Nulla è più frustratingthan fretta e la ricerca di se stessi in secondo piano rispetto alla necessità di a10-ton petroliera come il Chelsea Strada Ponte solleva verso l’alto nel midstof una giornata intensa – uccidendo ovunque da 20 a 40 minuti, a causa di ritardi fromthe operazioni.
Da quando il Chelsea StreetBridge è entrato in esistenza, e soprattutto da quando il nuovo servizio Silver Line sl3 si è espanso a Chelsea lo scorso anno, le operazioni di Bridge sono diventate un grosso rompicapo per quelli di Chelsea, Everett, East Boston e Revere che cercano di attraversarlo con veicoli, inclusi residenti, autobus MBTA e dipendenti Massport. Poiché il traffico marittimo ha precedenti rispetto al traffico terrestre, secondo la Guardia costiera, il ponte deve salire su richiesta quando una nave lo richiede.
Che ha portato a cinque o più ascensori in un giorno, a volte, e senza sistema di allarme fino ad ora.
In uno stato regionale meetingthis mese a Chelsea City Hall, MassDOT ha annunciato il lancio del loro newAdvanced Notification Program (ANP) e le modifiche che vengono fatte per helpit lavorare meglio.
Hanno anche aggiornato il crowdon gli sforzi a lungo termine intrapresi per cercare di cambiare le operazioni del Ponte in modo che sia più accomodante per veicoli e autobus-in particolare durante le ore di punta mattutine e serali.
“Sappiamo quanto sia difficile thisBridge è e quanto un problema può diventare per i residenti su entrambi i lati del Chelsea Creek,” ha detto Andrea Donato di MassDOT. “È più grande e più alto del vecchio ponte When Quando quel ponte sale, nessun veicolo, nessun pedoni e nociclisti possono attraversarlo. Provoca ritardi significativi e imprevedibili perchiunque voglia usarlo.”
L ‘ 8 luglio, l’ANP è entrato ineffetto, ed è stato “goffo” ha detto Donato perché è stato difficile ottenere informazioni.
Il sistema utilizza schede elettroniche e il feed Twitter ‘LoganToChelsea’ (e altri social media) per annunciare giornalmente il tempo stimato di ascensori sul ponte e la durata per essere ogni volta.
“Questo è un momento critico nel programma, quindi il secondo obiettivo è ottenere le tue idee e abbiamo bisogno di sapere da te su cosa possiamo fare per migliorare la comunicazione”, ha detto. “Dobbiamo migliorarlo.”
Un secondo pezzo del progetto sta cercando di apportare modifiche a lungo termine alle operazioni del Ponte che siano più amichevoli di quelle a terra e che possano essere adattate anche agli usi marittimi – con molte navi limitate a operare solo con l’alta marea e alcune solo durante le ore diurne.
“La prima cosa su cui abbiamo lavorato è scoprire come ottenere i migliori dati ora in modo da poter almeno comunicare meglio oggi e migliorare le operazioni”, ha detto. “I nostri obiettivi a lungo termine richiedono tempo e prendono dati. Ci stiamo ancora lavorando, ma ci vorrà più tempo Since Da febbraio, lo slancio è stato quello di implementare una notificazione avanzata data e raccogliere dati per un’applicazione alla Guardia Costiera perché in precedenza non c’erano dati.”
Oltre all’ANP, gli altri due obiettivi includono l’applicazione alla Guardia Costiera per la possibilità di avere altezze di sollevamento doppie e di avere restrizioni sull’ora del giorno. Le doppie altezze di sollevamento consentirebbero agli operatori di sollevare il ponte solo a metà strada per alcune navi, riducendo così i tempi di attesa a terra. In questo momento, ogni ascensore è necessario per andare thefull 175 piedi, non importa che tipo di nave sta passando sotto.
Ora del giorno restrictionswould essere per il ponte di rimanere chiuso durante le ore di punta, o altri busyperiods come cambi di turno all’aeroporto Logan.
Matthew Denning della Guardia costiera degli Stati Uniti ha detto che il traffico marittimo ha la precedenza e la Guardia Costiera lo prende seriamente.
“C’è un processo di modifica dei regolamenti, ma richiede molto tempo e può essere modificato solo se non aumenterà il rischio di sicurezza marittima”, ha affermato. “Può richiedere fino a cinque anni nel peggiore dei casi, ma il capitano del porto non approverebbe un tale cambiamento se aumentasse il rischio.”
Una delle cose su cui Donatosaid si sta concentrando al momento è lavorare con Moran – un agente di spedizione che controlla quasi tutto il traffico sul Torrente – per ottenere dati affidabili.
“Il lancio dell’ANP a luglio 8was goffo perché era difficile ottenere dati”, ha detto. “Siamo a un punto in cui abbiamo bisogno di farlo funzionare perché è in un momento critico.”
Un rappresentante di Moransha detto che hanno qualche difficoltà a scoprire quando potrebbero entrare le chiatte, ma conoscono il tempo approssimativo per tutte le altre navi perché gestiscono circa il 95% del traffico sul Torrente. Utilizzando Moran, le informazioni vengono inoltrate a Massport, MBTA e MassDOT per distribuire sulle loro reti, che includono schede elettroniche, Twitter, avvisi T e siti Web.
Tuttavia, ci possono essere problemi.
Il rappresentante di Moran ha detto che a volte può esserci nebbia nel porto che trattiene le navi, anche se è soleggiato sulla terra. Ciò può comportare un arretrato di navi e chiatte e le informazioni pubblicate all’improvviso potrebbero essere imprecise. Si potrebbe anche tradursi in circa otto a 10 ascensori senza preavviso in un breve periodo di tempo per cancellare thebacklog.
Inoltre, ha detto che può esseredifficile cercare di controllare i tempi delle petroliere, che sono limitati a salire e scendere con l’alta marea e durante il giorno.
“Le navi, se piene, sono necessarie per attraversare il Torrente con l’alta marea e durante il giorno”, ha detto.”Possono andarsene solo durante le ore diurne.”
Il sistema è ancora in corso, andMassDOT sta cercando feedback sul programma attraverso il loro sito web, nell’ambito del programma ANP.