Ho preso il Charge Cooker Maxi per la sua prima corsa ieri al Parco statale qui in città. Il sentiero era piuttosto fangoso in alcuni punti, un sacco di foglie di pantofola, rocce e un sacco di radici di alberi, per lo più coperte da foglie. Quindi è una superficie di guida piuttosto insidiosa e hai bisogno di fiducia nella moto per guidare velocemente. Ho guidato lo stesso sentiero sulla mia GT Karakoram all’inizio della settimana ed è stato divertente, ma abbastanza spaventoso. Non sei mai sicuro di cosa si trova sotto la superficie delle foglie ed è rischioso e sconcertante guidare velocemente.
La Charge Cooker Maxi 2 Fat Bike assorbe praticamente tutto ciò che si lancia, è un’esplosione assoluta. Non senza i suoi problemi, ma ci arriveremo in un momento.
Il Maxi viene fornito con pneumatici Vee Rubber 4.0 anteriori e posteriori, e ho praticamente lasciato le pressioni impostate come proveniva dal negozio di biciclette. Il proprietario del negozio a Schwag in Appleton ha una buona dose di esperienza bici grasso così ho lasciato le cose da solo con la pressione dei pneumatici.
Sono 6 ‘4″ e sono andato con un 20 “L telaio, come mi piace guidare off-road su qualcosa solo un po’ più piccolo. Dà alla moto una sensazione più agile e dal momento che non passo ore in sella non sento alcun effetto dalla posizione di guida leggermente più compatta. Tuttavia, anche con il telaio di dimensioni L, seduto sulla moto ho sentito che l’auricolare era troppo basso e lo stelo un po ‘ troppo lungo. Da allora ho capovolto lo stelo per ottenere un extra di 1/2 di pollice o giù di lì, ma avrà bisogno di barre riser per darmi la posizione più verticale che mi piace su un fuoristrada.
Ho ruotato le barre per cercare di ottenere un po ‘ più di altezza, e vedrai quella disposizione piuttosto strana in alcune delle immagini qui sotto, ma è meno che ideale e da allora le ho spostate indietro fino a quando non posso ottenere le parti di cui ho bisogno.
I miei primi problemi sul sentiero erano con la pressione dei pneumatici.
Ho una pompa per bici di buona qualità con un manometro incorporato, ma non conosco la precisione del manometro sull’estremità inferiore delle pressioni. Secondo il calibro posteriore è stato gonfiato a 10psi e 12 psi nella parte anteriore. Il posteriore sembrava abbastanza appiattito con me in sella e l’anteriore ha mantenuto la sua forma migliore.
Ho avuto alcuni problemi con la corsa, problemi piuttosto brutti.
Fondamentalmente stavo ottenendo un effetto “pogo-stick” quando pedalavo duro su una superficie uniforme. Andando oltre la roba ruvida era ancora lì, ma la superficie ruvida ha rotto l’effetto un po ‘ come la moto stava rimbalzando intorno.
Pedalare con una corsa più fluida ha contribuito ad alleviare un po ‘ il problema, ma chiaramente non è la risposta. Quindi, sulla sezione di potenza della corsa del pedale, la coppia che entra nella ruota posteriore comprime il pneumatico, quindi sollevando la potenza si ottiene il rimbalzo del pneumatico. L’effetto è come guidare con una ruota posteriore quadrata-su giù, su giù, in simpatia con la corsa del pedale.
Gonfiare le gomme fino a 12-15 psi ha migliorato significativamente il problema, ma ovviamente ho perso un po ‘ di trazione sulle colline quando guidavo sulle foglie bagnate e scivolose. Inoltre, gonfiare la pressione dei pneumatici così in alto sconfigge davvero l’obiettivo di avere una bici per pneumatici grassi e certamente non funzionerà correttamente nella neve.
Naturalmente parte di ciò che sta contribuendo al problema è la mia tecnica di pedalata. Potrei anche schiacciare e usare una forza irregolare attraverso la rotazione della manovella, ma chi non lo fa, in particolare quando si guida su un terreno irregolare e le moto rimbalzano molto?
Quindi avrò bisogno di rivedere questo problema e vedere cosa, se non altro, può essere fatto.
Il resto di questa recensione del fornello di carica è con le pressioni dei pneumatici impostate più in alto a 15 psi.
Assorbire i dossi come una bici FS
Zippare su grumi e dossi e la bici grassa si fa fuori forma. Rimbalza e salta e salta su dossi, in parte a causa di avere le pressioni troppo alte. Ma non ci si sente mai come il suo allontanarsi da voi. Basta appendere lì e lasciare che la moto fare il lavoro.
Le gomme, anche quando gonfiate troppo in alto, assorbono molto lo shock e ti senti abbastanza a tuo agio con non un sacco di colpi di culo in corso. Ma è una corsa piuttosto selvaggia quando provi a spingere la velocità.
Non mi sono mai sentito a mio agio con la rottura e la guida dura. Sembrava più facile tenere tutte le dita avvolte intorno alle impugnature, a volte, piuttosto che raggiungere le leve dei freni. Lascia che la bici si risolva e speri per il meglio. Ho regolato le leve e i cambi dal giro di prova per renderlo un po ‘ più accessibile.
Shifting / gearing
Non mi interessa molto per i comandi del pollice SRAM e i turni X5 sono piuttosto goffi, ma abbastanza positivi. Si sposta sempre, anche se spesso con uno scricchiolio. Il 2×10 sembra abbastanza adeguato. Ho avuto un buon rapporto di trasmissione nonna per affrontare alcune salite difficili, e abbastanza di una velocità sull’asfalto per muoversi tra i sentieri abbastanza velocemente.
Non è male. Voglio dire, è una moto di medio livello, quindi l’equipaggiamento non sarà delle migliori specifiche.
Freni
Il Tektro HDC-330, disco idraulico con rotori da 180/160mm si sente adeguato, ma il freno anteriore strilla come un maiale in una morsa. C’è una potenza di arresto sufficiente per la velocità che sono in grado di creare, e la risposta quando si pompano i freni per evitare il lock-up si sente abbastanza bene. Preferisco la configurazione idraulica sul mio Karakoram, però, sembra che tu sia più connesso a quello che sta succedendo. Parte della “sensazione” del sistema frenante viene assorbita dalle grandi gomme della fat bike, quindi è improbabile che si sentano altrettanto reattive.
Ruote / pneumatici
I cerchi Charge shield fat con hub shield disc (135mm F, 170mm R) sembrano ok, immagino. La qualità del cerchio sembra piuttosto media ai miei occhi, puoi vedere chiaramente il but-joint nel cerchio e non sembra particolarmente ben fatto. È chiaramente su un budget.
Vee gomma 120 tpi, filo perlina, 26×4.00 anteriore e posteriore. Sembrano OK, ma mi chiedo se parte dell’azione di pompaggio che stavo ottenendo sotto pressioni più basse potrebbe effettivamente essere dovuta alla costruzione del pneumatico. Non riesco a vedere il battistrada su queste cose essere troppo utile nella neve.
Geometry
Guardando la geometria della moto sembra e sembra molto diverso da quello a cui sono abituato con la mia GT Karakoram hardtail MTB.
Mi sento come se fossi seduto un po ‘ troppo lontano dalla linea centrale della manovella, anche se ho la sella scivolata completamente in avanti. Sulla mia MTB mi sento come se stessi pedalando verso il basso. Sul fornello di carica Maxi 2 mi sento come se stessi pedalando qualche grado indietro rispetto a optimal. Ovviamente la geometria cambierà quando spengo l’auricolare e lo stelo, quindi mi riservo un giudizio su come si sente la cosa fino a quando non riesco a comporre tutto.
Nel complesso questa bici grassa è molto divertente. Ma avrà bisogno di essere “ordinato” prima di poterlo dare un vero appoggio positivo. Quindi tornerò sul sentiero più tardi oggi, sperimentando il setup e provando alcune diverse pressioni dei pneumatici. Non è proprio quello che mi piace fare con le biciclette, non sono davvero il tipo di armeggiare. Ma in questo caso non ho molta scelta.
Riporterò come la storia si svolge.
Nel frattempo, ecco un video sciocco per darvi alcuni scatti della moto e dei sentieri intorno Peninsula State Park in WI.
E dopo una recente bling makeover (nuova sella, manubrio, attacco manubrio, pedali ecc – dettagli qui)
