Christie sospensione

La Christie sospensione è un sistema di sospensione sviluppato dall’ingegnere Americano J. Walter Christie per il suo serbatoio di disegni. Consentiva un movimento considerevolmente più lungo rispetto ai sistemi a balestra convenzionali allora in uso comune, il che permetteva ai suoi carri armati di avere una velocità di cross-country notevolmente maggiore. Il sistema è stato introdotto per la prima volta sul suo progetto M1928 e utilizzato su tutti i suoi progetti fino alla sua morte nel 1944.

Storia

Christie sostenuto l’uso di leggeri serbatoi a lungo raggio e ad alta velocità, progettato per penetrare le linee nemiche e attaccare le loro infrastrutture e la logistica funzionalità. I suoi progetti precedenti nel 1920 sono stati ostacolati da scarse prestazioni cross-country a causa della limitata capacità di sospensione. Alla fine del 1920 ha ideato una soluzione migliore. Il problema principale che affrontava era lo spazio verticale limitato per le molle: per un movimento di 25 cm potevano essere necessari 50 o 75 cm di spazio verticale per la molla e il puntone, e i suoi piccoli disegni non offrivano tale spazio.

La soluzione era l’aggiunta di una campanala, che cambiava la direzione del movimento da verticale a orizzontale. Le ruote stradali erano montate singolarmente su un tubo che poteva muoversi solo verticalmente, nella parte superiore del quale la manovella della campana ruotava la direzione del movimento verso la parte posteriore. Le molle erano montate all’estremità della manovella e potevano essere lunghe quanto necessario, giacendo lungo l’interno dello scafo. Il risultato fu un sostanziale aumento della gamma di movimento, da solo circa 10 cm nei suoi disegni originali, a 25 cm sulla M1928, 35 cm sulla M1930 e 60 cm sulla M1932. I più famosi carri armati basati su Christie, la serie sovietica di carri armati BT e il T-34, utilizzavano molle elicoidali montate verticalmente (sul BT) o con una leggera angolazione rispetto alla verticale (il T-34).

File: T-34 distrutto.jpg

Un’altra caratteristica dei disegni di Christie era l’unità “convertibile”: la capacità di rimuovere le tracce per i viaggi su strada, consentendo velocità più elevate e una migliore autonomia, e riducendo l’usura sui fragili sistemi di cingoli caterpillar del 1930. In un test pubblico 1931 a Linden, NJ, funzionari dell’esercito cronometrato un carro armato Christie andare 104 mph, che lo rende il serbatoio più veloce del mondo: un record molti credono che detiene ancora. Per consentire questo, Christie ha usato grandi ruote stradali con cerchi in gomma, senza rulli di ritorno per i binari, anche se le carenze in tempo di guerra spesso hanno portato all’uso di ruote in acciaio, che hanno dato una guida scomoda. Come per molti progetti di binari con denti di guida centrali, sono state utilizzate ruote doppie, consentendo ai denti di guida di correre tra di loro. Nel 1939, i sovietici scoprirono che l’unità convertibile del serbatoio BT era una complicazione inutile che occupava spazio prezioso nel serbatoio, e la caratteristica fu abbandonata nel T-34.

Poiché le grandi ruote stradali e la “pista slack” sono caratteristiche delle sospensioni Christie, altri progetti con queste caratteristiche sono talvolta erroneamente identificati come tali. La sospensione Christie reale è stato utilizzato solo su alcuni disegni, in particolare i carri armati sovietici BT e T-34, i carri armati incrociatori britannici, tra cui l’A13: Cruiser Mk III, Cruiser Mk IV, Covenanter, Crusader, Cromwell e il Comet, così come alcuni progetti sperimentali polacchi e italiani e moderni carri armati Merkava israeliani.

di Riferimento e Note

Vedi anche

• Horstmann sospensione
• Storia del serbatoio
• G-numeri
• Serbatoio classificazione

• “Esercito Vede Centinaia di Miglia all’Ora-Tank”, Marzo 1931, Popular Science in fondo alla pagina 33
• British Pathé cinegiornale riprese di Christie sospensione serbatoio
• Christie Serbatoi
• Il russo di Battaglia: Christie Serbatoio in URSS
• Christie M1932 T3 serbatoio foto @ 5 Stelle sito generale

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