Alcune persone si accontentano di usare una chiave a mezzaluna regolabile; altri insistono su una chiave a scatola che corrisponda esattamente al bullone in questione. Se ti adatti a quest’ultima categoria e ami le gare di mountain bike cross-country, la Canyon Lux CF 9.0 Pro Race è lo strumento per il lavoro.
La Lux che abbiamo testato è una macchina da corsa stripped-down. Dal design del telaio alla componentistica, Canyon ha esaminato chiaramente le esigenze dei moderni corsi di Coppa del Mondo e ha creato una bici da corsa 29er proprio per questo scopo. Ciò significa che il Lux è leggero, efficiente, ma a volte un po ‘ spietato.
Il suo telaio e shock si combinano per pesare meno di 2.000 grammi, mettendo alcune vecchie bici da strada alla vergogna. Per ottenere questo peso piumoso, Canyon utilizza la fibra di carbonio quasi ovunque e ha progettato un collegamento shock minimalista.
Caratteristiche integrate abbondano con un KS LEV SI contagocce post che ha un cavo instradato internamente, così come un cavo di lock-out interno per il RockShox Deluxe RLR shock.
I tradizionalisti potrebbero guardare di traverso il post del contagocce quando lo classifichiamo come una pura bici da corsa XC, ma dato quanto sono tecniche le piste da corsa in questi giorni, ha senso. Dopo tutto, Kate Courtney ha vinto i mondi 2018 con un post contagocce.
Canyon ha adottato un approccio altrettanto moderno alla geometria della moto con un front-end lungo (435mm su una taglia M), stelo più corto (80mm) e un angolo del tubo di sterzo di 70 gradi. Il Lux ha anche un angolo del tubo sella di 74,5 gradi per posizionare i piloti sopra il movimento centrale. Ciò si traduce in migliori prestazioni di arrampicata. Ti senti centrato sulla moto, e il lungo front-end offre stabilità nelle discese ad alta velocità. Quell’angolo del tubo sterzo sembra un po ‘ un compromesso. Su ripidi drop-in, è un po ‘ ombroso, ma questo è un compromesso ragionevole dato che, nella maggior parte degli scenari di gara XC, si desidera uno sterzo reattivo.
Il design delle sospensioni prende spunto anche dalle esigenze di una gara di Coppa del Mondo. Si tratta di una semplice piattaforma a perno singolo che guida un rocker elegante, che si monta direttamente all’ammortizzatore posteriore (di nuovo, per risparmiare grammi). In realtà è abbastanza attivo quando la sospensione è aperta. Quando si aziona la leva di blocco montata sul manubrio, la sospensione anteriore e posteriore si irrigidiscono completamente.
Questo è perfetto per partenze ad alta velocità o lunghe salite fireroad. La configurazione ha senso per le gare di cross-country, ma ci siamo trovati a desiderare che avesse un’opzione intermedia per salite ruvide e tecniche. A volte, avere una piattaforma di sospensione leggermente attiva aiuta la trazione su salite difficili. Un design DW Link, ad esempio, brilla in quegli scenari. Quando la sospensione Lux da 100 mm è sbloccata, è un po ‘ troppo attiva durante la pedalata su alcuni sentieri. D’altra parte, quella sensazione di sospensione spalancata era fantastica su discese accidentate e raramente si sentiva sopraffatta.
Al di là dei fondamentali, il telaio Lux ha altri dettagli riflessivi. Il perno passante posteriore ha una leva integrata che si ripiega e scivola ordinatamente nell’asse e fuori dai guai — Canyon lo chiama un Quixle. Il fodero è protetto da una protezione integrata per allontanare lo schiaffo della catena. L’auricolare presenta l’unità di protezione dagli urti, che è un tappo superiore dell’auricolare che colpisce un paraurti in gomma sul telaio per evitare che il manubrio danneggi il tubo superiore quando si blocca. (Abbiamo testato questa funzione su un angolo particolarmente sciolto e abbozzato il sesto giorno dell’Epopea di Breck.) E infine, in linea con le tendenze della Coppa del Mondo, la Lux si adatta facilmente a due bottiglie d’acqua nel telaio, una rarità su una bici full suspension.
Come il telaio, Canyon è stato premuroso nella scelta di parti che si adattassero allo scopo del Lux. Viene fornito con Reynolds Blacklabel 29er ruote in fibra di carbonio-un importante aggiornamento per un XC racer. Siamo riusciti a mettere un ding nel cerchio posteriore a Breck Epic, ma fortunatamente, Reynolds ha una garanzia a vita.
Canyon ha optato per una forcella RockShox SID da 110 mm per adattarsi all’ammortizzatore posteriore e giocare bene con il blocco del manubrio. Anche con un riduttore di volume d’aria, questa forcella si sentiva un po ‘ dura, specialmente su sentieri ad alta velocità con dossi e chop continui. Detto questo, per XC racing, è una scelta solida in termini di peso e prestazioni di guida. Mentre il blocco montato su barra è comodo e semplice, ha una sensazione di leva pesante poiché sta tirando due cavi contemporaneamente. Se si guida e gara in condizioni fangose, quei cavi potrebbero richiedere una manutenzione regolare.
Oltre alle sospensioni, la Lux ha una struttura quasi interamente SRAM con una trasmissione XX1 Eagle e i freni Level Ultimate, che sono forse i migliori freni di SRAM fino ad oggi. Il cambio GripShift è stato un po ‘ un ritorno alla fine degli anni 1990, ma ci siamo adattati e abbiamo persino imparato ad amarlo. Potrebbe non essere per il gusto di ogni pilota però.
Perché GripShift? È un altro dettaglio per rendere questa moto un corridore puro perché è leggermente più leggera e leggermente più semplice.
Data l’attenzione monoblocco della Lux sulla velocità, ci si potrebbe chiedere se questa moto sarebbe abbastanza versatile senza un numero di targa sulle barre. Con soli 100mm di viaggio, è un po ‘ spietato sui sentieri disseminati di babyhead, ma se ti tieni stretto, sarà sufficiente. Dato che è allungata geometria gara, ci si sente un po ‘ nervoso quando si punta verso il basso uno scivolo ripido, ma abbassare il contagocce post e va bene.
Se non hai ambizioni di corsa, questa moto potrebbe non essere il setup ideale, ma se gareggi regolarmente in qualsiasi cosa, dalla tradizionale XC alle maratone come la serie Epic Rides, o anche la Breck Epic, la Lux è uno degli strumenti più affilati che puoi impugnare.