Quando hai lasciato lo showroom o il piazzale, ingegneri e meccanici lo avevano impostato perfettamente per il guidatore medio che voleva un’auto efficiente, affidabile ed economica. Ci sono tuttavia alcuni di noi che vogliono un po ‘ di più dalle nostre auto e le vedono come una piattaforma per creare qualcosa di unico e speciale con modifiche. Questo può essere semplice o complicato come il vostro portafoglio può stare, ma ci sono alcune regole che devono essere seguite prima. Prima di iniziare qualsiasi tipo di modifiche è necessario assicurarsi che la vostra auto è meccanicamente suono. Non ha molto senso montare un kit per il corpo ad arco largo in fibra di carbonio su un telaio arrugginito o sintonizzare un motore che sta per morire.
Vicino standard, cercando Honda Civic
Se si sceglie di lavorare in proprio (o di chiunque altro) auto si prega di prendersi cura e di lavoro in condizioni di sicurezza utilizzando il buon senso comune. Se qualcosa sembra pericoloso, probabilmente lo è, quindi non farlo.
Lo scopo di questo documento è rivolto a modifiche “bolt-on” che possono essere facilmente eseguite da un individuo con mentalità meccanica senza strumenti specializzati. Questa non è affatto una guida completa sulle modifiche Honda e non sono in alcun modo responsabile per le informazioni che potrebbero essere errate o incoerenti. Queste informazioni sono fornite solo per riferimento!
La messa a punto del motore di base riguarda 3 concetti semplici:
- Ottenere più aria pulita e fredda possibile nei cilindri. – Induzione
- Bruciare il carburante al momento ottimale, nel modo più efficace possibile. – Tempi di accensione
- Rimozione dei gas di scarico dal cilindro nel modo più efficiente possibile. – Scarico
Induzione
La potenza del motore è direttamente correlata al tasso di flusso d’aria in entrata e in uscita e molti sistemi di aspirazione di fabbrica sono altamente restrittivi, limitando così la potenza e la coppia del motore. La sostituzione del sistema di aspirazione è uno degli aggiornamenti più comuni e più semplici che possono essere eseguiti su un motore di serie. Consiste nel sostituire la scatola dell’aria di fabbrica con un filtro e un tubo aftermarket. C’è un enorme mercato per i filtri dell’aria, ognuno con disegni diversi e come sempre hanno i loro punti buoni e punti cattivi. Si va da un filtro del pannello di ricambio che si inserisce nella scatola di aria di fabbrica, a breve ram e prese d’aria fredda, ogni tipo ha diversi stili e materiali per il filtro.
Il filtro a pannello può essere montato in pochi minuti. Sono una sostituzione diretta per il filtro di fabbrica e possono essere fatti di carta, maglia o schiuma.
Soffrono ancora delle tubazioni e delle scatole restrittive utilizzate dalla configurazione di fabbrica.
Filtro a cono di ricambio per aspirazione aria fredda
Il filtro a cono è probabilmente il filtro più popolare, con produttori come K&N e AEM che li utilizzano nei loro kit di induzione. Hanno una grande superficie che consente di aspirare più aria nel motore.
Nella foto qui è un filtro di garza di cotone blu.
Filtri HKS
Il filtro a fungo è stato progettato da HKS.
Il design unico del Super Mega Flow combatte la propensione del flusso d’aria a spostarsi verso aree superficiali che generano turbolenza e riducono la capacità del flusso d’aria, in genere un punto debole dei design a scatola. La progettazione brevettata HKS del super-imbuto, con il suo labbro interno vuoto-inducente, attira l’aria dal bordo esterno dei filtri e dirige l’aria a partire dalle aree di superficie della gola dell’entrata.HK
Distributore errato montato sul motore B16A2
L’aspirazione della ram corta posiziona un filtro a cono o a fungo all’estremità di un tubo corto all’interno del vano motore. Ciò può aumentare leggermente i livelli di prestazioni in un veicolo aumentando l’assunzione di volume d’aria, a scapito di un aumento del rumore di aspirazione. L’alta temperatura dell’aria vicino al motore può ridurre le prestazioni in alcuni casi, ma questo è spesso compensato dall’aumento del volume d’aria.
Presa d’aria fredda
Prese d’aria fredda sono simili a breve ram, ma usano tubi più lunghi per spostare l’aspirazione al di fuori del vano motore (di solito nel paraurti anteriore o ala. Beneficiano di aria più fredda, ma a causa della lunghezza delle tubazioni, la risposta dell’acceleratore è diminuita.
Dopo l’assunzione, il prossimo collo di bottiglia è il corpo farfallato. Un corpo farfallato più grande contribuirà ad aumentare il volume di aria che viaggia al motore. Ma tenere a mente, più grande può essere migliore, ma più grande non è il migliore. Troppo grande di un corpo farfallato e si perde la velocità della carica di aspirazione e l’acceleratore può essere più sensibile. Una buona dimensione per la maggior parte aspirato B16 è 62mm. 65mm è buono se il IM è modificato e un po ‘ di lavoro di testa. 70mm è per tutti fuori infuria divertimento. Si consiglia vivamente di abbinare il plenum di assunzione alla TB per risultati eccellenti.
Dopo il corpo farfallato, l’aria viene spostata attraverso il collettore di aspirazione. Questo è dove l’aria e il carburante vengono consegnati ai cilindri. L’aria scorre come l’acqua, verso il percorso di minor resistenza. I passaggi dritti e arrotondati consentono un flusso d’aria più veloce. Un passaggio di forma quadrata consentirà una maggiore quantità di aria di fluire. Ma se uno di questi passaggi deve avere una curva, il flusso d’aria inizia a cadere, creando turbolenza e causando restrizioni. Il collettore può essere Estruso-levigato, che è un processo di forzatura di un liquido pesante con un composto di taglio in esso. Il liquido formerà passaggi per consentire condizioni di scorrimento ideali senza rimuovere troppo materiale. Un collettore di aspirazione da un Integra tipo R bulloni direttamente fino a un B16 e offre un delicato smalto. Ci sono una manciata di altre aziende là fuori che fanno collettori, fondamentalmente quello che stai cercando sono un plenum più grande e corridori dritti.
Tempi di accensione
Una volta che abbiamo aria e carburante nel cilindro, deve essere acceso leggermente prima del punto di massima compressione per consentire un piccolo tempo per il fronte di fiamma del combustibile in fiamme di espandersi in tutta la miscela, in modo che la pressione massima si verifica nel punto ottimale. Se il carburante viene acceso troppo presto il pistone non può trasferire efficacemente il carico all’albero motore o è costretto ad agire in opposizione al movimento dell’albero motore, causando un massiccio shock all’estremità inferiore. Questo può essere sentito come un suono metallico ‘ping’ noto come detonazione (o pinking o ping). Le modifiche ai tempi di accensione devono essere lasciate a professionisti qualificati con attrezzature adeguate.
Possiamo, tuttavia, contribuire a fornire al motore una buona scintilla forte usando i cavi di alta tensione di qualità (HT) e usando le candele di qualità. C’è molta polemica su quanto un miglioramento aftermarket cavi HT, come Nology Hotwires, fornire più di magazzino, soprattutto sui motori Honda, ma una cosa che è chiaro però è che vecchio, cavi usurati non sarà efficace come nuovi cavi. Dovrebbero essere sostituiti insieme alle candele in conformità con le specifiche del produttore.
Un’altra area che possiamo osservare è la terra elettrica. Anche se questo non avrà un guadagno netto sulla potenza, aiuterà a appianare il funzionamento del motore fornendo una terra elettrica più stabile e di alta qualità. I cavi di terra di fabbrica sono di solito una lega di ferro molto rigida, di solito economica e si corrode nel tempo. Ci sono molti kit di messa a terra disponibili che utilizzano un cavo d’oro privo di ossigeno, simile a quello utilizzato in apparecchiature audio ad alta definizione, che forniscono molto buona messa a terra. In alternativa, è possibile utilizzare 8 calibro filo degli altoparlanti e fare il vostro proprio.
Scarico
Dopo la combustione, il motore deve eliminare i rifiuti bruciati o lo scarico nel modo più efficiente possibile. Questo è uno dei più grandi colli di bottiglia sui motori ed è anche l’area più competitiva sul mercato, con chiunque faccia prodotti diversi. Ci sono diversi quattro componenti nel sistema di scarico che possono essere guardati.
La modifica di scarico più popolare è quello di cambiare il silenziatore o un sistema ‘assale indietro’. Questo ha due risultati: suono e aspetto. La marmitta è il principale contributore al tono dello scarico, da silenzioso a raspy, filante a tutti ad alta voce! Servono anche come mod visivo: a nessuno piace uno sparatutto di piselli quando puoi avere una punta di scarico da 5″. Montaggio assale – sistemi posteriori in genere non avrà alcun effetto sulle prestazioni.
La progressione successiva da qui è dal ‘cat-back’ che sostituisce la tubazione di scarico dal catalizzatore nella parte anteriore della vettura, sotto al silenziatore. Questo è dove è possibile liberare un po ‘ di potere che si perde sul sistema azionario restrittivo. Ricorda che il sistema stock è progettato per essere efficiente, affidabile, economico e, soprattutto, silenzioso.
La terza area è il collettore di scarico. Questa è la raccolta di tubi che raccolgono lo scarico da ciascun cilindro e lo combinano in un unico tubo. Ci sono due modi per farlo: 4-2-1 e 4-1. Ancora una volta ognuno ha un positivo e negativo.
4-2-1 Collettore di scarico
Sconosciuto, si prega di avvisare
4-2-1 i collettori raccolgono lo scarico dai 4 cilindri e li accoppiano formando 2 tubi che poi si fondono in 1 tubo.
Questa configurazione è migliore per la potenza da bassa a media gamma, ma non così buona per la fascia alta.
4-1 Collettore di Scarico
Sconosciuto, si prega di avvisare
Il 4-1 di installazione raccoglie i gas di scarico da 4 cilindri e li unisce tutti insieme in una volta.
Ciò si traduce in una fascia di potenza superiore superiore, ma sacrifica la fascia bassa.
Il componente finale è il convertitore del catalizzatore. Questo dispositivo viene utilizzato per ripulire le emissioni dal motore, ma sacrificano molta potenza. Quando l’auto è stata costruita dalla produzione, erano molto consapevoli dei costi di produzione, quindi si adattano a parti economiche e affidabili che fanno il lavoro. In genere hanno circa 500-600 celle per pollice quadrato. Queste parti possono essere sostituite con catalizzatori “ad alto flusso” che possono costare fino a cinque volte di più rispetto all’unità di fabbrica. Forniranno meno restrizioni in quanto hanno 100-200 celle per pollice quadrato (liberando potenza) pur offrendo gli stessi livelli di pulizia delle emissioni.
Conclusione
E non finisce qui! Anche se non nell’ambito di questa pagina, ci sono molti altri aggiornamenti che possono essere fatti per il tuo lavoro di testa del motore, camme, pistoni, kit stroker, turbo, superchargers.. la lista è infinita.
Questo non è affatto un elenco conclusivo di modifiche, ho coperto solo le combinazioni di aspirazione / collettore / scarico più basilari. Ci sono letteralmente centinaia di componenti diversi tra cui scegliere all’interno di questo e ci sono un sacco di recensioni su Internet per ogni prodotto.