Panoramica
Il modo in cui viviamo e, soprattutto, in che cui viviamo sta cambiando velocemente. Nel 1950, 746 milioni di persone in tutto il mondo vivevano in città. Oggi, 3,9 miliardi di do-e tale cifra dovrebbe aumentare di altri 2,5 miliardi entro il 2050. Il mondo si sta muovendo da spaziosi, verde, vita rurale a condensato, quelle urbane concrete. Mettendo i numeri nel contesto-in soli 100 anni, la popolazione delle nostre città sarà cresciuta dell ‘ 88% – a 6,4 miliardi.
Questa rapida urbanizzazione presenta molte sfide. Uno dei più urgenti è come fornire soluzioni infrastrutturali in grado di far fronte allo stress causato da questa massiccia espansione delle popolazioni in spazi concentrati. Le città stabilite devono costruire, mantenere e aggiornare ampie reti di trasporto, energia, acqua e telecomunicazioni, al fine di tenere il passo con le esigenze dello sviluppo economico e della crescita della popolazione. Questa infrastruttura è necessaria per continuare a progredire nella società e migliorare gli standard di vita.
Il trasporto è una questione particolarmente complessa: al centro della catena di approvvigionamento urbana, se le reti di trasporto urbano sono insufficienti per soddisfare la domanda, le economie e le società urbane possono essere gravemente colpite, eliminando i benefici che tali centri concentrati di talenti e mercati portano. Con oltre l ‘ 80% del PIL globale generato nelle aree urbane, mantenere le nostre città in movimento è vitale per la crescita economica, nonché per migliorare la qualità della vita e aumentare la prosperità e la sostenibilità delle nostre comunità.
Evitare le potenziali conseguenze economiche negative di infrastrutture insufficienti o non funzionanti dovrebbe pertanto essere considerato un problema di base per l’attività e la società, che richiede una pianificazione e investimenti a lungo termine.
In profondità
Entro il 2050, quasi il 70 per cento della popolazione mondiale vivrà in città. Se gestita bene, questa rapida urbanizzazione può portare benefici significativi per le imprese, con concentrazioni di talenti e clienti che guidano l’innovazione e la crescita, mentre aumentano gli standard di vita per i miliardi di individui che chiamano “la città” la loro casa.
Tuttavia, tale urbanizzazione su larga scala porta con sé anche sfide significative. Le città consolidate devono aggiornare le loro infrastrutture esistenti e invecchiate per mantenerle in movimento oggi, anticipando le esigenze di domani. Le città più recenti devono muoversi velocemente, non solo per raggiungere la domanda esistente, ma anche per pianificare le esigenze future.
“Non importa dove ti trovi – una grande città o una città rurale – ‘infrastruttura’ è fondamentale per la vostra vita quotidiana,” dice Tariq Taherbhai, Senior Director, Aon Infrastructure Solutions. “Che tu stia camminando su una strada sterrata o guidando su un’autostrada, le reti di trasporto ti collegano agli altri, al commercio, al lavoro. Quando questi sistemi vacillano, la vita di tutti i giorni soffre.”Se l’infrastruttura di trasporto di una città non è adatta allo scopo, non solo c’è una potenziale interruzione delle catene di approvvigionamento che presenta un problema serio per le imprese, ma c’è anche un’interruzione della vita quotidiana di tutti.
Oltre a questi problemi di efficienza della supply chain e logistica, le infrastrutture inadeguate possono anche avere un impatto estremamente negativo sulla mobilità e quindi sulla produttività complessiva. I pendolari bloccati nel traffico o in ritardo sui treni e sistemi metropolitani possono portare alla perdita di ore di lavoro, produzione ridotta e risultati negativi sulla salute. Si può aggiungere al volo talento, come dipendenti cercano posti di lavoro più vicino a casa, o con spostamenti meno stressanti. Ad esempio, il costo degli ingorghi a Manilla in termini di reddito potenziale perso è stato stimato a 2,4 miliardi di pesos (million 57 milioni) al giorno – e questo potrebbe crescere fino a 6 miliardi di pesos (million 142 milioni) al giorno entro il 2030. Dall’altra parte del globo, la storia è simile: a San Paolo, si stima che gli ingorghi da soli costino billion 17,8 miliardi all’anno in perdita di produttività, spreco di carburante e effetti negativi sulla salute dovuti alle emissioni dei veicoli.
Le sfide dell’invecchiamento delle infrastrutture urbane
Nelle economie sviluppate, può essere facile dare per scontate le infrastrutture: qualcosa che è sempre stato lì e sempre lo sarà. Ma questo non è necessariamente così, come anni di sottoinvestimento in aree critiche sta ora recuperando terreno con i paesi di tutto il mondo. Se la mancanza di investimenti non viene affrontata, potrebbe erodere la crescita futura, causando sfide per milioni di persone che potrebbero avere un impatto sulle aziende con perdita di produttività dei lavoratori, diminuzione della qualità della vita per il pubblico in generale e persino causare – o esacerbare – problemi di salute.
Solo per tenere il passo con la prevista crescita del PIL globale, il mondo avrà bisogno di un investimento infrastrutturale stimato di trillion 57 trilioni nei prossimi 15 anni. L’Unione europea ha istituito un fondo di investimento infrastrutturale di €315 miliardi (billion 350 miliardi) per aiutare a finanziare le loro esigenze mentre la Banca asiatica per gli investimenti infrastrutturali guidata dalla Cina mira a fornire billion 100 miliardi per le loro. Sfortunatamente, questo sta solo grattando la superficie in quanto si stima che ci sia un divario di finanziamento delle infrastrutture globali di circa trillion 1 trilioni all’anno.
Mettere da parte per un momento la necessità di rinnovare e ampliare le nostre infrastrutture, anche mantenendo l’infrastruttura attuale è una sfida. Molte grandi città del mondo sviluppato dipendono dalle reti di trasporto originariamente costruite decenni fa e devono affrontare un continuo processo di manutenzione e miglioramento.
Basti pensare alla metropolitana di Washington, D. C., sulla quale alcune linee attualmente rischiano una chiusura fino a sei mesi per effettuare riparazioni urgenti. L’alternativa è condurre il lavoro durante le ore non di punta, il che significherebbe che i risultati richiedono molto più tempo per essere consegnati. Una vasta serie di lavori per migliorare il drenaggio, sostituire i binari, riparare i tunnel e migliorare la tecnologia sulla metropolitana di Londra mira ad aumentare la capacità del 33 per cento entro il 2023 – con lavori effettuati di notte e nei fine settimana per ridurre al minimo i disagi. “Tali progetti presentano centinaia di rischi individuali, che devono essere identificati, analizzati e gestiti correttamente per consentire ai progetti di raggiungere il successo”, afferma Taherbhai.
Non è solo l’aggiornamento delle infrastrutture di trasporto esistenti che pone una sfida nelle aree urbane consolidate, ma anche l’aggiunta di nuove rotte è problematica. Fuori terra, per molte città più vecchie, i modelli di strada sono stati disposti nei secoli prima che esistessero automobili e ferrovie. Alcune aree di alcune città, specialmente in Europa, sono siti storici protetti con pesanti restrizioni sul lavoro di sviluppo che limitano la loro capacità di adattarsi ed espandersi.
L’infrastruttura sotterranea complica ulteriormente le cose. Crossrail di Londra, una grande linea ferroviaria sotterranea attualmente in costruzione, è stimato a costare £14.8 miliardi (billion 19.7 miliardi), con 10.000 persone che lavorano in 40 cantieri. Al termine, aggiungerà 42 km di nuovi tunnel sotto la città, integrati con linee e stazioni esistenti. Eppure la navigazione delle reti esistenti di tunnel sotterranei, tubi e cavi – così come i siti archeologici – si è rivelata estremamente impegnativa. La complessità della pianificazione e dei costi del progetto significa che, sebbene Crossrail sia stato proposto per la prima volta nel 1974, i lavori non sono iniziati fino al 2009 e non dovrebbero essere aperti fino al 2019.
I problemi di integrazione di nuovi miglioramenti o sistemi con le infrastrutture esistenti sono complessi e richiedono investimenti significativi in termini di tempo, pianificazione e denaro per garantire che i servizi essenziali possano essere mantenuti insieme a grandi opere di ingegneria. Inoltre, i nuovi progetti sono stati ostacolati dai vincoli ai bilanci del settore pubblico a seguito della crisi finanziaria, e quindi trovare modelli di finanziamento alternativi può rivelarsi vitale per il loro successo.
Collegare le città per la crescita
La sfida del trasporto moderno non riguarda solo ciò che accade entro i limiti della città. Altrettanto importante è la necessità di collegare i principali centri urbani per facilitare l’attività economica, nonché per garantire che le forniture vitali possano raggiungere l’espansione delle popolazioni e delle imprese urbane. Il World Cities Report 2016 dell’ONU descrive il boom economico della Cina come ” quasi interamente urbano, con le sue città che prosperano con investimenti, infrastrutture, innovazione e impulso competitivo cities le città asiatiche sono diventate nodi critici nel sistema di accumulazione globale e sviluppo regionale.”
Per la Cina e le altre economie emergenti, garantire l’efficienza della catena di approvvigionamento è essenziale per continuare la crescita basata sulle esportazioni. Con l’economia cinese che rallenta, è sempre più importante poter trasportare materie prime, componenti e prodotti con velocità. Così come nessuna impresa può avere successo se non può accedere alle forniture e ai clienti di cui ha bisogno, né le città in rapida crescita di oggi possono avere successo senza collegamenti affidabili con fonti di materie prime e mercati. Investendo in infrastrutture migliori, la Cina può “non solo garantire le catene di approvvigionamento, ma anche ottenere un accesso migliore e più diretto ai mercati”, afferma Owen Belman, CEO, North Asia, Aon Risk Solutions.
Per massimizzare il potenziale di crescita economica urbana, gli investimenti nelle rotte extraurbane della catena di approvvigionamento, compresi i collegamenti di trasporto, sono vitali. In questo, il progetto cinese “One Belt One Road” è forse il più ambizioso che il mondo abbia mai visto. Ciò vedrà la costruzione di strade, ferrovie, porti e altri sistemi di trasporto per collegare le principali città dell’Asia con quelle del Medio Oriente e dell’Europa.
“La vastità del programma non può essere sopravvalutata”, afferma Belman. “Copre 65 paesi, interessando oltre 4 miliardi di persone. Dovrà superare le difficili condizioni naturali dalle regioni montuose ai deserti, così come le dispute regionali e territoriali esistenti, le turbolenze politiche interne e le possibili attività terroristiche.”Nonostante queste sfide, le cifre ufficiali suggeriscono che sono in corso accordi 900, per un valore di circa billion 890 miliardi, con la Cina che prevede di investire total 4 trilioni in totale. Al contrario, l’Economist ha notato, il Piano Marshall, accreditato con rivitalizzare le economie europee dopo la seconda guerra mondiale, valeva solo billion 130 miliardi in dollari attuali.
La necessità di investimenti a lungo termine
Che si tratti di finanziare nuovi progetti per migliorare i collegamenti di trasporto, la mobilità, la connettività e la logistica della supply chain, o di aggiornare i sistemi di invecchiamento per soddisfare esigenze simili, una pianificazione e investimenti significativi a lungo termine sono vitali per aiutare le città ad evolversi
Ma dal 2008, con bilanci pubblici ristretti, minore disponibilità a investire in progetti su larga scala da parte delle banche e diminuzione della liquidità sui mercati globali, gli investimenti in infrastrutture sono stati pericolosamente indietro.
“La complessità dei progetti infrastrutturali richiede una prospettiva a lungo termine”, afferma Paul Schultz, CEO di Aon Securities. Come asset class, gli investimenti infrastrutturali stanno crescendo in popolarità tra i fondi pensione e le compagnie di assicurazione, che stanno cercando di ottenere rendimenti a più lungo termine sugli investimenti.”Gli asset infrastrutturali, che in molti casi sono contratti per un arco di 30 o più anni, forniscono rendimenti prevedibili e stabili”, afferma Schultz.
Dato l’attuale costo relativamente basso del prestito, il finanziamento pubblico rimane fondamentale per affrontare il deficit infrastrutturale, in particolare per progetti a rischio più elevato come le reti ferroviarie ad alta velocità, ma i governi di tutto il mondo dovranno sempre più fare affidamento sugli investimenti del settore privato.
Schultz spiega: “C’è una significativa propensione del mercato per gli investitori istituzionali a colmare il divario.”La recente espansione del terminale LaGuardia è stata 10 volte sovraiscritta sul mercato. Ora è il momento per i paesi a livello globale per determinare come capitalizzare la domanda di investimenti al fine di migliorare le infrastrutture pubbliche.”
Oltre a rispondere alle mutevoli esigenze delle popolazioni urbanizzate, uno dei risultati della rapida urbanizzazione potrebbe essere quello di facilitare un approccio più mirato e concentrato agli investimenti infrastrutturali. Se affrontate bene, il rischio e il rendimento degli investimenti infrastrutturali saranno gestiti meglio e stimoleranno la crescita economica. Questo a sua volta dovrebbe stimolare ulteriori investimenti, creando un circolo virtuoso di sviluppo e miglioramento.
Ci sono molte sfide causate dall’invecchiamento delle infrastrutture e dalla rapida urbanizzazione, ma anche molte opportunità. La vastità del bisogno significa che sono necessari nuovi approcci creativi allo sviluppo e al finanziamento, che, a loro volta, porteranno a città e persone più efficienti, produttive e più sane in tutto il mondo.
Punti di discussione
“La gestione delle aree urbane è diventata una delle sfide di sviluppo più importanti del 21 ° secolo. Il nostro successo o fallimento nella costruzione di città sostenibili sarà un fattore importante per il successo dell’agenda per lo sviluppo post-2015 delle Nazioni Unite.”- John Wilmoth, direttore della Divisione demografica di UN DESA
“Urbanizzazione e crescita vanno di pari passo e nessuno può negare che l’urbanizzazione sia essenziale per la trasformazione socio-economica, la generazione di ricchezza, la prosperità e lo sviluppo.”- Joan Clos, Sottosegretario generale, ONU-Habitat
“Una migliore comprensione del “comportamento” delle infrastrutture può aiutarci ad adattare la nostra gestione patrimoniale per soddisfare le esigenze di trasporto di una città trafficata ed economicamente importante in modo innovativo, più sostenibile e conveniente. Sapere meglio cosa stanno facendo gli asset può aiutarci a ottimizzare l’affidabilità e ridurre al minimo la necessità di interventi di manutenzione dirompenti.”Keith Bowers, Principale Tunnel Ingegnere, Metropolitana di Londra, la Transport for London
bibliografia
- Sfruttare Il Potenziale Di Urbanizzazione – Jakarta Post, 17 giugno 2016
- l’Infrastruttura Intelligente È La Chiave Per lo Sviluppo Sostenibile – Il Guardiano, il 10 Maggio, 2016
- Cina Occhi $724 Miliardi Di Trasporti Investimenti per i Prossimi Tre Anni – Reuters, Maggio 11, 2016
- UE al Lavoro Per colmare Il Divario di Investimenti Nel Trasporto E Stimolare L’Economia Europea – Commissione Europea, 17 giugno 2016
- Il Treno Che ha salvato Denver-Politico, 19 maggio 2016
- Aon Infrastructure Solutions – Ultime pubblicazioni