Quando un veicolo con cambio manuale viene posto in deposito, la fibra del disco frizione viene tenuta prigioniera, sotto una forza considerevole, tra la faccia del volano e la piastra di pressione. Dal normale funzionamento, le superfici di attrito del volano e della piastra di pressione sono altamente lucidate e sono soggette a ruggine quando sono fuori uso anche per poche settimane consecutive.
Questo accumulo di ruggine viene accelerato quando le parti sono soggette a cambiamenti estremi di temperatura e umidità, come nel caso in cui l’auto viene conservata in un garage non riscaldato durante l’inverno. Non c’è da meravigliarsi, quindi, che alla fine di un lungo periodo di conservazione, il volano, il disco della frizione e la piastra di pressione si trovino spesso fusi insieme dalla ruggine in quella che sembra essere un’unità solida. Ciò fa sembrare che l’albero motore sia permanentemente collegato all’albero di ingresso della trasmissione, poiché nessuna quantità di pompaggio del pedale della frizione causerà il disinnesto del disco della frizione.
A questo punto, lo scopo dello sport è quello di liberare il disco olandese sottoponendo contemporaneamente tutti i componenti a livelli minimi di stress meccanico. A tal fine, l’auto, mentre è ancora nel vialetto o nel garage, viene preparata come segue.
Con la trasmissione in folle, il motore viene avviato e vengono eseguite le operazioni di messa a punto richieste per ottenere un minimo ragionevolmente regolare. Il motore può riscaldarsi in modo che si avvii facilmente e in modo affidabile. Quindi il motore viene spento e l’auto viene portata in una posizione “sicura” (ad esempio un parcheggio vuoto o un campo) in modo che, se dovesse oscillare in avanti inaspettatamente durante l’operazione di liberazione della frizione, non ci saranno oggetti davanti all’auto in cui potrebbe scontrarsi. (Davvero non si vuole essere presenti in America più divertenti Home Video.) Ora, mettiti al lavoro con la seguente procedura suggerita:
1. Con il motore e il freno di stazionamento SPENTO e il veicolo puntato in una direzione sicura, utilizzare un martinetto idraulico di tipo stazione di servizio per sollevare entrambe le ruote posteriori in modo che siano chiare da terra di circa due pollici.
2. L’autista sale quindi in macchina e conferma che non ci sono ostacoli o persone davanti al veicolo.
3. Con il motore e il freno di stazionamento ancora OIF, la trasmissione viene spostata in marcia alta.
4. Il motore viene avviato e strozzato fino a una lettura costante del contagiri di circa 1500 giri / min.
5. Il conducente deprime il pedale della frizione e LO MANTIENE PREMUTO.
6. Con il pedale della frizione premuto, i freni (parcheggio o pedale, non importa quale) vengono applicati DELICATAMENTE.
Se il legame di ruggine tra il volano e il disco della frizione è abbastanza debole, il disco della frizione dovrebbe scoppiare libero durante la frenata da leggera a media.
A. I freni non devono essere applicati eccessivamente duri o lasciati scivolare per lunghi periodi, perché ciò surriscalderà solo le scarpe e i tamburi inutilmente. Tuttavia, abbiamo un piano di riserva!
B. Se il disco della frizione non viene libero dopo alcuni tentativi delicati, come descritto in questo modo, procedere a misure più drastiche come offerto nel passaggio 7, e qui avrai bisogno di un assistente!
7. Verificare che sussistano le seguenti condizioni:
• Il motore è a 1500 giri / min.
• Il pedale della frizione è premuto completamente.
• La trasmissione è in marcia alta.
• Le ruote posteriori sono fuori terra e girando.
• Il conducente è pronto a fermare il veicolo e spegnere immediatamente il motore!
Il tuo assistente “scatta” apre la valvola del martinetto idraulico e la parte posteriore dell’auto cade a terra. Poiché il pedale della frizione è premuto, solo la ruggine tiene il disco della frizione sul volano. Quando le ruote posteriori colpiscono il terreno, il motore tenta di spostare l’auto in avanti (trasmissione in marcia alta, ricordi?), ma il legame di ruggine tra il disco della frizione e il volano si rompe sotto il carico di coppia. Il disco della frizione dovrebbe staccarsi dal volano con la finezza paragonabile a quella di un bambino esperto che può separare un biscotto Oreo dalla roba bianca senza generare una briciola.
Questo metodo è delicato ed efficace anche se il passaggio 7 deve essere ripetuto (una situazione rara), perché il veicolo non è mai sottoposto alla “forza irresistibile che incontra uno scenario di oggetti immobili”, poiché l’auto può andare avanti se il disco della frizione non si libera quando le ruote posteriori colpiscono il terreno.
Questa tecnica non è affatto nuova! Come una questione di interesse, il mio primo incontro con questo problema è stato durante la seconda guerra mondiale (1943), quando mio padre ha deciso di resuscitare un modello 1929 una Ford Coupé che era stato languono per anni con una collezione di obsoleti, macchine agricole trainate da cavalli in un capannone fatiscente nella nostra fattoria!