Cargotecture me fascine depuis un moment, voir des designs fantaisistes dans des magazines, des concours d’idées, ainsi que des structures réelles réalisées avec des conteneurs d’expédition, m’a enthousiasmé par ses nombreuses possibilités. J’ai toujours voulu faire un projet majeur avec des conteneurs d’expédition, mais avant, ma fascination est restée celle-là, juste une fascination. Je me suis donc réveillé un matin et j’ai décidé de faire des recherches sur le fonctionnement du système, ses avantages, ses limites et son avenir.
Cargotecture a été présentée comme une alternative écologique et bon marché à la construction conventionnelle, son look non conventionnel et distinctif ajoute à l’attrait. Cargotecture a été inventé par Hybrid Architecture, une firme de Seattle en 2004, il le définit vaguement comme tout système construit entièrement ou partiellement à partir de conteneurs d’expédition ISO. La durabilité étant un sujet majeur dans l’industrie du bâtiment, cargotecture est devenue l’une des alternatives vertes, recueillant beaucoup de bonnes critiques en cours de route en raison de ses avantages environnementaux perçus. La logique d’utilisation des conteneurs d’expédition pour la construction de maisons est assez simple. Il existe de nombreux conteneurs d’expédition vides et inutilisés dans le monde qui jonchent l’environnement. Le monde a un problème de déficit de logement, on estime qu’environ 330 millions de ménages n’ont pas accès à un logement sûr et abordable. Au Nigeria, selon Gimba Kumo, directeur général de la Federal Mortgage Bank of Nigeria (FMBN) en 2015, le Nigeria avait un déficit de logements de 17 à 20 millions d’unités. Retirer ces conteneurs des quais et de l’environnement et les recycler pour les loger semble être une solution logique, tuer deux oiseaux d’une pierre deux coups, n’est-ce pas?
Conteneurs d’expédition
Les conteneurs d’expédition sont de solides boîtes modulaires en acier de différentes tailles conçues pour le stockage, l’expédition et la manutention. Les conteneurs d’expédition ISO standard sont disponibles en deux tailles, 20 pieds (6,06 m) et 40 pieds (12,2 m) et mesurent à la fois 8 pieds (2,44 m) de large et 8 pieds 6 pouces (2).6m) de haut le conteneur de 40 pieds est le plus populaire et le plus couramment utilisé pour la construction de cargaisons, vous pouvez cependant obtenir des conteneurs d’expédition extra-hauts appelés conteneurs à cube élevé, ils mesurent 2,89 m (9 pi 6 po) de haut. Chaque conteneur d’expédition a six plans, le plancher, le dessus et quatre côtés, les côtés sont ondulés pour tolérer les charges et la pression qui pourraient se produire pendant le chargement et le transport. Il existe des méthodes prescriptives strictes pour empiler des conteneurs sur les quais et sur les navires, les conteneurs d’expédition sont construits pour être empilés dans les coins et ne pas s’entrecroiser avec des porte-à-faux qui sont très populaires dans la plupart des conceptions vues dans les magazines et les concours de design. Pour réaliser des croisements, ils devront être renforcés.
Exemples
Il existe de nombreux bons exemples de conteneurs d’expédition utilisés dans l’environnement bâti, les infrastructures résidentielles, commerciales, institutionnelles et, dans certains cas, publiques. La facilité d’assemblage, le chantier plus propre, ainsi que les dimensions standardisées, en font un outil architectural polyvalent aux possibilités infinies. Comme mentionné précédemment, Cargotecture a été présentée comme la nouvelle solution brillante à la crise du logement, il n’est donc pas surprenant qu’il y ait eu de nombreuses interprétations différentes de la forme du bâtiment, des secours en cas de catastrophe, des logements abordables aux conceptions luxueuses. Au Nigeria, Tempohousing fait du bon travail en essayant d’apporter des logements abordables à de nombreux Nigérians, Kamrod également. L’utilisation commerciale et institutionnelle est l’endroit où je vois l’avenir à long terme de Cargotecture, la variété de son expression est extraordinaire, de la Puma City bien exécutée, de l’APAP OpenSchool en Corée du Sud, aux Driveline Studios en Afrique du Sud pour n’en nommer que quelques-uns.
Avantages & limites
Cargotecture est-elle la solution à la crise du logement au Nigeria? Probablement pas. Transformer un conteneur maritime en espaces habitables n’est pas une tâche facile, cela implique beaucoup d’énergie et d’expertise technique. Il y a beaucoup de choses à considérer si jamais vous voulez suivre cette voie.
1. Structure: Les conteneurs sont construits pour être empilés comme des Legos les uns sur les autres et le poids est transféré dans les coins du conteneur, lorsqu’ils sont empilés autrement, des renforts devront être introduits, les côtés plus longs des conteneurs supportent le poids de la charge, chaque fois que des ouvertures y sont faites, ils devront être compensés.
2. Isolation: C’est l’un des problèmes les plus importants, car les conteneurs sont des pièges mortels chauds ou froids sans isolation du fait qu’ils sont principalement en acier. Il existe différents types et techniques d’isolation, certains préfèrent isoler les intérieurs pour maintenir l’allure du conteneur, ce qui réduit cependant l’espace de vie efficace. D’autres ne se soucient pas beaucoup du « look » et isolent l’extérieur et dans certains cas des deux côtés, Tempohousing, par exemple, utilise des bûches en bois, du contreplaqué, des plaques de plâtre ou du PVC pour les intérieurs, selon le client ou le projet. Extérieurement, ils utilisent soit un revêtement en Alucobond (revêtement en aluminium), soit de la fibre de ciment, ce qui est nettement moins cher. L’isolation utilisée dépend de la raison pour laquelle l’espace sera utilisé et de la partie du monde dans laquelle il se trouve.
3. Taille: La hauteur libre moyenne des maisons au Nigeria est de près de 10 pieds (3 m), les conteneurs ordinaires mesurent moins de 9 pieds (2,59 m), les plus grands mesurent 2,89 m (9 pieds 6 pouces), considérablement moins que la hauteur libre moyenne et c’est avant que l’isolation et les services tels que la plomberie et le CVC aient été installés. La largeur à 2.4m est à peine assez grand pour tenir dans un lit double, et si vous voulez rendre le conteneur double large pour plus d’espace, vous aurez besoin de renforts supplémentaires. Le plus gros problème est que les espaces de conteneurs ont été conçus pour les voitures et les marchandises, mais pas pour les êtres humains.
4. Toxicité: De nombreux conteneurs sont pulvérisés avec beaucoup de produits chimiques toxiques comme le chromate, le phosphore et les peintures à base de plomb pour les rendre durables pour les voyages en mer. La majorité des planchers en bois des bâtiments de conteneurs d’expédition sont imprégnés de pesticides chimiques contenant des produits chimiques dangereux comme l’arsenic et le chrome. Il est également possible que certains des conteneurs utilisés aient pu transporter quelque chose de toxique dans le passé. Toute la structure devra être sablée nue pour qu’elle soit habitable.
5. Durée de vie: Les nouveaux conteneurs d’expédition ont une durée de vie de 30 ans, tandis que les conteneurs utilisés varient de 10 à 20, il est conseillé d’utiliser des conteneurs à un voyage lors de la construction car ils sont toujours durables et peuvent être facilement gérés.
6. Coût: Ce n’est pas très simple et souvent le facteur le plus important pour la plupart des gens. Le coût varie en fonction de ce que vous essayez de réaliser. Le coût des conteneurs usagés est relativement bon marché, car vous pouvez les trouver entre 400 000 et 800 000 nairas. Si une structure permanente est érigée et que du béton doit être coulé dans les fondations, la différence entre une construction conventionnelle et l’utilisation de conteneurs d’expédition deviendrait marginale car les fondations prennent une part énorme du budget de construction. L’isolation peut rendre tout projet très coûteux, selon le type de matériaux à utiliser et si le conteneur serait isolé intérieurement et extérieurement. Pour les conteneurs non empilés naturellement, des renforts en acier devront être introduits et ces renforts sont assez coûteux, il est plus judicieux de construire un cadre en acier et d’utiliser des matériaux préfabriqués dans la plupart des cas, car vous obtiendrez un meilleur rapport qualité-prix et un espace plus ergonomique. Les maisons de conteneurs d’expédition ont du sens pour les zones ayant des besoins immédiats d’abris ainsi que des ressources rares. Bien que la structure de base puisse être moins chère que les logements en béton, la structure, la conception et le choix des finitions peuvent la rendre considérablement plus chère.
Conclusion
La cargotecture pour tous ses défauts a ses bons usages, même si je ne vois pas son avenir à long terme dans le logement, je pense qu’elle fonctionnera davantage pour les espaces temporaires comme les bureaux de site, les auberges temporaires et les espaces commerciaux. Et si vous souhaitez utiliser des conteneurs d’expédition pour votre projet de construction, assurez-vous d’avoir suffisamment d’informations et d’expertise technique pour mettre en œuvre votre vision.