Cipollini ha ufficialmente lanciato la sua ultima pagina con frame, la RB1K L’Uno, con il fascino che ci si aspetta dal ex campione del mondo.
Ad esempio, Mario Cipollini avrebbe sognato le nuove funzionalità dell’RB1K The One aggiornato, tra cui i freni a montaggio diretto, un post aero regolabile invece di un albero del sedile integrato, nuove funzionalità aero e un rapporto rigidità-peso migliorato.
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Specifiche complete come testato
- Telaio: Cipollini RB1K Quello (taglia grande), T1000.M46J di carbonio
- Forcella: Cipollini RB1K l’Uno, Il T1000 di carbonio
- Leve cambio/deragliatore: Campagnolo Super Record
- Freni: Campagnolo Super Record
- deragliatore: Campagnolo Super Record
- deragliatore Posteriore: Campagnolo Super Record
- Pedivelle: Campagnolo Super Record, 172.5 mm, 50/34
- Cassetto: Campagnolo Record, 11-27t
- Ruote: Fulcrum Racing Quattro
- Pneumatici: Vittoria Corsa G+, 23mm
- Manubrio: 3T Ernova
- Attacco: 3T ARX, 110mm
- Sella: Selle Italia Flite Carbon
- Reggisella: Cipollini RB1K L’Uno, telaio specifico
Alcuni attesi aggiornamenti, tutti accolti
Nonostante il lancio di una versione su disco del RB1K L’Uno, Cipollini offre la miglior cosa con montaggio diretto pinza freni, e una pretesa libertà della ruota di 28mm — anche se ho il sospetto che questo può essere stretto con cerchio più ampio di selezione.
Il predecessore della moto aveva un albero del sedile integrato e, mentre il profilo aero post rimane, un post regolabile è ora introdotto tramite un morsetto a cuneo nel tubo superiore, consentendo una regolazione e un trasporto più facili.
Nella parte anteriore della moto, l’auricolare è stato sollevato di 15mm e accoppiato con un coperchio integrato per migliorare il flusso d’aria. Il design è visibile anche sul modello NK1K di Cipollini e consente una posizione più comoda senza la necessità di distanziali sotto lo stelo. Il mio tubo sterzo misurava 133mm in una taglia grande.
L’RB1K The One ha anche un nuovo design rigido della forcella.
Come per tutti i lanci apparentemente nuovi, Cipollini ha avuto le solite affermazioni “più leggere” e “più rigide”. L’RB1K The One afferma di arrivare a circa 120 grammi più leggero e un massiccio 20 per cento più rigido rispetto alla vecchia versione, con un peso dichiarato di 950 grammi in un mezzo di dimensioni non verniciate.
Il telaio monoscocca è anche uno dei pochi telai italiani di fascia alta ancora realizzati in Italia.
Prime impressioni: veloce, divertente e rigido
Appena a nord di Verona, nella famosa regione vinicola della Valpolicella, ho preso il Cipollini RB1K The One on two rides.
La regione non è affatto montagnosa, ma una salita di 4 km con una media di 5.2 per cento è stato sufficiente per avere un’idea della capacità di arrampicata della moto, e 100 km di strade rotolanti sulle due corse hanno dato le prime indicazioni sulle prestazioni della moto.
Ho fatto la Pendola due volte, vedi la prima salita qui. La prima volta che sono entrato in rosso, rimanendo nell’anello 50t, e la seconda volta che ho attraversato gli ingranaggi rimanendo nell’anello 34t. La parte posteriore rigida si sentiva piantata ed efficiente con entrambi gli stili di pedalata.
In discesa, la moto ti spinge a impegnarti in curva e ripaga la tua sicurezza con una maneggevolezza nitida e stabile.
Mentre ci allontanavamo dalle strade strette e dai tornanti, strade più larghe e più lunghe significavano velocità più elevate e la guarnitura compatta lasciava la moto leggermente abbassata. Un 52 / 36t semi-compatto può integrare meglio la moto.
Il fondo stradale italiano è un miscuglio che offre asfalto nero liscio e appiccicoso e superfici sciolte e presine in egual misura. La parte posteriore della RB1K Quella non si è mai sentita dura, anche quando ha colpito una buca quadrata dopo essere stata distratta dall’incredibile scenario.
Tuttavia, la stabilità e la reattività del nuovo design della forcella possono comportare una notevole quantità di conformità. La tradizionale spazzata di vecchi disegni forcella offerto un grado di flessione, ma lanciando questo questo comfort è forse perso.
Questa mancanza di smorzamento sull’avantreno non era affatto estrema, ma le mie mani e i miei polsi hanno imparato più del manto stradale italiano dopo poche ore di quanto avrei voluto.
Il gruppo meccanico Campagnolo Super Record a 11 velocità si sente a casa su questo telaio di costruzione italiana. Le diverse spire e curve del telaio sono quasi replicate con l’estetica del gruppo.
L’ultimo Shimano Dura-Ace è — a mio parere — un gruppo migliore, ma se dovessi acquistare questa moto dovrebbe essere equipaggiata con Campagnolo.
I copertoncini in alluminio Fulcrum Racing Quattro sono più che capaci e sono ruote brillanti, anche se per un telaio a questo prezzo, accanto a un gruppo di copertura della gamma, avrei preferito anche abbinare la moto con un set di ruote altrettanto serio. Il lato positivo è che i copertoncini Corsa G+ di Vittoria sono stati impeccabili come sempre.
Verdetto anticipato
I paralleli che corrono con questa superbike italiana e una moderna supercar italiana sono improbabili per essere una coincidenza. Mentre si fermava per un rapido riposo nella città di Lazise sul lago di Garda, un anziano signore italiano che passava davanti a noi si fermò sulle sue tracce e pronunciò la parola Cipollini in soggezione, nello stesso modo in cui la gente si fermava e fissava una Lamborghini parcheggiata.
Inoltre, come una supercar moderna tecnologicamente avanzata, puoi guidare la RB1K The One ad un ritmo rilassato, goderti la campagna e goderti l’aria fresca. Ma se si vuole ottenere anti-sociale, ottenere il pompaggio del sangue e spingere la moto al massimo, il RB1K Quello risponderà a tutto ciò che si può buttare a esso.
Prezzi e disponibilità
Il Cipollini RB1K The One è venduto come telaio e forcelle, tra cui un set di testa, reggisella, gabbie e bottiglie, e ha un prezzo di €5,300 / £4,700 / T TBC.
