Città delle vele | Anne Marie

Scritto da Harold Kidd Fotografato da Gareth Cooke, Jason Hosking e Ivor Wilkins

Il corpo principale del Waitemata Harbour di Auckland si trova da sud-ovest a nord-est, con il suo ingresso a est. I venti occidentali prevalenti arrivano dal turbolento Mar di Tasmania, proprio di fronte allo stretto istmo. Di conseguenza, la prima imbarcazione da pesca e da commercio a vela di Auckland doveva essere in grado di navigare bene a bolina per raggiungere la città e i suoi mercati. Gli yacht da diporto che seguirono a metà del 1800 ereditarono questa efficienza nell'andare al sopravvento come forma dettata dalla funzione-un caso di geografia che divenne un'influenza potente e positiva sull'evoluzione dello yacht design. — Il corpo principale del Waitemata Harbour di Auckland si trova da sud-ovest a nord-est, con il suo ingresso ad est. I venti occidentali prevalenti arrivano dal turbolento Mar di Tasmania, proprio di fronte allo stretto istmo. Di conseguenza, la prima imbarcazione da pesca e da commercio a vela di Auckland doveva essere in grado di navigare bene a bolina per raggiungere la città e i suoi mercati. Gli yacht da diporto che seguirono a metà del 1800 ereditarono questa efficienza nell’andare al sopravvento come forma dettata dalla funzione-un caso di geografia che divenne un’influenza potente e positiva sull’evoluzione dello yacht design.

Uno dei più magnifici restauri neozelandesi di yacht classici è stato del racing cutter Rawhiti, costruito ad Auckland da Logan Bros per A. T. Pittar di Sydney nell'ottobre del 1905. Ha navigato il Tasman sotto jury rig poco dopo e divenne il crack yacht di Sydney Harbour, un posto che ha mantenuto fino al 1930. Nel 1946, Auckland yachtsman Hec Marler comprato Rawhiti e navigato di nuovo a Auckland. Per molti anni dopo, convertita in un cutter bermudano, è stata una delle migliori barche di prima classe di Auckland, ma ha sofferto nel corso degli anni di modifiche e — Uno dei più magnifici restauri neozelandesi di yacht classici è stato del racing cutter Rawhiti, costruito ad Auckland da Logan Bros per A. T. Pittar di Sydney nell’ottobre 1905. Ha navigato il Tasman sotto jury rig poco dopo e divenne il crack yacht di Sydney Harbour, un posto che ha mantenuto fino al 1930. Nel 1946, Auckland yachtsman Hec Marler comprato Rawhiti e navigato il suo ritorno a Auckland. Per molti anni dopo, convertita in un cutter bermudano, è stata una delle migliori barche di prima classe di Auckland, ma ha sofferto nel corso degli anni di modifiche e “modernizzazioni”.
Dieci anni fa, è stata salvata da un consorzio guidato dall’avvocato Greg Lee, che ha incaricato Peter Brookes di Kumeu di eseguire un fedele restauro alla sua configurazione originale di gaff cutter come si addiceva alla sua provenienza purosangue Logan e alla sua brillante storia di corse.
Ci sono stati diversi restauri storici di Logan yachts negli ultimi anni, ma il rilancio di settembre 2011 di Rawhiti ha esaurito tutti i superlativi e ha attirato molta attenzione oltreoceano. Il costo era sconcertante—ben in sette cifre, si ritiene. Mentre la regata 2012 è stata la prima di Rawhiti per molti anni, la qualità dei suoi legni kauri e l’artigianato le garantiranno almeno un altro secolo di regate.

North Head è il punto di osservazione qui, come lo è stato fin dalle prime regate sul Waitemata. Uno dei tanti coni vulcanici estinti di Auckland, la piccola montagna fornisce il porto con riparo dai venti orientali. Fu a lungo una roccaforte fortificata, o pa, per i Maori che stabilirono l'istmo di Auckland molte centinaia di anni prima dell'arrivo degli europei. Dal 1870 è stato utilizzato per scopi di difesa, con torpediniere a vapore ai suoi piedi nella Torpedo Bay, e cannoni anti-spedizione installati intorno al suo bordo del mare e scavati nelle sue altezze. Le numerose gallerie nel suo morbido cuore di tufo sono oggetto di voci che investono il piccolo vulcano in pensione con un cachet di mistero. — North Head è il punto di osservazione qui, come lo è stato fin dalle prime regate sul Waitemata. Uno dei tanti coni vulcanici estinti di Auckland, la piccola montagna fornisce il porto con riparo dai venti orientali. Fu a lungo una roccaforte fortificata, o pa, per i Maori che stabilirono l’istmo di Auckland molte centinaia di anni prima dell’arrivo degli europei. Dal 1870 è stato utilizzato per scopi di difesa, con torpediniere a vapore ai suoi piedi nella Torpedo Bay, e cannoni anti-spedizione installati intorno al suo bordo del mare e scavati nelle sue altezze. Le numerose gallerie nel suo morbido cuore di tufo sono oggetto di voci che investono il piccolo vulcano in pensione con un cachet di mistero.

Un nuovo ingrediente della Auckland Anniversary Day Regatta è una gara di rimorchiatori - anche se in senso stretto si tratta di una gara" workboat". Rende omaggio all — Un nuovo ingrediente della Auckland Anniversary Day Regatta è una gara di rimorchiatori—anche se in senso stretto si tratta di una gara “workboat”. Rende omaggio all’enorme contributo che le navi a motore hanno dato allo sviluppo e al commercio di Auckland e alle dozzine di porti intorno alle nostre coste-non solo rimorchiatori, ma barche da pesca, lanci pilota, lanci passeggeri e commerciali.
Osservando la gara è il restaurato Auckland Harbour Board pilot launch Akarana da 1950.

La moderna flotta da corsa di Auckland è altamente competitiva. Con diversi yacht club di lunga data sul Waitemata Harbour catering per yacht a chiglia e centreboarder, si corre quasi tutte le sere della settimana, e durante i fine settimana. Come accade da oltre un secolo, Waitemata è il terreno fertile per i diportisti e le veliste Kiwi ora ambite da sindacati internazionali provenienti da tutto il mondo come lo svizzero Alinghi team, lo statunitense Oracle team e l'italia Luna Rossa campaigns. La prossima gara di Coppa America nel 2013 sarà in catamarani, che raggiungono velocità mai viste prima a vela. Nel 2012, i catamarani high-tech stanno sperimentando nell'aria fresca del Waitemata e la pratica diventerà sempre più frenetica mentre la serie challenger ferocemente competitiva incombe. — La moderna flotta da corsa di Auckland è altamente competitiva. Con diversi yacht club di lunga data sul Waitemata Harbour catering per yacht a chiglia e centreboarder, si corre quasi tutte le sere della settimana, e durante i fine settimana. Come accade da oltre un secolo, Waitemata è il terreno fertile per i diportisti e le veliste Kiwi ora ambite da sindacati internazionali provenienti da tutto il mondo come lo svizzero Alinghi team, lo statunitense Oracle team e l’italia Luna Rossa campaigns. La prossima gara di Coppa America nel 2013 sarà in catamarani, che raggiungono velocità mai viste prima a vela. Nel 2012, i catamarani high-tech stanno sperimentando nell’aria fresca del Waitemata e la pratica diventerà sempre più frenetica mentre la serie challenger ferocemente competitiva incombe.

Proprio come le barche da triglia da 22 piedi di Auckland, che hanno avuto origine intorno al 1900 ma hanno mantenuto una connessione alle loro origini nello spirito più che nei materiali, Emmies come il mistero progettato da Laurie Davidson del 1954 rimangono attivi nelle mani di marinai competitivi. Non sono tenuti a rimanere pezzi da museo, ma possono utilizzare materiali esotici-fibra di carbonio, rande mylar ad alta roached e marcia spaziale-età sono par per il corso, ma i parametri di progettazione di Emmie 90-year-old rimangono invariati. Si tratta di sapere se il patrimonio è meglio conservato nei musei o se si corre sui Waitemata frustati dal vento. — Proprio come le barche da triglia da 22 piedi di Auckland, che hanno avuto origine intorno al 1900 ma hanno mantenuto una connessione alle loro origini nello spirito più che nei materiali, Emmies come il Mistero progettato da Laurie Davidson del 1954 rimangono attive nelle mani dei marinai competitivi. Non sono tenuti a rimanere pezzi da museo, ma possono utilizzare materiali esotici-fibra di carbonio, rande mylar ad alta roached e marcia spaziale-età sono par per il corso, ma i parametri di progettazione di Emmie 90-year-old rimangono invariati. Si tratta di sapere se il patrimonio è meglio conservato nei musei o se si corre sui Waitemata frustati dal vento.

I primi coloni europei riconobbero gli effetti positivi delle regate e delle corse nel “migliorare la razza” per produrre migliori progettisti e costruttori, migliori barche e migliori marinai e vogatori. Infatti, non aveva Auckland Anniversario Giorno di Regata diventare centrale della città, l’estate di sport, e il suo esempio seguiti nei porti di tutto il paese, la Nuova Zelanda potrebbe non hanno prodotto i velisti, progettisti e costruttori di barche che alla fine dominato yachting premier premio, la Coppa America, contro i migliori del resto del mondo, e poi lo avevo navigato nel Waitemata—qualcosa di impensabile fino a solo pochi anni fa.

Fin dall’inizio, ci sono stati due elementi chiave che hanno contribuito al successo della regata e all’influenza costante. In primo luogo, nel contesto di questo evento altrimenti completamente britannico, il waka taua e la pesca waka di Tamaki-makau-rau e le tribù in visita da altre regioni sono stati i benvenuti partecipanti, senza sfumature turistiche ma come concorrenti desiderosi nel loro mestiere unico e veloce. Poi c’è stato il riconoscimento del significativo contributo Maori al commercio marittimo della Nuova Zelanda includendo un evento per le navi costieri di proprietà Maori. Questi erano presidiati da abili marinai Maori che erano stati allevati prima dell’albero in balenieri britannici e Yankee e commercianti del Pacifico, e dominavano il nostro commercio costiero in modo altamente professionale. Mentre le guerre di terra del 1860 è venuto a causare tanta tensione e sfiducia tra le razze che la proprietà Maori di navi commerciali diminuita nel corso degli anni, pescatori Maori e marinai di Auckland hanno continuato a contribuire enormemente al pool di uomini d’equipaggio e crack timonieri che hanno corso gli yacht di prima classe per banchieri Pakeha e birrai ben nel 1900.

Il secondo elemento è l’importanza di negoziazione-vaso di gare regata del glamour eventi nel 1890. Con che leggerezza, imputrescibile legname locale, kauri, relativamente fornitura abbondante e di lunga durata, e con il mondo-classe di progettisti e costruttori in lizza per la vince la regata, Auckland e a Nord di Auckland ha prodotto il miglior navi commerciali nel Sud del Pacifico, e Auckland è diventato il fulcro del suo commercio, dal Marchesi, nell’estremo nord-est della Nuova Caledonia, nel nord-ovest.

La regata del 19 ° secolo fu un affare turbolento; gli spettatori in questo avamposto coloniale erano assetati di intrattenimento e la possibilità di scommettere sulle barche. Trucchi sporchi erano la norma – una drizza mezza tagliata, un fondo catramato, un secchio legato al bobstay o il timone erano tattiche comuni impiegate fino al 1890. I premi da corsa erano anche straordinariamente alti—il costo di costruzione di un nuovo yacht crack o whaleboat potrebbe essere coperto con poche vittorie. Costruttori di barche come Charles Bailey Snr fatto un settore di spedire le loro ultime “barche a vela aperte” per correre a regata dopo regata intorno alla costa. Ma la regata di Auckland è sempre stata quella grande, dove sono state stabilite le reputazioni. Il portafoglio ordini di Bailey per golette commerciali veloci del Pacifico, traghetti e piroscafi è stato riempito dai suoi successi in regata nelle sue barche aperte.

Il DNA dei centrobarder veloci, leggeri e plananti risale molto lontano in Nuova Zelanda, ai disegni patiki di Arch Logan nel 1898. Il 12 piedi Mistral, nella foto, è stato introdotto nel 1959 come un gommone da corsa a due mani di prestazioni eccezionali per il suo tempo. Il designer, Logan disciple Des Townson, è morto nel 2008, un Kiwi creativo che è stato tra i migliori che questo paese abbia mai prodotto. Tutti i disegni di Townson sono stati efficaci, veloci e piacevoli alla vista, con una purezza di linea e forma che li rende immediatamente riconoscibili. — Il DNA dei centrobarder veloci, leggeri e plananti risale a molto tempo fa in Nuova Zelanda, ai disegni patiki dell’Arch Logan nel 1898. Il 12 piedi Mistral, nella foto, è stato introdotto nel 1959 come un gommone da corsa a due mani di prestazioni eccezionali per il suo tempo. Il designer, Logan disciple Des Townson, è morto nel 2008, un Kiwi creativo che è stato tra i migliori che questo paese abbia mai prodotto. Tutti i disegni di Townson sono stati efficaci, veloci e piacevoli alla vista, con una purezza di linea e forma che li rende immediatamente riconoscibili.

A poco a poco, tuttavia, la regata divenne gentrificata con l’ascesa di yacht club che aderivano ai principi corinzi del fair play, il divieto di proprietari o timonieri “nel commercio” e, naturalmente, qualsiasi forma di scommesse. Mentre quella era una perdita dal punto di vista dello scommettitore, c’erano compensazioni, poiché una vittoria di regata diventava un vero alloro per il costruttore.

Auckland ha prodotto due dinastie di costruttori, i Logans e i Baileys, che hanno combattuto testa a testa e le cui più sublimi grandi yacht erano buone come i loro contemporanei in tutto il mondo. Per circa 20 anni-fino a quando le tariffe non li hanno tenuti fuori – anche gli yacht costruiti da Logan e Bailey hanno dominato le corse in Australia, come alcune delle nostre prime esportazioni manifatturiere ad alta tecnologia.

Con la svolta del xx secolo, la regata era in transizione da un free-for-all coloniale in cui, ad esempio, le corse di baleniere dovevano essere ritirate dal programma a causa di speronamenti e scazzottate sull’acqua, ad un evento più puro modellato sulle regate britanniche e statunitensi dell’epoca. Non più in grado di essere sostenuto dalle scommesse e dai bookies, la regata divenne totalmente dipendente dalla sottoscrizione pubblica per il finanziamento, quindi l’unica cancellazione dell’evento, nel 1900, fu quando il pubblico fu distratto dalle inversioni nella guerra boera in Sud Africa.

Ma la regata sopravvisse alla transizione e aumentò progressivamente la sua influenza sulla nostra cultura sportiva, poiché le gare di triglie decollarono nei primi anni del 1900, e poi classi di piccoli centreboarder progettate localmente proliferarono a raffiche selvagge dopo la prima guerra mondiale e di nuovo dopo la seconda guerra mondiale. Ciò significava che un numero significativo di Aucklanders erano in acqua per la regata. Nel 1918, secondo il calcolo di W. A. Wilkinson, editore di the New Zealand Yachtsman, era 4000 su una popolazione di 65.000.

La vela-formazione barquentine Spirit of New Zealand passa sotto l'Auckland Harbour Bridge. Si tratta di una nave moderna costruita con tecnologia moderna, ma esemplifica il tipo di nave che ha portato i primi coloni britannici e il governatore Hobson a fondare la città di Auckland nel 1840, ispirando la regata del giorno dell'anniversario. — La vela-formazione barquentine Spirit of New Zealand passa sotto l’Auckland Harbour Bridge. Si tratta di una nave moderna costruita con tecnologia moderna, ma esemplifica il tipo di nave che ha portato i primi coloni britannici e il governatore Hobson a fondare la città di Auckland nel 1840, ispirando la regata del giorno dell’anniversario.

Durante il boom dello yachting alla fine del 1940, Auckland è diventata la più grande regata di un giorno al mondo in termini di yacht e partecipanti. Non importa a cosa appartenessero i club yachties, non importa quali allettamenti ci fossero per le crociere estive, è stato un motivo di orgoglio partecipare e vivere la regata, e un grande onore vincere la tua classe.

Mentre il numero assoluto di iscrizioni è diminuito negli ultimi anni con una maggiore mobilità e tante altre cose da fare nel lungo fine settimana, la Regata dell’Anniversario di Auckland si rinnova con eventi come le gare di passaggio da Rakino e Mahurangi e la regata di rimorchiatori recentemente introdotta, che offre uno spettacolo di potenza, se non eleganza, sul Waitemata.

Per il grande pubblico in vena di picnic, l’evento è uno spettacolo straordinario dai punti panoramici di, diciamo, North Head o Bastion Point, con centinaia di vele che si incrociano su un mare screziato di sole, la massima espressione del moniker “La città delle vele”.

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