City decide percorso per Caltrain extension to Transbay Terminal

Martedì scorso, la San Francisco County Transit Authority-un organismo composto da membri del Consiglio di vigilanza e separato da SFMTA-ha deciso un piano di billion 6.1 miliardi per collegare Caltrain al nuovo Transbay Transit Terminal tramite un tunnel sotto Pennsylvania Avenue.

Il voto unanime SFCTA ha chiuso mesi di pianificazione e speculazione su una proposta che risale a più di un decennio.

La città aveva considerato tre potenziali percorsi per l’estensione ferroviaria, ma la presentazione del dipartimento di pianificazione di martedì a SFCTA ha favorito l’opzione della Pennsylvania.

“Per la maggior parte delle sue lunghezze l’allineamento della Pennsylvania può essere annoiato, proprio come la metropolitana centrale”, ha detto martedì il direttore della pianificazione John Rahaim, sottolineando che ciò comporterebbe un’interruzione minima a livello stradale durante la costruzione.

Tra i benefici del piano proposto Pennsylvania evidenziati nella documentazione di accompagnamento:

uites Mission Bay con la città, rimuove le barriere, mantiene l’accesso e la mobilità per i servizi di salvataggio critici ed evita una lunga e profonda trincea di strade per mantenere i collegamenti est/ovest.

Prevede un potenziale aumento della capacità operativa tramite l’espansione sotterranea della stazione 4th / Townsend per consentire ulteriori opportunità di stoccaggio o di sosta per Caltrain.

Potrebbe essere costruito quattro anni prima e ad un costo significativamente inferiore rispetto al Terzo allineamento stradale.

Secondo una valutazione SFMTA da giugno, mettere il percorso sotto Third Street sarebbe costato billion 9.3 miliardi e non finito fino al 2037.

Un terzo piano concorrente sarebbe costato solo billion 5,1 miliardi ed è stato completato entro il 2026, un anno prima rispetto alla rotta di Pennsylvania Avenue. Ma avrebbe anche significato lasciare che i treni corressero a livello di superficie attraverso il traffico intenso.

SF Planning

Rahaim ha definito il voto per l’allineamento della Pennsylvania “una decisione di 100 anni.”

All’udienza, il supervisore Malia Cohen, il cui distretto attraversa la maggior parte del percorso, ha affermato che il feedback della comunità finora era ” per lo più negativo.”

Ma ha paragonato l’estensione a BART e al Golden Gate Bridge—altri due enormi piani di transito che erano controversi all’epoca, ma con il senno di poi senza cervelli-e ha predetto che il percorso avrebbe raccolto il sostegno popolare a lungo termine.

Supervisore Sandra Lee Meno castigato pianificazione SF per non fare più sensibilizzazione della comunità nei quartieri in cui i treni non funzioneranno, notando che il piano “effetti persone in SF in tutti i distretti” e che i futuri pendolari ” non hanno avuto l’opportunità di pesare anche in.”

Nonostante queste riserve minori, il piano portato all’unanimità. Si noti che l’approvazione da parte di molte altre agenzie è necessaria per la piena proposta di andare avanti.

• Audizione SFCTA, 9.11.18
• Presentazione SFCTA
• Presentazione SFMTA, 6.2018