Scritto da Andrew Jones
I paralleli tra andare in moto e andare a cavallo sono evidenti. Direi che in molti modi, le motociclette sono solo la versione della rivoluzione industriale del buon vecchio Equus Caballus. Nel 1850, un cavallo forniva il trasporto personale, si potevano usare al lavoro, la polizia li cavalcava come farebbero i soldati, ed erano un inferno di un sacco di divertimento nei fine settimana, anche. Canalizzando questo pensiero, David Meyers della Georgia ha creato un mezzo felice dei due. No, non è una mezza moto, metà cavallo cyborg. In realtà è un caffè Honda CB550 immacolato che prende il nome dal cavallo da guerra immortale di Achille,’ Balios’.
David inizia il briefing con alcune lezioni di greco antico. “Balios era un cavallo immortale”, ci dice. “Uno dei due che tirò il carro di Achille durante le guerre di Troia.”E no, non era quel gigantesco legno pieno di soldati. “È un nome adatto per una moto che anche dopo 40 anni è più capace e bella di quando è nata.”Come ingegnere aereo jet di giorno, David ama sfogarsi dopo ore lavorando con un po’ meno hardware high-tech. “Amo il fattore wow di una macchina funzionale che è anche visivamente accattivante. Basta guardare la parte inferiore dell’ala di uno dei nostri jet Gulfstream. È splendidamente liscio senza sporgenze o urti.”
“La costruzione di biciclette è un po’ un viaggio di ritorno per me. Come molti di noi, ho guidato moto da cross come un bambino con mio padre. Avevo una Honda SL70 ben usata. Ho tolto le luci, aggiunto targhe e messo su grandi pneumatici nodosi. Papà mi ha beccato a saltare mucchi di sporcizia nel campo vicino e me l’ha tolto prima che rompessi la bici o il collo.”
Avanti veloce nel tempo, e Dave ci dice che ha comprato la bici del donatore CB550K del ‘ 77 da un amico che l’aveva posseduta per molti anni. “Era in ottime condizioni con miglia molto basse. Ero lacerato per modificarlo perché era così bello.”Dave ha trasmesso le parti originali significative come lo scarico 4×4, il serbatoio del carburante e il sedile ad altri che stavano ripristinando le biciclette survivor, quindi il suo senso di colpa” keep-it-stock ” si è placato e il divertimento è iniziato davvero.
Non iniziare con un cestello ha reso il processo molto più piacevole. “La mia parte preferita di un’auto o di una moto d’epoca è l’enfasi posta sulla centrale elettrica”, osserva David. Come tale, il mio tema di design per questa moto era quello di focalizzare il centro visivo-di-equilibrio e dettagli intorno al motore. Il serbatoio di riserva non ha soddisfatto le mie esigenze, quindi ho acquistato un’unità CB500T che è più alta e più stretta nella parte posteriore grazie alle rientranze del ginocchio. Ho spostato gli allegati del serbatoio per sollevarlo e spostarlo in avanti. Questo, combinato con l’apertura del triangolo del telaio, ha esposto meglio le pile del motore e della velocità.”
“Volevo che il serbatoio e il cappuccio sembrassero forgiati dalla stessa billetta con la sezione del sedile fresata per il pilota. Anche nella vista in pianta, ho messo molto sforzo nella creazione di una forma a clessidra con il serbatoio, sedile e cappuccio. Questo espone la testa e i carboidrati dall’alto e fa sembrare il motore molto più grande di quello che è. Una volta completata la lavorazione del metallo del cappuccio e della struttura della seduta, ho lavorato con il mio tappezziere locale per legare insieme entrambe le estremità. Poiché il design dettava un piccolo cappuccio del sedile senza un cerchio, la confezione elettronica diventava più difficile.”
“Ho costruito l’involucro elettronico per ospitare la batteria compatta e altri componenti. Questo mi ha dato la libertà di integrare l’attacco del sedile con le viti ad alette della targa, quindi non sono stati necessari strumenti per accedere all’elettronica. Nasconde anche il fanale posteriore e la targa, ma è completamente legale.”Il faro e la luce posteriore incorporano anche alcuni indicatori di direzione e l’illuminazione della targa. In cima, Dave ha costruito una piastra di misurazione isolata dagli urti. Questo ripulito l’area di controllo consentendo un piccolo tachimetro, fabbrica choke manopola e un’accensione facilmente accessibile.
Dave ha voluto riutilizzare molti dei componenti Honda, compresi i freni, sospensioni e controlli. Il risultato è un look che sembra molto integrato e che non dovrebbe sforzarsi troppo per convincere un profano di moto che si trattava in realtà di un lavoro in fabbrica. I componenti in alluminio – così come molti degli elementi del motore-sono stati spogliati, levigati, lucidati e poi rivestiti. “Quando non riuscivo a costruire un pezzo personalizzato, mi procuravo componenti aftermarket di altissima qualità, come Tommaselli e Tarozzi.”
“Ho costruito questa moto per essere cavalcata spesso, quindi ho mantenuto gli shock di riserva per compensare l’imbottitura del sedile più solida. Ho anche tenuto l’avviatore elettrico. Finendo, l’ho dipinto in una BMW dark metallic che appare nera tranne alla luce del sole. Ho anche avvolto le impugnature con gli stessi materiali della seduta per fornire un aspetto pulito e integrato.”Nota a sé: controlla il sito Web Gulfstream per vedere se stanno attualmente vendendo un G5 in stile cafe racer.
Pur non essendo Guerra e Pace, le ricevute delle parti extra di Dave fanno una lettura impressionante. Ci sono i clip-on Tommaselli, i set posteriori Tarozzi, le linee dei freni Apex e uno scarico in acciaio inossidabile Delkevic. La batteria è un elemento Shorai Li-Ion e invia il suo succo a luci HID e LED. Tappezzeria è da Coastal Empire Moto e tutta la festa freaking è in esecuzione sul molto caffè-friendly Avon Roadriders. “Questa build è stata molto piacevole,”
Dave dice in chiusura. “Sto già pianificando il mio prossimo perché amo lo stress creativo di fondere elementi vintage e moderni in una macchina funzionale che anche i non rider trovano attraente.”E nessun premio per indovinare il nome della prossima moto; i nostri soldi sono su ‘Xanthus’.
