Tom Laveuf è cresciuto in Francia, dove lui e la sua famiglia ha guidato Honda CR125 e CR250 moto da cross, e suo zio ricostruito Honda anni ‘ 70. Dopo essersi trasferito negli Stati Uniti, la sua ossessione a due ruote è andata in letargo fino a quando Seaweed & Gravel si è trasferito in fondo alla strada, e ha incontrato i costruttori di biciclette del negozio.
Incredibilmente abbastanza, ha costruito il 1981 DOHC Honda CB750 monoshock che vedete qui con zero precedente esperienza di saldatura, piegatura, o rettifica metallo. Come dice Tom:
“Confido fermamente nell’orgoglio e nella gioia che si ottiene dal fare tutte le cose da soli.”
Quello che aveva era Brady Young–veterano costruttore di alghe & Ghiaia–per servire come suo allenatore. Brady guidato Tom attraverso il processo a distanza, permettendogli di fare i propri errori e imparare da loro. Il risultato è l’incredibile moto che vedete qui, una delle più belle cb750 che abbiamo mai caratterizzato.
- Monoshock CB750 Tracker: nelle parole del costruttore
- • Si prega di raccontare di te e la tua storia con le moto.
- • Qual è la marca, il modello e l’anno della moto?
- • Qual è stato il concetto di design e cosa ha influenzato la costruzione?
- • Si prega di includere un elenco delle modifiche apportate / parti utilizzate.
- • È stato fatto qualcosa durante questa build di cui sei particolarmente orgoglioso?
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Monoshock CB750 Tracker: nelle parole del costruttore
(Risposte di Tom Laveuf. Domande e mette in evidenza da noi.)
• Si prega di raccontare di te e la tua storia con le moto.
Il nome è Tom Laveuf, sono un 32 yr old touring sound guy, e sono stato in giro moto (per lo più off-road) per tutto il tempo che posso ricordare. Sono cresciuto in Francia e ho guidato con mio padre e i miei cugini che avevano un paio di CR125 e CR250 della metà degli anni ’80. Mio zio all’epoca ricostruiva anche le Honda degli anni’ 70; quello era il suo hobby. Allora ero in giro per le bici, ma quando i miei genitori e io ci siamo trasferiti negli Stati Uniti dalla Francia, la mia esposizione è svanita. Non ha aiutato il fatto che mio zio sia morto in un terribile incidente in moto.
Quando il negozio al dettaglio Alghe e ghiaia spostato a circa 100 metri dalla mia porta di casa, devo dire che ero piuttosto incuriosito e molto eccitato. Dopo aver incontrato Dave (proprietario di Seaweed), Brady (Bike Builder) e Jarred (Bike Builder), e uscire con loro, ci siamo resi conto che avevamo molto in comune e che eravamo tutti più strani del prossimo. Fu l’inizio del mio ritorno all’ossessione delle moto.
Così ho comprato la mia prima moto da adulto, una Honda CB360 del 1974 abbastanza pulita e funzionante. Ho guidato la merda fuori di esso, e perché mi affido fermamente l’orgoglio e la gioia si ottiene dal fare tutte le cose da soli, ho fissato, modificato, e ha fatto tutto da solo (tranne la regolazione dei tempi Randy Randy, il guru del settore a Seaweed, mi ha aiutato con questo). Ho anche comprato una Suzuki TS125 del 1978 con pneumatici nodosi per un prezzo molto buono solo per avere qualcosa per riempire la mia voglia di sporcizia.
• Qual è la marca, il modello e l’anno della moto?
È un CB750 DOHC del 1981.
Brady ha costruito un 81 CB750 che ha soprannominato Mean Mr. Mustard, ed è diventato immediatamente la mia build preferita di tutte. Non riuscivo a smettere di pensare a come sembrava, a come suonava e a come si muoveva. Mi ha subito rubato il cuore e ho giurato che un giorno avrei costruito qualcosa del genere.
Ogni tanto, andavo su ebay e cercavo uno di questi come un granaio o qualcuno che vendeva uno super economico che potevo intoppo e tagliare, ma non avevo molto di un budget. Fino a quando ho trovato questo, che era in vendita come una bici a pezzi. Il suo precedente proprietario aveva un piano per costruirlo come un cafe racer, ma come ho scoperto molto più tardi è stato poi tristemente diagnosticato un cancro alla prostata e non poteva procedere con la costruzione. Era un telaio rotante, un serbatoio e tre motori hopefully con uno di loro che funzionava. Ho fatto un’offerta, e nel giro di 15 minuti, ero il nuovo proprietario.
• Qual è stato il concetto di design e cosa ha influenzato la costruzione?
Il concetto era quello di costruire una moto simile a Mean Mr. Mustard, ma con la mia personalità infusa in esso. Ero determinato a farlo, e stavo per farlo, in qualsiasi modo dovessi.
Non avendo mai saldato, tagliato, piegato o rettificato il metallo prima e non avendo mai progettato qualcosa di diverso dai grandi sistemi audio….Avevo bisogno di una guida se volevo che questa moto che avevo sognato fosse finalmente una realtà. Il mio buon amico Brady ha immediatamente detto di sì e si è arruolato per essere il mio allenatore, e quale persona migliore, dell’uomo stesso che ha costruito Mean Mr Mustard. Mi ha insegnato tutte le abilità di cui avevo bisogno, e mi ha messo nel giusto stato d’animo, per immaginare e creare la moto dei miei sogni.
Brady mi ha mostrato una volta, come fare tutto, poi lasciami andare. Mi ha lasciato fare i miei errori, e mi ha lasciato fare le cose lungo la strada in modo che potessi poi apprezzare le scorciatoie e le tecniche più intelligenti che si impara con anni di esperienza. Non voleva privarmi delle prove e delle tribolazioni. Ha anche fatto in modo che stavo facendo le cose in modo sicuro, in modo che la moto in realtà sarebbe sicuro da guidare.
Abbiamo convertito la moto in un monoshock nella parte posteriore, abbiamo tagliato il controtelaio e ridisegnato il sedile e la vaschetta del sedile, trovato qualche bella pelle di daino su ebay e lo abbiamo scelto per il sedile, abbandonato il front-end 1.5 pollici e aggiunti emulatori di cartucce Racetech.
Fatto la moto un 4-in-2. Ho anche strappato l’intera estremità superiore verso il basso cleaned pulito ogni centimetro, ri-lappato le valvole e le sedi delle valvole, scambiato spessori, nuovi anelli, nuove guarnizioni, smontato il carb rack, rejetted esso, nuovi O-ring e guarnizioni anche lì.
• Si prega di includere un elenco delle modifiche apportate / parti utilizzate.
Un po ‘ troppo lungo da elencare. Le uniche cose originali sulla bici sono le ruote, il serbatoio, metà del telaio, il motore e le forcelle. Tutto il resto è su misura o personalizzato ordinato.
• È stato fatto qualcosa durante questa build di cui sei particolarmente orgoglioso?
Saldare il controtelaio e l’intera conversione monoshock è stata grande per me….e non avendo mai avuto le mani in un motore prima, abbattendo, ri-immagazzinando e aggiornando l’intera estremità superiore del motore.
La moto sarà in vendita dopo alcuni test e messa a punto piuttosto seri.
Fotografia di Ryan Krause.
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