Parte di ciò si riduce a un’offerta ampliata di componentistica adatta – Rodi attribuisce ai gruppi orientati alla ghiaia di Shimano e SRAM un vantaggio per il successo della Chebacco-ma probabilmente c’è anche qualcosa nella capacità della Chebacco di cavalcare le categorie che aumenta il suo appeal. “Il nostro obiettivo con il Chebacco era sempre che sarebbe stato un fuoristrada decente, ma con le gomme da strada si sarebbe sentito come una bici da strada su strada”, ha detto Rodi.
Dall’introduzione del Chebacco, il mercato si è frammentato in direzioni sempre più accidentate, ma il Parlee Chebacco non è necessariamente mirato a quello stile di guida. “Abbiamo visto un po’ più di influenza MTB entrare in ghiaia negli ultimi due anni, quindi ci sono biciclette gravel più lunghe e fannulloni là fuori ora, e pneumatici più larghi”, mi ha detto Rodi. “Ma pensiamo davvero che 700c x 38-42 mm sia il punto debole per la maggior parte delle persone e che ci sia un certo punto in cui stai meglio su una mountain bike.”
Il gioco degli pneumatici è ufficialmente elencato a 700×40 mm, anche se è un po ‘ conservativo per consentire variazioni nella larghezza del cerchio e nella misurazione degli pneumatici. Nei punti dell’anno scorso ho guidato pneumatici fino a 42 mm di larghezza, che era solo un problema (sia nel gioco al movimento centrale che alla batteria eTap) in fango estremamente appiccicoso. Rodi conferma che ” cerchiamo di essere prudenti con le linee guida. La realtà è che correre troppo grande di un pneumatico può essere pericoloso per la tua moto, indipendentemente dal materiale di cui è fatto.”
A differenza di molte moto gravel moderne, il Chebacco non è ottimizzato per l’uso con ruote 650B, e il passaggio a quelle non guadagna alcuna larghezza significativa. “Siamo stati abbastanza vocali che ci sono pochissimi casi di utilizzo in cui preferiamo 650b su 700c, quindi non abbiamo mai progettato per questo”, ha detto Rodi. “Proprio come con XC hardtail, pensiamo che la ruota più grande “rotola” meglio.”
C’è anche il fatto che l’aumento della popolarità di 650B è avvenuto dopo l’uscita del Chebacco – la prima bici da ghiaia 650B mainstream, la Cannondale Slate, è stata rilasciata a giugno 2015, quando il Chebacco sarebbe stato sulla buona strada lungo la pipeline di produzione – quindi è un po ‘ uno scenario di pollo e uova. Ma a prescindere, il Chebacco non è stato progettato per quella dimensione delle ruote allora, e il set di cornici non è cambiato per adattarlo ora.
Negli ultimi cinque anni la domanda di maggiori spazi per pneumatici è aumentata vertiginosamente, con i progettisti che cercano modi sempre più inventivi di spremere in quella gomma – dai soggiorni caduti ai soggiorni rialzati, dai gioghi forgiati alle travi in carbonio, dai flip-chips ai gruppi 1x-only. Alcuni sostengono che il Chebacco, con il suo spazio di 40 mm e la sua capacità di eseguire una doppia corona e soggiorni convenzionalmente simmetrici, mostra la sua età. Ci sono molti altri che sarebbero d’accordo con la tesi di Parlee secondo cui una bici come il Chebacco copre una fetta decente della torta di gravel rider. Quanto a me? Ho trovato i limiti della moto, ma raramente l’ho trovato carente.
In sella
Fin dal primo giro, il Chebacco si è sentito un posto molto naturale. Date le mie precedenti esperienze positive con lo Z5 e l’Altum – che su tutta la gamma di dimensionamento presenta stack e portata quasi identici al Chebacco-è stata quasi una garanzia, ma vale comunque la pena rimarcare. Quando una moto si sente immediatamente come tornare a casa, questo è un buon punto di partenza.
I lettori attenti noteranno che la Z5 e l’Altum sono entrambe bici da strada – con un carattere da corsa ma alcune concessioni al comfort nella geometria-e questo è un modo abbastanza decente di descrivere sinteticamente la posizione e la maneggevolezza del Chebacco. Nell’ampio spettro delle bici da ghiaia, il Chebacco si trova saldamente alla fine più racier, con un peso, una posizione e un carattere che lo rendono più adatto a strade sterrate ben fatte e alla velocità in linea retta piuttosto che su terreni più tecnici.
Un angolo di testa moderatamente allentato (71.75º in questa dimensione) e 47 mm forcella rastrello mantenere la pista della moto sulla fine leggermente più stabile di reattivo a 68 mm quando si indossano pneumatici da 40 mm, e ho avuto pochi problemi con la sovrapposizione punta con pneumatici chunkier e scarpe taglia 43. I foderi nella parte posteriore sono 430 mm in tutta la gamma di dimensionamento, dando ampio spazio per gomma più grassa, mentre c’è un bel mezzo-of-the-road 70 mm movimento centrale goccia; sciopero pedale era raro se non nelle condizioni più difficili.
Le biciclette di Parlee, nella mia esperienza, offrono una raffinata qualità di guida che maschera un bordo più aggressivo, e il Chebacco segue in questa linea. Su superfici più lisce il telaio fa un buon lavoro di muting eventuali imperfezioni superficiali. Ciò è aiutato in parte da pneumatici di volume maggiore, ma l’impressione si ripercuote anche quando il Chebacco è equipaggiato con pneumatici da 25 mm e 28 mm, quindi non sono solo i pneumatici a fare il sollevamento pesante.
Questo è un po ‘ sorprendente dato che gli altri punti di contatto sul Chebacco LE sono il reggisella, il manubrio e lo stelo interni di Parlee, che sono tutti piuttosto girthy e sovradimensionati. Il reggisella, con un diametro di 31,6 mm, è disponibile con offset da 0 mm o 25 mm e, curiosamente, è ora prodotto da Parlee nelle dimensioni da 27,2 mm e 30,9 mm per soddisfare i consumatori aftermarket di altre marche, nonostante l’adesione di Parlee alle dimensioni da 31,6 mm in tutta la gamma. Rodi mi ha detto che ” il nostro standard interno rimane 31.6, che è ciò per cui i nostri telai sono sintonizzati” e ha confermato che Parlee non ha intenzione di utilizzare post di dimensioni più piccole nelle sue biciclette.
Il manubrio e lo stelo, nel frattempo, hanno più probabilità di essere installati come setup simbiotico grazie all’uso del meno comune diametro della barra da 35 mm. Più su tutti quelli più tardi.
Su superfici ruvide – e in particolare nelle ondulazioni – la capacità del telaio di filtrare le chiacchiere è stata sopraffatta. Qui, mi sono trovato a desiderare pneumatici più grandi, o un reggisella di diametro inferiore, o un manubrio di diametro inferiore. Nonostante un deragliatore posteriore stretto, non è stata sempre una corsa silenziosa, con l’ampia tela del tubo obliquo e la mancanza di qualsiasi protezione che cospirava per un accompagnamento staccato in condizioni rocciose. Entro la fine dell’anno, il telaio era visibilmente segnato dalla ghiaia che colpiva il telaio.
A velocità più basse, non è così pungente come alcuni altri della categoria, e la mancanza di isolamento o di elementi di sospensione significa che sei occasionalmente malconcio e rimbalzato. Questa sensazione di “underbiking” ha portato il suo senso di divertimento per le corse più brevi e ha premiato una buona maneggevolezza della bici; avevo bisogno di essere più nitido sul Chebacco di quanto non lo sia su biciclette gravel più orientate al fuoristrada, il che può perdonare una guida più sciatta. Ciò richiede un po ‘di pedaggio sul corpo, però – nelle lunghe giornate di terreno più accidentato, mi troverei a sentirmi un po’ picchiato, specialmente nelle spalle.
In linea retta e alla velocità, questa cosa va. Il Chebacco è più reattivo all’accelerazione di qualsiasi altra gravel bike che ho guidato, balzando in avanti con entusiasmo con una purezza di scopo che è più difficile da trovare in gravel bike più ingombranti sintonizzati per comfort e robustezza.
Ho preferito la maneggevolezza della moto con una gomma più grande – ha guidato meglio, a mio parere, con pneumatici da 38 mm, che offrivano un carattere abbastanza tranquillo. Con i pneumatici da strada da 25 mm in dotazione, il valore del trail è sceso a un più nervoso 63 mm e la moto non amava essere guidata a mani libere. L’Aspero di Cervelo utilizza chip intercambiabili sulla forcella per mantenere un carattere desiderato su diverse dimensioni di pneumatici, e in assenza di tali disposizioni, il Chebacco ha una personalità distinguibile in termini di maneggevolezza, specialmente quando si confrontano direttamente i pneumatici all’estremità più sottile e più grassa del campo di applicazione del Chebacco.
Questo non vuol dire che non sia una bici da strada capace. Infatti, nella sua veste di strada, non ha mai veramente sentito come mancava alcuna velocità apprezzabile rispetto ad una moto dedicata per lo scopo, spooling fino a velocità rapidamente e tenendolo. Nella sua veste di ghiaia, nel frattempo, il Chebacco sembrava una bici da strada con pneumatici grassi e molta più capacità.
Sulla base di ciò che Parlee ha visto dai suoi consumatori, questa è una grande parte del fascino di Chebacco – una bici che cavalca abilmente una gamma di terreni diversi. Accanto alle offerte sempre più selvagge e lanose sul mercato, l’interpretazione del marchio della categoria “gravel” lo inclina maggiormente verso ciò che ora viene considerato “all-road” – road-leaning, ma con spazi più ampi.
Non ho cavalcato il Cervelo Aspero, ma sulla base dei commenti dei miei colleghi, il Chebacco occupa un simile tipo di nicchia “haul ass, not cargo”. Il Chebacco è ancora più minimalista nella sua capacità di trasportare roba extra, offrendo disposizione per parafanghi, ma solo due supporti portaborraccia, e nessun hardware per montare una borsa top-tube, borsa telaio, o gabbie sulle gambe della forcella. In questo senso, è molto simile a una bici da strada progettata per andare fuori strada.
La build
Questo Chebacco è atterrato nelle mie mani subito dopo il rilascio del Red eTap AXS di SRAM, ed è stato equipaggiato con il gruppo di punta (rovinosamente costoso), fino alla guarnitura del misuratore di potenza.
La gamma di ingranaggi fornita era nella versione più adatta alla ghiaia allora offerta dalla SRAM-una cassetta 10 – 33T con guarnitura 46/33, che dava un rapporto di trasmissione 1:1 all’estremità più bassa. È forse una concessione al cambiamento delle norme di ingranaggi di ghiaia – o al cambiamento delle norme nella mia potenza-che a volte si sentiva ancora come se fosse troppo alto; SRAM da allora ha offerto ingranaggi di gamma più ampia nella gamma Force eTap, insieme alle opzioni “mullet” per coloro che preferiscono configurazioni a corona singola.
L’industria è ancora sul recinto quando si tratta dei meriti delle trasmissioni 1x contro 2x, ma non lo sono; mi è piaciuto avere un deragliatore anteriore a mia disposizione, anche se era un altro posto dove accumulare fango.
Sono stato un utente di SRAM di lunga data su alcune delle mie biciclette personali, ma questa è stata la mia prima esposizione a eTap. Per la maggior parte, ero un camper felice. Il cambio del gruppo era sicuro, con un “clunk” definito, e l’ergonomia delle leve era quasi perfetta per le mie mani.
La frizione nel deragliatore posteriore mantiene le cose tranquille da una prospettiva a catena, ma ho avuto occasionalmente catene cadute in terreno mosso a velocità. In un terreno più tecnico-dove puoi trovarti colto e aver bisogno di scaricare gli ingranaggi per mantenere lo slancio – c’è un breve ritardo nel cambio che ho trovato frustrante; in tali scenari, una rivoluzione completa del pedale in attesa che accada un cambiamento può sembrare un’eternità, e talvolta mi ha portato a una battuta d’arresto completa. Su strada, dove la pendenza e la trazione sono più prevedibili, questo non mi ha infastidito tanto.
I freni, nel frattempo, sono superbi-più progressivi rispetto alla sensazione di leva leggermente in legno di Shimano, con un morso iniziale impressionante. Li trovo un tocco più rumoroso e incline alla contaminazione rispetto alle configurazioni dei freni a disco equipaggiate da Shimano che ho usato negli ultimi due anni, ma amo sinceramente le prestazioni e la sensazione di loro altrimenti.
In dotazione alla moto c’era un set di ruote DT Swiss C1800 Spline gravel, un cerchio interno da 22 mm che era installato tubeless con pneumatici Vittoria Terreno da 40 mm. Questo set di ruote di fascia media, a 1.745 g, era forse un po ‘ al di sotto delle specifiche del resto della moto, ma era incredibilmente resistente durante la durata dei miei test, e, in effetti, la maggior parte dei 5.000 km che ho speso sul Chebacco.
Sono stato meno fortunato con la configurazione tubeless volubile della ruota posteriore, che è stata fastidiosamente bisognosa per quasi tutto l’anno, nonostante diversi nastri, sigillanti, valvole e pneumatici. Non sono ancora stato in grado di diagnosticare la causa esatta dei sintomi che stavo vivendo – forse una serie sfortunata di combinazioni di componenti. DT Swiss ha una solida reputazione di affidabilità, però, quindi darò loro il beneficio del dubbio che sono stato solo sfortunato, anche se ho sprecato ore della mia vita a voler lanciare questa particolare ruota attraverso la finestra.
Inoltre non sono stato venduto sulle gomme da asciutto Vittoria Terreno, che erano peggiori in condizioni di asciutto e migliori sul bagnato di quanto mi sarei aspettato in base al nome. Nella mia esperienza, erano ipersensibili alla pressione, sentendosi pigri o duri con una via di mezzo quasi impossibile da comporre dove si sono esibiti con mia soddisfazione. Li ho scambiati per gran parte del periodo di revisione per Pathfinders di Specialized, che ha meglio lusingato il Chebacco e migliorato la mia esperienza.
È stato fornito anche un set di ruote Enve SES 3.4, costruito con il mozzo in lega interno di Enve. Come il gruppo SRAM Red ETAP AXS, era un’inclusione di lusso. Sono un set di ruote indubbiamente costoso, ma si comportano magnificamente, fornendo un senso tangibile di velocità libera (beh, costosa) rispetto ai copertoncini in lega a cui sono più abituato. Questi sono stati forniti con pneumatici Vittoria Rubino Pro da 25 mm, tubati, e sono stati sostituiti con uno pneumatico tubeless da 28 mm. Per fortuna, rispetto ai miei guai tubeless con il set di ruote di ghiaia, gli Enves hanno installato tubeless con una pompa a pavimento e completa assenza di parolacce.
Alcuni touchpoint permalosi
Come accennato in precedenza, Parlee ha fornito il proprio manubrio, stelo e reggisella – tutti di cui ho usato in precedenza sul mio Altum e ho alcune impressioni consolidate.
Il manubrio è una forma comoda con una portata compatta, gocce poco profonde e un bagliore modesto. Ha un flex tangibile nelle gocce, ma su una gravel bike non è dove trascorro molto tempo; alla leva e sulle cime, è notevolmente più solido. Ciò non è aiutato dal diametro di 35 mm della barra, che offre una risposta solida e resistente alla flessione agli ingressi di movimentazione, ma offre poco comfort. Se si utilizza un supporto per computer esterno o una luce montata su barra, è quasi certamente necessario ottenerne di nuovi da una selezione più limitata per adattarsi anche alla barra più grande. Ho ucciso due piccioni con una fava con un Bar Fly 4 Strada Max montaggio modulare.
Lo stelo, che è una lastra squadrata carnosa di fibra di carbonio con bulloni rivolti all’indietro e hardware in titanio in tutto, è un abbinamento perfetto per la barra sia nell’aspetto che nella qualità di guida. I bulloni posteriori sono in teoria un cenno alla durata: se si spoglia una testa del bullone o si infila un bullone, è sufficiente sostituire una piastra frontale. Tuttavia, non tutte le chiavi dinamometriche giocano bene con lo spazio limitato disponibile, entrando in un angolo scomodo e guastare il traguardo – soprattutto se si viaggia con la moto, e devono rimuovere spesso le barre. Ciò non aiuta la durata dei bulloni, e anche con estrema cautela e lo strumento più appropriato delle tre chiavi dinamometriche che possiedo, trovo che le morbide teste dei bulloni in titanio siano inclini ad arrotondare – un problema che ho riscontrato su due da due di questi steli che ho usato.
Più preoccupante, ho sperimentato manubrio scivolando in diverse occasioni nei primi mesi di guida del Chebacco, nonostante l’utilizzo delle impostazioni di coppia designati e pasta di carbonio, e anche non essere particolarmente pesante. Questo problema, che si manifestava su discese accidentate, era – abbastanza caritatevolmente-un brivido che accelerava i nervi. Dopo il terzo caso di questo, quando mi sono stancato di portare una chiave dinamometrica sulle mie giostre di ghiaia e di agitarmi in discesa, ho contattato Parlee.
All’epoca, non avevano mai sentito parlare di questo problema prima. Una misurazione successiva ha rilevato che il diametro esterno della barra era ~.08 mm fuori spec su un lato della zona di serraggio, e ~.02 mm dall’altro – una piccola quantità che Parlee mantiene è ben all’interno della tolleranza. Ho serrato lo stelo a 7 Nm con l’OK di Parlee-sopra le specifiche 5 Nm dello stelo, ma sotto le specifiche 8 Nm della barra-e da allora non è scivolato. A credito di Parlee, erano sensibili a porre rimedio al problema e quando ha smesso di scivolare, ho imparato a smettere di preoccuparsi (per lo più). Da allora il marchio ha confermato che “siamo in procinto di rivedere le specifiche della coppia (verso l’alto) sulle nostre barre e steli mentre questo problema stava spuntando di tanto in tanto.”
Infine, il reggisella offre una guida sorprendentemente confortevole, soprattutto in considerazione dei preconcetti che esistono intorno a diametri più grandi. “Il comfort è un sottoprodotto del programma laminato e del diametro dei reggisella in carbonio”, afferma Rodi, ” il che significa che puoi sintonizzare un 31,6 mm per sentirti come un 27,2 mm se sai cosa stai facendo.”
Non ho avuto problemi con lo scivolamento della testa del reggisella sul Chebacco-anche se ne ho sperimentato uno in precedenza quando ne avevo installato uno sul mio Altum. Come lo stelo, ci sono alcune minori difficoltà di accesso agli strumenti, ma per la maggior parte mi piace molto.
Il lungo raggio
La maggior parte delle recensioni di bici non gioca il gioco lungo. Quando una bici viene lanciata per la prima volta, journos potrebbe ottenere un paio di giri su terreni stranieri per formare una prima impressione. Per una corretta revisione, potremmo tenere su una moto per un paio di settimane o un paio di mesi. A quel punto hai una comprensione abbastanza decente delle debolezze di una bici, ma non ci hai davvero convissuto, sai?
Con questa recensione, volevo andare più in profondità nella tana del coniglio. Per (quasi) ogni corsa per un intero anno solare, indipendentemente dalle condizioni o dalla posizione, era in compagnia del Chebacco.
È stato un esperimento affascinante che mi ha insegnato molto su di me come pilota; quello che voglio, quello che penso di volere e quello di cui ho davvero bisogno.
Ho anche imparato molto sul Parlee Chebacco su quei 5.000 km o giù di lì. Abbiamo avuto modo di conoscerci abbastanza bene, e c ” era un sacco che ho amato. E come ogni relazione a lungo termine, ci sono stati alcuni momenti difficili lungo la strada, pure.
Un sacco può accadere in un anno. Diamine, basta guardare il mondo can molto può accadere in sei mesi. Quando il Chebacco è atterrato in grembo, mia figlia non aveva imparato a cavalcare; mia moglie ed io non aspettavamo una seconda figlia; COVID-19 non esisteva. Ero un anno più giovane, un anno meno indossato; più in forma, più felice, più produttivo.
Ogni moto è un canale di esperienze e ricordi, e questo Parlee Chebacco non è diverso. Ricordo un anno di tristi spostamenti, ma ricordo anche di tuffarmi lungo la Myponga Beach Road verso un mare blu perfetto, durante una visita alla casa della nonna. Ricordo il suono nauseante di un bastone che mastica il deragliatore posteriore, e ricordo di aver scoperto nuovi sentieri sovrastati da rampicanti, come un portale per un altro mondo. Ricordo un anno di equitazione-sudando, sorridendo, facendo smorfie, fluttuando.
Ora sta tornando a casa, mi mancherà, e lo ricorderò con affetto.
Evolution
Le cose cambiano. La categoria ghiaia si è evoluta drammaticamente negli ultimi mezzo decennio, e il Chebacco non ha. In alcune zone, la sua annata mostra – come nella sua mancanza di punti di fissaggio per gabbie di bottiglia in più, borse, e altre cose che aiutano l’esplorazione vivace.
Come notato in precedenza, il mercato si è spostato nel corso degli anni ad un punto in cui molti marchi stanno progettando le loro moto gravel per tutte queste cose, così come due dimensioni delle ruote, più comfort e maggiore spazio per gli pneumatici.
Per alcuni potenziali acquirenti – coloro che vogliono una moto che permetterà più spazio per l’evoluzione e l’esplorazione – le norme mutevoli del mercato della ghiaia possono essere sufficienti per escludere il Chebacco. Per coloro che sanno quello che vogliono e scoprono che il Chebacco li incontra lì, è un’opzione estremamente allettante. E in entrambi i casi, sarà davvero interessante vedere dove il Chebacco si evolve da qui, se o quando arriverà la prossima iterazione.
Sui piani futuri di Parlee per la categoria, il marchio ha offerto un educato “no comment”, ma ha detto che “non abbiamo paura di aggiornare ed evolvere le nostre biciclette, e abbiamo intenzione di continuare questa mentalità andando avanti.”
Sì, le cose cambiano. A volte ciò significa che le bici del tutto decenti non sono riconosciute per quello che sono, a causa di ciò che non sono. Non significa che non siano fantastici, però.
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