジン出力は出入り気流の速度に直接関係しており、多くの工場の吸気システムは非常に制限的であり、エンジン馬力とトルク 取入口システムを取り替えることは標準的なエンジンにすることができる共通および最も容易な改善の1つである。 それはアフター-マーケットフィルターおよび管に工場空気箱を取り替えることから成っている。 エアフィルターのための巨大な市場、異なった設計とのそれぞれがあり、いつものように彼らによいポイントおよび悪いポイントがある。 それらは短いラムに工場空気箱で合う取り替えのパネルフィルターから及び、冷気の取入口は、各タイプフィルターのための異なった様式そして材

パネルフィルターは数分で取り付けることができます。 それらは工場フィルターのための直接取り替えで、ペーパー、網または泡から成っていることができます。

彼らはまだ工場の設定が使用する制限的な配管と箱に苦しんでいます。

極度のメガ流れの独特な設計は乱れを発生させ、気流容量、普通箱タイプの設計の弱点を減らす表面積の方に動くために気流の傾向を戦う。 HKSの特許を取られた超漏斗の設計は、真空引き起こす内部の唇とフィルター外の端から、空気を引き、入口の喉の表面積からの空気を指示する。HKS

吸気後、次のボトルネックはスロットルボディです。 より大きいスロットルボディはエンジンに移動する空気の容積を高めるのを助ける。 しかし、覚えておいて、大きな方が良いかもしれませんが、最大のは最高ではありません。 スロットルボディの大きすぎると、吸気電荷の速度を失うことになり、スロットルは敏感以上であってもよいです。 ほとんどの自然吸気B16のための良いサイズは62mmです.65mmは、IMが変更され、いくつかの頭の仕事であれば良いです。 70mmはすべての荒れ狂う楽しみのためです。 優秀な結果のためのTBに取入口の充満を左舷一致させることを強く推奨します。

スロットルボディの後、吸気マニホールドを介して空気が移動します。 これは、空気と燃料がシリンダーに供給される場所です。 空気は、水のように、最も抵抗の少ない経路へと流れます。 まっすぐな、円形にされた通路は空気のより速い流れを可能にする。 正方形の形状の通路は、より多くの空気が流れることを可能にする。 しかし、これらの通路のいずれかが曲がりを持たなければならない場合、空気の流れは転倒し始め、乱流を引き起こし、制限を引き起こす。 それの切断の混合物が付いている重い液体を強制するプロセスである多岐管は突き出る砥石で研がれることができる。 液体はたくさんの材料を取除かないで理想的な流れる条件を可能にするために通路を形作ります。 IntegraのタイプRからの取入口多岐管はB16まで直接ボルトで固定し、穏やかな光沢を提供する。 マニホールドを作るそこに他の企業の一握りがあります,基本的にあなたが探しているものは、より大きな充満とストレートランナーです.

点火時期

シリンダー内に空気と燃料が入ったら、燃焼燃料の火炎前面が混合物全体に広がるのに少し時間がかかるように、最大圧縮点の少し前に点火する必要があり、最大圧力が最適点で発生する。 燃料があまりにも早く点火された場合、ピストンは効果的にクランクシャフトに負荷を転送することはできませんか、ボトムエンドに大規模なショッ これは、爆発（またはピン留めまたはping）として知られている金属の”ping”音として聞くことができます。 点火時期の変更は、適切な機器を備えた有資格の専門家に任せてください。

しかし私達は質の高圧鉛(HT)を使用し、質の点火プラグを使用することによってよく強い火花をエンジンに与えるのを助けてもいいです。 どのくらいの改善アフターマーケットHTリードについて多くの論争があります。,このようなNology Hotwiresなど,株式の上に提供します。,特にホンダエンジンに,しかし、明 それらは製造業者の指定に従って点火プラグと共に取り替えられるべきです。

私たちが見ることができるもう一つの領域は電気地球です。 これは馬力の純利益を持たないが、より安定した、良質の電気地球の提供によってエンジンのランニングを滑らかにするのを助ける。 工場のアースリードは、通常は非常に硬い鉄合金であり、通常は安価であり、時間の経過とともに腐食します。 非常によい接地を提供する高い定義音響設備で使用されるそれに類似した無酸素の金ケーブルを使用する利用できる多くの基づいているキットが また、8ゲージのスピーカーワイヤーを使用し、あなた専有物を作ることができます。

排気

燃焼後、エンジンは燃焼した廃棄物、または排気をできるだけ効率的に取り除く必要があります。 これはエンジン上の最大のボトルネックの一つであり、それはまた、別の製品を作って誰でもである誰と、市場で最も競争力のある分野です。 見ることができる排気システムには異なる4つのコンポーネントがあります。

最も人気のある排気改造は、マフラーや”アクスルバック”システムを変更することです。 音とルックス：これは二つの結果を持っています。 マフラーは、静かなものからラスピーなものまで、すべてのものに大声で、排気のトーンに主な貢献者です！ 彼らはまた、視覚的なmodとして機能します-あなたが5″排気先端を持つことができるとき、誰もエンドウ豆の射手が好きではありません。 適切な車軸システムに一般に性能の影響がありません。

ここからの次の進行は、車の前部、下の触媒からマフラーまでの排気配管を置き換える”猫バック”からです。 これは、制限的な在庫システムで失われた電力を解放することができる場所です。 在庫システムは、効率的で信頼性が高く、経済的で、最も重要なのは静かであるように設計されていることを忘れないでください。

第三の領域はエキゾーストマニホールドです。 これは、各シリンダーからの排気を収集し、一つのパイプにそれを結合するパイプのコレクションです。 これを行うには、4-2-1と4-1の2つの方法があります。 再びそれぞれが正と負を持っています。

最終的な部品は触媒のコンバーターです。 このデバイスは、エンジンからの排出ガスをクリーンアップするために使用されますが、彼らは多くの電力を犠牲にします。 車が製造業者によって建設されたとき、彼らは生産コストを非常に意識していたので、彼らは仕事をする安価で信頼できる部品に合っていました。 通常、彼らは平方インチあたり約500-600セルを持っています。 これらの部品は工場単位の5倍まで多くを要することができる「高い流れ」の触媒と取り替えることができます。 それらはまだ排出クリーニングの同じレベルを提供する間平方インチごとの100-200の細胞があるのでより少ない制限を（馬力の上で解放する）提供する。

結論

そしてそこで終わらない！ このページの範囲ではありませんが、あなたのエンジンヘッドの仕事、カム、ピストン、ストローカーキット、ターボ、スーパーチャージャーに行うことができ、より多くのア. リストは無限大です。

それは決して修正の決定的なリストではなく、私は最も基本的な吸気/マニホールド/排気の組み合わせだけをカバーしています。 この中から選択する別のコンポーネントの文字通り何百もあり、各製品のためのインターネット上のレビューがたくさんあります。