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では、何が新しいのですか？
キャノンデールはこれでファンダメンタルズに戻り、以前の開発の多くを残しました。 私たちはそれが正しい呼び出しだったと思います。 キャノンデールのマウンテンバイクは、実用性とライダーファーストのデザインの注入のために泣いている、とjeremiah Boobar（ロックショックスパイクの背後にある男） 以前のジキルからの唯一のキャリーオーバーは、あなたがその場で旅行を調整することができるという事実です。
トレイルバイクではありません、いいえサー。
前のジキルは、トレイルバイクとエンデューロバイクの間の境界をぎこちなく越えようとしましたが、キャノンデールは今回明らかになりました。 このバイクはエンデューロレースとハンマーの降下に勝つためにここにあります。 165/170mm旅行、緩いように、大きいゴム。
はい、それは135mmまで調整可能な旅行を持っていますが、それはそれがトレイルバイクとして自分自身を偽装しようとしているという意味ではありません–旅行調整は次の降下の上に登ることに少し熱意を加えるためにそこにあります。
このモデルはどこに座っていますか？
私たちのJekyll2は、range7999で、範囲内の第二のトップモデルです。 あなたはイーグルXX1と工場レベルのフォックスサスペンション、プラスカーボンホイールを得るためにもう少しを費やすことができますが、我々は多くの人々がこのレベルを超えてアップグレードするために探しているとは思わない。
ビルドはどうですか？
このバイクの美学は、最初は私たちに少し耳障りでした–私たちは皆、ほとんどの新しいバイクにリアショックが低く隠れているのを見ることに慣れ もちろん、利点は、あなたはまだライダーの多くは、可能であればパックなしで乗るために探しているエンデューロレースバイク、上の大きなプラスである水のボトルを、実行することができるということです。 とにかく、私たちは今、フレームレイアウトに慣れている、と私たちはこのバイクが取得する注意に感銘を受けてきました–一般的なコンセンサスは、それが”
仕上がりも施工も綺麗です。 ペイントの仕事はとても鮮明であり、日光の下で、暗いオリーブのパッチはかすかなメタリックで生きてくる。
それはリンクカーボンですか？
リンクは大規模なので、カーボンから作ることは、おそらくそれをすべて軽く保つことがかなり重要でしたが、フレームに剛性を加えます。 リアアクスルからリンケージがフレームに加わる場所までの距離を見ると、かなり長いサポートされていないスパンです。 リンクが極度の堅くなかったら、このフレームはかなりflexyである危険がある状態に完全にある。 それが立っているように、それは私たちが乗った中で最も硬い自転車ではありませんが、なんとチェーンの滞在とリンケージはそれをすべて一直線に保 より少なく明らか私達のテストの間ずっと盤石であるすべてのピボットの拡大のコレット様式ハードウェアの使用はである。
その衝撃について教えてください！
ジェミニ-ショックは、フォックスとキャノンデールのパートナーシップであり、オンザフライで調整可能な空気量/旅行を備えています。 ハンドルバーに取り付けられたレバーを使用すると、キャノンデールは、フローとハッスルと呼ばれていることを、二つのモードを切り替えることができます。 流れは旅行の完全な165mmを与える。 ハッスルモードにそれをフリックし、衝撃の空気量が減少し、あなたの旅行とはるかに強固なバネレートの135ミリメートルを与えます。 これはより少ない弛み、より高い最下ブラケットの高さおよびより活発なペダルを踏む性能を意味する。
それはリモートロックアウトではありません–モードを切り替えるときに圧縮減衰は全く変化しません。 それは単に空気量と旅行の調整です。 これは、使用するのは簡単で、きれいに実行されます。
テスト場所: TRAILSHARE CABINS
キャノンデール-ジキル2のレビューの一環として、私たちはシドニーからわずか一時間以上の新しいTrailshare Cabins、Kulnuraで週末を過ごしました。 この場所は顕著である：美しいブラックバットとテレビン油の森、ライダーに優しい持続可能な宿泊施設で、プライベートトレイルの20キロ以上。 それは本当に楽園の小さな作品であり、我々は将来的にはより多くのバイクテストのためのベースとしてそれを使用することになります確信してい
最大6人用の宿泊施設があり、共同キッチン、暖炉のあるリラックスした屋外ダイニングがあり、下に見ることができるように、トレイルは文字通りベランダの端から始まります。 平和と静かな、自分自身にすべてのトレイル、それは離れてチルドアウト週末のための理想的な場所です。 ここで自分のために見てみましょう、またはAir BnB経由で予約してください。
実用性第一。
キャノンデールは、以前のジキルからの非現実性に対する認識を克服するために、彼らのダーネデールを行っている。 新しい衝撃は（過去年の悪名高く高く、厄介なDYADの引きの衝撃とは違って）整備し易く、フレームは喜んで標準的な既製の衝撃を受け入れます、あなたのを整備されて得る必要があれば衝撃を変えたいと思えばまたは。
スペックも超実用的で、エンデューロレーサーに安心を与えるためにすべて厳選されています; bashの監視が付いている管の保護、チェーンガイド、カーボンよりもむしろ合金の縁、およびなんとギヤ範囲、ワシの12速度のdrivetrainのおかげで。
それはすべてここに焦点を当てた非常に降下です;65度のヘッド角、良好な安定性のための非常に低いボトムブラケット、登山のための急なシート角。 しかし、際立っているのは後部中央の測定です。 巧みに後端を相殺（彼らはそれをAi非対称統合と呼んでいます）し、カスタム皿に盛られた後輪を使用して、キャノンデールはチェーンステーの長さをわずか420mmに保っています。 それはこの旅行の自転車のための非常に、非常に短いです、そしてそれはこの自転車が乗る活発な方法に大きな影響を与えます。
ジキルを最大限に活用するには、いくつかの乗り物が必要でした。 当初、私たちは30-35％のリアサグで自転車を走らせましたが、このような自転車では珍しいことではありません。 しかし、私たちはあまりにも頻繁に旅行を吹き飛ばし、私たちがサスペンションに立ち往生しているように感じました。 我々は25％のたるみを持っていたまで圧力を上げることが鍵でした。 少ししっかりしたもので、私たちはより多くのサポートを積み重ね、バイクの機敏で緊急な性格が前面に現れました。
乗車はどのようなものですか？
これはスピードのために地形を働かせるのが好きなライダーに合ったバイクの一つです。 上記のように、リアエンドは短く、自転車は少ししっかりしたセットアップに最もよく反応し、この自転車は非常に活発な乗り心地になります。 それはトラブルのうち、その後輪とマニュアルに乗る、またはより速いラインを探して轍を飛び越えるのが好きです。 それはそれらの大きい2.5″Maxxisのタイヤがあなたの下でしているものについてのよいフィードバックを与えるあらゆる圧縮か着陸船の裏側をポンプで
プロポーションは、同様に素晴らしい感じ、私たちは自転車の長さが好きです; それは長いとフロントまでたるみかもしれませんが、短いリアエンドは、あなたがすぐに方向を変更する必要があるときに、あなたは大規模なホイールベースのなすがままにしているようにあなたが感じていないことを意味します。
ペダリング性能は（ハッスルモードに切り替えない限り）吹いても構わないが、ペダルを叩くのではなく、より速く行くために地形を働いていることが 要するに、それは長い旅行のバイクの多くよりも乗るためにはるかに魅力的です。
ジキルは非常に静かなマシンです–ケーブルノイズ、チェーンガイド、チェーンを静かに保つ密なチェーンスラップ保護はありません。 それはちょうど岩の上にそれらの大きなタイヤを聞いて、あなたはすべてがあなたの周りに離れて揺れていると思うようなノイズに気を取られ
登りはどうですか？
ハッスルモードに切り替えると、ここですべての違いが生じます。 私たちは、おそらく全体のテストで一度だけショックの圧縮レバーを使用しました。 代わりに、shockのオープンモード圧縮設定を2番（リトルブラックダイヤル）に残し、登る時が来たときにハッスルモードに入りました。 ハッスルモードは、任意の余分な圧縮減衰を追加しないので、衝撃はまだ通常ロックアウトで妥協されている滑りやすい表面に優れたトラクションを提
それはまだ間違いなくエンデューロバイクですが、トレイルバイクではなく、技術的なシングルトラッククライミングよりも長いfireroadグラインドを好む。 何もあなたが登山でと争うために65度の頭の角度を持っているという事実を変更しませんので、あなたが登っているときに奇跡を期待しないでくださ
お勧めしますか？
エンデューロレーシング、または降下重視のライダーのために、100％。 道のライダーの多くなら、同じ構造および懸濁液の特徴をすべて共有する、少しより少ない旅行およびより多くの上昇の友好的な幾何学と制動機を見
新しいジキルはキャノンデールにとって大きな勝利であり、彼らが間違いなく必要としていた実用性と遊び心の勝利です。 私たちは、キャノンデールが輝いていた以前のジキルの重要な要素（旅行調整）を保持し、魅力的な、現代的なエンデューロバイクに残りを手直しすることがで おかえりなさい