Charlotte si sta preparando ad addebitare alle aziende dietro gli scooter elettrici improvvisamente onnipresenti che sfrecciano per la città una tassa per la prima volta, ma tale tassa varierà in base a come i piloti usano gli scooter.
Invece di addebitare una tariffa annuale fissa per scooter come la maggior parte delle altre città ha scelto di fare, Charlotte utilizzerà “prezzi dinamici” per addebitare alle società tariffe mensili variabili per incoraggiare ciò che la città definisce “buon comportamento.”
Le aziende riceveranno detrazioni se gli utenti fanno cose come parcheggiare gli scooter senza bloccare il marciapiede, indossare caschi e parcheggiare vicino alle fermate di transito o in altre aree ad alto utilizzo. Verranno addebitati di più se gli utenti fanno cose come bloccare i marciapiedi o parcheggiare i loro scooter in un’area a basso utilizzo dove rimane inattivo per ore.
“Nessuna città è stata incoraggiante, attraverso i loro programmi a pagamento, un buon comportamento”, ha detto Dan Gallagher, vice direttore del Dipartimento dei trasporti di Charlotte, alla riunione del Consiglio comunale di lunedì. Ha detto che se tutti seguono le linee guida del “buon comportamento”, la città potrebbe non riscuotere alcun reddito dalle società, anche se Charlotte si chiude in un milione di corse in scooter da quando hanno debuttato a maggio.
“Se ognuno di quei milioni di viaggi ha fatto esattamente questo, potremmo non riscuotere tasse per gli scooter”, ha detto Gallagher. La città ha collaborato con Passaporto Charlotte-based per pilotare il programma di pricing dinamico, e trascorrerà i prossimi mesi la raccolta di dati e testare il sistema.
Ci sono tre aziende con e-scooter sulla strada a Charlotte: Uccello, calce e Rotazione. Gli utenti localizzano e noleggiano gli scooter — che vengono tracciati dal GPS — tramite l’app per smartphone. Gli scooter in genere costano $1 per sbloccare e 15 centesimi al minuto per guidare. Alla fine della giornata, gli “spremiagrumi” raccolgono gli scooter, ricaricano le batterie e li ridistribuiscono in tutta la città.
L’importo esatto che Charlotte addebiterà a ciascuna società nell’ambito del regime di prezzi dinamici non è stato elaborato, ha detto Gallagher. I membri del Consiglio comunale hanno elogiato l’idea come flessibile e innovativo.
“Molte grandi città tecnologiche hanno sbagliato”, ha detto il membro del consiglio Tariq Bokhari.
Il membro del consiglio Justin Harlow ha chiesto come la città avrebbe monitorato e applicato la struttura dei prezzi su decine di migliaia di corse ogni mese, e se sarebbe “un po’ come il sistema d’onore.”
Gallagher ha detto che le società di scooter, Charlotte e Passport svilupperanno modi per capire se vengono seguite le regole del “buon comportamento”. Ad esempio, le aziende già traccia posizione tramite GPS, in modo che possano vedere per quanto tempo e dove uno scooter è parcheggiato. Una foto dello scooter parcheggiato, caricata dall’utente, può verificare che non stia bloccando il marciapiede. E un selfie può mostrare se qualcuno indossa un casco.
Harlow ha anche chiesto se le aziende potrebbero addebitare di più se il comportamento degli utenti fa aumentare le loro commissioni.
” Abbiamo qualche timore che queste aziende passino il costo ai piloti?”chiese.
Gallager ha detto che è possibile, ma lo è anche l’inverso.
“Stiamo lavorando in un sistema di libero mercato qui”, ha detto. “Non ci possono essere costi da trasmettere se tutti stanno facendo la cosa giusta.”
Gli E-scooter hanno rapidamente soppiantato le bici condivise in popolarità, con più di 850.000 corse registrate. Ma mentre il Consiglio comunale ha istituito alcune regole di base su quanti scooter le aziende possono mettere sulle strade della città ogni giorno e quale può essere la loro velocità massima, la città non ha stabilito alcuna regola sulla ricarica delle aziende per operare e utilizzare il diritto pubblico di passaggio sui marciapiedi per il parcheggio.
La maggior parte delle altre grandi città della Carolina del Nord addebita alle società di scooter una sorta di tassa annuale, anche se variano ampiamente. Greensboro addebita 5 50 per scooter, mentre Durham addebita Dur 100. A Raleigh, le più alte società di scooter hanno combattuto una tassa annuale di scooter 300 per scooter addebitando ai piloti un supplemento di trip 2 per viaggio.
Consiglio comunale ha approvato nuove regole per le persone in sella scooter nel mese di gennaio. Quelle regole limitavano le velocità dello scooter a 15 mph, vietavano gli scooter dai marciapiedi nella parte più densa di uptown (un’area delimitata da Stonewall, Seventh, College e Church street) e sollevavano i 400 scooter di Charlotte per azienda.
Le aziende possono ora aggiungere scooter 50 alla volta alle loro flotte, dopo aver dimostrato che i loro scooter vengono cavalcati in media almeno tre volte al giorno per 30 giorni.