Nessuno strumento, formazione commerciale a meno che il CFI non sia un CFII
Come i certificati pilota, i certificati CFI sono rilasciati con diversi livelli di privilegi e limitazioni. Un CFI non può fornire alcuna formazione su un certificato CFI iniziale di base.
Per fornire una formazione strumentale, diversa dalla formazione di base, ad esempio in un certificato di pilota privato, il CFI deve essere qualificato anche come istruttore “strumento”.
FAR 61.195 offre limitazioni su ciò che i CFI di formazione possono fornire. Una di queste limitazioni afferma che ” Un istruttore di volo può condurre un addestramento strumentale per l’emissione di un rating strumentale…o l’addestramento strumentale richiesto per i certificati di pilota commerciale e di pilota di trasporto aereo… “se if” l’istruttore di volo deve possedere un’abilitazione strumentale appropriata all’aeromobile utilizzato per l’addestramento strumentale sul suo certificato di istruttore di volo.”
Ciò significa che i CFI che non hanno aggiunto privilegi strumentali a un certificato di istruttore di volo non possono fornire addestramento strumentale verso un’abilitazione strumentale o un certificato di pilota commerciale, anche se tale addestramento strumentale è in condizioni VFR. Se lo fanno, può essere considerato non valido nel momento in cui una revisione dei requisiti di esperienza aeronautica è condotta da qualcuno che lo cattura.
Alcuni operatori cercano di aggirare questo problema registrando il tempo dello strumento VFR come “tempo dello strumento simulato” mentre registrano anche “dual received” con un CFI non valutato dallo strumento, chiamandolo “safety pilot” time. Mentre questo può essere usato verso l’esperienza di volo totale dello strumento, non può essere usato verso tutto il tempo che specificamente deve essere fornito da un CFII. In molti casi, questo ha lasciato gli studenti a corto di tempo necessario strumento didattico sia per il certificato commerciale o valutazione strumento.
Limitare le opzioni del personale del CFI per fornire formazione
FAR 61.195 (h) ha alcune disposizioni su quando un CFI può fornire formazione per uno studente che cerca di ottenere un certificato di istruttore di volo iniziale. I punti principali qui sono che l’istruttore è stato un istruttore per più di 24 mesi di calendario e ha dato almeno 200 ore di addestramento al volo. Un CFI che non ha fatto questo può non fornire l’addestramento richiesto per un richiedente che richiede un certificato iniziale di istruttore di volo.
Alcune scuole di volo utilizzano istruttori che non soddisfano questi requisiti per fornire la maggior parte della formazione per un richiedente e solo un istruttore qualificato per completare il signoff finale. Ma, se un fornitore di addestramento di volo scava più a fondo e vuole soddisfare pienamente i requisiti dei regolamenti, significa che l’istruttore che sta “firmando il richiedente” deve aver fornito almeno un po ‘ di formazione in tutte le aree richieste per il certificato CFI iniziale—non solo hanno esaminato la formazione e firmato l’approvazione finale. Un esaminatore esperto potrebbe cogliere le differenze qui se un fornitore di addestramento di volo non soddisfa correttamente i requisiti e documenta tale formazione.
Un certificato di istruttore di VOLO, non un certificato di istruttore di terra
Esistono diversi certificati di istruttore. Alcuni consentono l’addestramento al volo e altri consentono l’addestramento a terra. Un certificato di istruttore di terra non consente al titolare di condurre l’addestramento al volo, ma in molti casi, un certificato di istruttore di volo consente al titolare di condurre l’addestramento a terra. Sembra confuso.
Gli istruttori di terra non hanno tanti requisiti di formazione per diventare certificati e, in quanto tali, sono limitati in ciò che possono fare.
In alcuni casi, i fornitori di formazione hanno avuto membri del personale in possesso di certificati di istruttore di terra che forniscono addestramento al volo in aria o addestramento al simulatore. Leggi attentamente e assicurati che ciò che il tuo staff sta facendo sia entro i limiti dei certificati attualmente in possesso.
Sono un ATP; posso dare istruzioni, giusto?
FAR 61.167, che si concentra sui privilegi e le limitazioni del pilota di trasporto aereo, offre che ” Una persona che detiene un certificato di pilota di trasporto aereo e ha soddisfatto i requisiti di esperienza aeronautica di § 61.159 o § 61.161 e i requisiti di età di § 61.153(a)(1) della presente parte, può ordinare…” “gli Altri piloti in aria il servizio di trasporto in aereo di categoria, la classe e il tipo, in quanto applicabili, per la quale il pilota di trasporto aereo è nominale e approva il giornale di bordo o di altri record di formazione della persona a cui formazione è stato dato…”
vale la pena notare qui che il presente regolamento in particolare rileva che tali condizioni si applicano quando istruire altri piloti “aria servizio di trasporto.”Ciò non consente l’istruzione verso valutazioni e / o certificati per l’istruzione primaria o aggiunta. Un ATP non è lo stesso di un CFI.
Il CFI non ha un medico attuale
Ci sono alcune cose che un CFI può fare senza avere un medico attuale, ma sono piuttosto limitate. In generale, essi comprendono formazione pilota commerciale quando lo studente può rimanere PIC in condizioni VFR. Alcune altre eccezioni includono quando un CFI agisce come un pilota sportivo CFI, ma a parte questo, per agire come istruttore nelle operazioni di volo, devono soddisfare una sorta di requisito medico.
Questo può essere fatto con un minimo di una terza classe FAA medica o conformità equivalente con BasicMed. Se il Tribunale di primo grado ha permesso che questi scadessero o ha revocato la sua conformità medica, qualsiasi ulteriore istruzione potrebbe non essere valida.
Un buon business che fornisce personale CFI agli studenti in genere tenere traccia di questo nei loro record, nel caso in cui il CFI manca. Questo può tenerti in cima ai tuoi CFIS quando hanno bisogno di ottenere un nuovo medico.
La revisione del volo del CFI non è attuale
Solo perché è possibile firmare i giornali di bordo di altre persone non significa che non sia necessaria una firma nel giornale di bordo. Questo vale anche per i CFI e per la loro valuta. Le recensioni dei voli a volte vengono perse per i CFI che stanno attivamente fornendo formazione e non ne ottengono per se stessi.
Come qualsiasi altro pilota, un CFI deve avere una revisione di volo condotta per essere idoneo a essere un pilota. Per agire come un CFI, un certificato pilota valido deve essere mantenuto aggiornato. Ciò significa ottenere quella revisione del volo ogni 24 mesi. Non riescono a fare in modo che è fatto, e il CFI sta fornendo formazione non valida.
Mettere insieme i dettagli su come andare avanti quando uno di questi singhiozzi si verifica può essere difficile. Ci vuole un po ‘ di controllo del giornale di bordo e alcune voci di regolazione per registrare correttamente il tempo.
Due esempi
Uno studente riceve 30 ore di formazione strumentale da un istruttore che è un CFI, ma non un CFII. Lo stesso candidato ha ottenuto 10 ore di formazione da un CFII. Si potrebbe inizialmente pensare che il richiedente avesse 40 ore di formazione strumentale che potrebbero essere applicate a una valutazione strumentale. In questo caso, le prime ore non possono essere utilizzate per i requisiti di istruzione dello strumento. Le prime 20 ore con un istruttore qualificato non strumentale potrebbero essere considerate tempo di “pilota di sicurezza”, ma ciò lascerebbe lo studente a corto di tempo di istruzione dello strumento richiesto per una valutazione dello strumento.
Ora la situazione in cui un CFI non ha una revisione di volo in corso ed è tecnicamente non idoneo ad agire come un CFI, sulla base del fatto che il suo certificato di pilota non era valido senza una revisione di volo. In questo caso, qualsiasi tempo che fosse stato ottenuto con l’istruttore e qualsiasi tempo da solista che è stato ottenuto sulla “approvazione di un CFI non qualificato” non sarà idoneo per essere utilizzato. Il tempo non è valido perché i requisiti per la fornitura e la conduzione del tempo di volo non sono stati soddisfatti quando sono stati condotti.
Uno studente, in questo caso, potrebbe trovarsi a dover ri-volare tutta la sua esperienza pilota per soddisfare i requisiti FAA. Naturalmente, un cliente di fronte a questo probabilmente farà la domanda: “Chi pagherà per questo?”È una situazione imbarazzante dover rispondere perché hai fornito una formazione non valida al cliente. In alcuni casi, ha portato a controversie legali sulla spesa della formazione, il tempo perso, e si potrebbe anche fare il caso per la perdita di guadagni di carriera con un avvocato esperto.
Molti di questi problemi possono essere risolti con un po ‘ di diligenza nella tenuta dei registri da parte di un’attività di addestramento al volo. Anche qualcosa di semplice come un file per ogni CFI con fotocopie, o cartelle su un computer con copie scannerizzate, o certificati CFI e pilota del membro dello staff ei loro certificati medici possono aiutare a mantenere un po ‘ di ordine. Un foglio di calcolo di base di dati può tenere traccia delle scadenze imminenti
Come attività di addestramento al volo, è importante non solo fidarsi che tutti i tuoi CFI conoscano tutte le complessità delle normative. Aiutarli a assicurarsi che i clienti sono sempre la formazione adeguata per garantire un servizio clienti di qualità, ed evitare che temuto,” che il tempo di volo che hai pagato per non conta ” scenario.
Jason Blair è un’Associazione nazionale di istruttori di volo master flight instructor e un pilota esaminatore designato.