Ricordate quando GM ha fatto una macchina a motore a turbina a carbone? Non abbiamo nemmeno

Date tutte le preoccupazioni che abbiamo oggi sulle emissioni dei veicoli, è quasi impossibile immaginare che solo pochi decenni fa, quegli ingegneri con maniche corte e cravatta lunga della General Motors abbiano inventato un’auto che funzionerebbe a carbone.

Sì, carbone. O, in particolare polvere di carbone superfine. La polvere è stata soffiata in un motore a turbina come si troverebbe in un jet e bruciata come combustibile. Ora immergiamo le dita dei piedi per un momento nelle acque della nostalgia con un segmento di un antico episodio di MotorWeek che presenta lo strano esperimento di GM e tutti ci grattano la testa.

Naturalmente, GM era ben lungi dall’essere la prima casa automobilistica a sperimentare con auto a motore a turbina. Chrysler ha notoriamente prodotto alcune dozzine di esempi stradali che funzionavano a benzina, uno dei quali è finito nella collezione di un signor Jay Leno. Il suo è uno dei due soli in mani private.

Il motore a turbina ha molti tratti desiderabili. È relativamente compatto, ad alta velocità è piuttosto efficiente, e può bruciare dannatamente vicino a qualsiasi cosa come carburante, sia che jet fuel o benzina o Drakkar Noir. È un mezzo di propulsione incredibilmente fluido perché il movimento del motore è tutto rotazionale, non alternativo. Suona anche come un jet di rullaggio.

Sfortunatamente, il rovescio della medaglia è che lo scarico prodotto dalla turbina è abbastanza caldo da incendiare qualsiasi cosa Chrysler anche se Chrysler ha trovato un modo per aggirare questo this e non è eccezionalmente efficiente quando è al minimo a 22.000 giri al minuto, come Mr. Leno sottolinea nel suo eccellente video sulla macchina a turbina. Aggiungi il fatto che i motori a turbina sono intrinsecamente sporchi e capisci perché l’idea non è mai decollata.

Leno alla fine ha rivisitato l’idea della vettura a turbina con il suo progetto Ecojet una tantum. Ciò ha usato una turbina dell’elicottero di Lycoming che è stata avviata sul combustibile convenzionale del getto A e poi transitioned al biocarburante che ha fatto per le emissioni molto più pulite. I suoi sforzi non sono stati senza i loro problemi, dal momento che non ha attraversato lo stesso tipo di problemi e spese che Chrysler ha fatto per raffreddare lo scarico.