Ho parlato con un pilota di una grande azienda che ha sostituito la sua flotta Hawker 800 con Challenger 300s. Il CL30 è più grande ma ha prestazioni di pista di gran lunga superiori. Ha detto che il CL30 sale al massimo peso lordo al decollo diretto a FL410 e persino a FL430 se le temperature sono fresche. Preferì la maneggevolezza dell’Hawker ma descrisse la CL30 come piacevole da volare. Un altro pilota si è lamentato del fatto che il CL30 volasse come un camion, quindi probabilmente si riduce a ciò a cui si confronta il CL30.
Kurt Selbert, che vola CL30s per un operatore della flotta, ha detto che la prestazione della pista ” è dove 300 realmente brilla. Parte 135 numeri ‘bagnati’ possono essere facilmente realizzati su una pista di 5.000 piedi.”Per quanto riguarda l’atterraggio, Selbert ha detto, “questa cosa si ferma”, con distanze di atterraggio effettive nella gamma da 2.200 a 2.600 piedi, se necessario.
La velocità superlativa è Mach 0.83, anche se gli operatori con cui ho parlato in genere navigano a M0. 79-0.80. La gamma dipende notevolmente dall’altitudine volata, secondo un operatore. La combustione del carburante della prima ora è di circa 2.000 a 2.200 sterline, quindi da 1.600 a 2.000 sterline all’ora durante le ore successive a seconda dell’altitudine. Il soffitto è FL450.
Quando si tratta di gamma all-out, il CL30 è buono per circa 2.700 miglia nautiche, che lo rende un vero aereo transcontinentale. Nell’uso del mondo reale, è ben al di sotto della sua gamma di 3.000 miglia nautiche. “So che per 135 operazioni ha una quantità insufficiente di bombole di ossigeno per andare alle Hawaii con più di sei passeggeri senza portare con sé ossigeno supplementare”, ha detto Selbert.
Di fronte è Rockwell Collins ‘ Pro Line 21 suite con un Collins 5000 FMS. I modelli successivi utilizzano il FMS 6000. I modelli molto recenti aggiungono anche sistemi di riferimento inerziali doppi (IRS) invece di sistemi di riferimento di intestazione di atteggiamento (AHRS) trovati nelle copie precedenti. Il doppio IRS fornire una migliore ridondanza per i viaggi all’estero. I modelli tardivi hanno anche una visione sintetica, anche se un operatore non ne è rimasto troppo impressionato. Selbert ha riassunto l’avionica dicendo che ” il sistema Proline 21 non è nuovo, ma funziona magnificamente ed è facile da usare. Cos’altro ti serve?”
Le configurazioni della cabina variano, ma i Challenger 300 hanno tipicamente da otto a nove posti passeggeri, ad eccezione di un vasino con cintura. Un pavimento piatto offre un maggiore comfort e una sensazione di spaziosità che era normalmente riservata ai jet di grandi dimensioni. Inoltre come i grandi getti, il recipiente riscaldato e pressurizzato del bagaglio è accessibile dalla cabina. Un operatore che ho parlato con dice che il CL30 può ottenere premuto nei voli a lungo raggio riservati solitamente per Gulfstream 550 della società. Mentre il CL30 manca la gamma di globo-spanning fornisce un livello di comfort simile al 65 per cento del costo di esercizio. Ha anche notato che il servizio Bombardier era buono ma non a livello di Gulfstream.
Sebbene la CL30 abbia governato la categoria per diversi anni, ora ha una forte concorrenza da Gulfstream 280 e Embraer Legacy 550. Una versione più recente, il Challenger 350, è stata introdotta nel model year 2014 per mantenere il design competitivo. Vref valuta la CL30 a una media di million 7,75 milioni per un modello del 2004 a million 14,5 milioni per una versione del 2014.
“Il 300 fa tutto quello che vuoi che faccia, e niente che tu non faccia”, ha detto Selbert. “Molti dei piloti alla mia società usano il termine ‘civilizzato,’ quando descrivono l’aereo. Si tratta di un luogo confortevole e civile per trascorrere la giornata, sia che si tratti in cabina di guida o in cabina. Io lo chiamo ‘ aereo di un gentiluomo.”Mentre ha le sue stranezze, non conosco un altro aereo che fa quello che fa questo, e lo fa così senza sforzo.”