Sono passati quattro anni da quando Ford ha introdotto un pick-up F-150 ridisegnato che aveva versato centinaia di sterline rispetto al camion precedente. E ora, al Detroit auto Show 2018, General Motors sta facendo lo stesso, usando una road map molto diversa per perdere quei chili.
Mentre Ford si è rivolta a un corpo e una struttura ad alta intensità di alluminio, sostenuta da un telaio in acciaio ad alta resistenza, GM ha seguito quella che definisce una strategia di materiali misti.
Ciò significava considerare la massa in ogni singolo passo nella progettazione di questi camion, l’ingegnere capo Tim Asoklis ha detto a C/D in occasione di un’introduzione ufficiale della Chevrolet Silverado 1500 del 2019, poco prima del calcio d’inizio del salone di Detroit. “Quando scendi su questo sentiero, non c’è un proiettile d’argento”, ha detto. “È una combinazione di, da paraurti a paraurti, guardando ogni singolo elemento e chiedendo:’ Come posso ottimizzarlo?’
“Abbiamo adottato un vero approccio chirurgico.”
Usando questa strategia piuttosto sportiva – che ora viene applicata in tutto il processo di sviluppo del veicolo di GM-il team è riuscito a tagliare 88 libbre dal corpo e un altro 88 dal telaio. Tutto ciò che sbatte è in alluminio – il cofano, le porte e il portellone posteriore incredibilmente leggero e di facile chiusura—con chiusura di potenza disponibile) – mentre la struttura del corpo è tutta in acciaio.
Le patch sono buone
Il telaio è costruito in acciaio ad alta resistenza ed è stato modellato con computer-aided design (CAD) per essere strategicamente più spesso solo dove è necessario per il carico, tramite sbozzati laminati su misura e altri metodi-ottenendo un guadagno del 10% in rigidità torsionale. Lo stesso vale sul corpo con l’acciaio ad alta resistenza, ha spiegato Asoklis. “Lì, hai degli spazi vuoti saldati su misura, quindi dove hai bisogno di alta resistenza, lo metti. Dove non lo fai, non lo fai.”
GM non parlerà di fibra di carbonio per il letto di carico in nessuna versione del Silverado – almeno non ancora. Sotto, però, sfrutta la tecnologia a balestra trasversale composita della Corvette per risparmiare altre 24 sterline. Un nuovo pavimento in acciaio ad alta resistenza a rullo è 1,5 volte la resistenza del precedente-500 megapascal, rispetto a 340 in precedenza-e ha 12 fermi fermi che sono il doppio della forza di quelli sul camion precedente. Un altro set di nove cravatte rimovibili sarà offerto come accessorio. La casa automobilistica ora timbra anche il letto come due pezzi. Che ha risparmiato peso e ha permesso agli ingegneri di massimizzare lo spazio letto, con un aumento fino al 23 per cento.
La cabina non era esente dal controllo del risparmio di peso. “Anche la riduzione della massa nella struttura del sedile è significativa”, ha osservato Asoklis. Il suo design più sottile ospita un vassoio di carico rivestito in feltro nei modelli di cabina equipaggio. Potrebbe anche ospitare molto bene un pacco batteria, anche se GM non ha ancora detto nulla sulle versioni ibride.
In tutto, GM afferma di aver tagliato circa 450 sterline dal Silverado, confrontando il modello 2018 rispetto al 2017 nella sua popolare forma V-8, non un’edizione speciale di Weight Watchers. Con un parabrezza più ripido e uno spoiler sul tetto integrale, il nuovo camion rivendica anche un miglioramento del 7% dell’efficienza aerodinamica nonostante la guida di un pollice superiore rispetto ai camion in uscita (quasi tre pollici più alti per le versioni sollevate).
Una cosa che non è cambiata molto è il cuore della gamma di motori a benzina, che include ancora 5,3 litri e 6.motori V-8 da 2 litri-entrambi progettati per offrire una gestione dinamica del carburante, che non aggiunge alcun peso aggiuntivo significativo rispetto alla precedente versione di gestione attiva del carburante di questo sistema di disattivazione dei cilindri. Gli ingegneri hanno confermato a C / D che nessuno dei due motori a benzina cambia in modo significativo; e almeno finora, non ci sono turbocompressori nella gamma di motori a gas.
Un Diesel italiano dritto-Sei!
Un motore turbo-diesel da 3,0 litri in linea a sei cilindri sarà offerto sulla linea Silverado 1500, abbinato al nuovo cambio automatico a 10 rapporti (che viene utilizzato anche con il 6.2 litri V-8). Il diesel six è un mulino completamente nuovo, progettato interamente a Torino, Italia. I funzionari GM hanno lasciato intendere che il formato straight-six non è stato scelto solo per le sue caratteristiche di rumore e vibrazioni superiori, quindi siamo ansiosi di vedere i dettagli tecnici relativi a questo motore man mano che emergono.
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Anche se probabilmente ci sarà un sacco di dibattito nei prossimi mesi sul fatto che GM o Ford ha l’approccio migliore per paring chili e aumentare mpg per questi pesi massimi di vendita, siamo ansiosi di vedere quale approccio migliore offre ciò che i proprietari si preoccupano: un migliore-guida, migliori prestazioni camion che resiste ai rigori di traino, alaggio, e altri compiti duro-camion.