med 25,76 millioner person-og erhvervskøretøjer, mere end 400 bilproducenter og et indre marked, der tegner sig for 45% af alle køretøjer, der sælges af de fem mest succesrige internationale bilproducenter, er Kina verdens største bilmarked. Endnu mere imponerende: det opnåede alt dette med en dækningsgrad på kun 19% med hensyn til bilejerskab—en tredjedel af Tyskland (59%) og mindre end en fjerdedel af USA (84%).
da COVID-19-pandemien ramte Kina for et år siden, blev alle industrier påvirket, og bilindustrien var ingen undtagelse. Da pandemien toppede i Kina i februar 2020, var bilsalget faldet 79% Fra den foregående periode og 88% Fra kun to måneder tidligere, i December 2019-starten på pandemien. Men ved at bremse pandemien inden for sine grænser var Kina det første bilmarked, der kom igen. Faktisk markerede Aprils salgstal den første år-til-år vækst i bilsalget i Kina siden en tilbagekaldelse af skattelettelser i juli 2018 sluttede årtier med uafbrudt vækst. En vigtig drivkraft for rebound var stigningen på 30% i salget af erhvervskøretøjer på grund af en øget efterspørgsel efter post-og leveringstjenester.
ud over at investere enhver tænkelig indsats i at udvikle en COVID-19-vaccine har regeringer og virksomheder over hele verden været udsat for en anden Herculean udfordring: at starte deres økonomier. I Kina har regeringen udvidet incitamenter såsom subsidier og skattefritagelser for NEVs (nye elektriske køretøjer) indtil 2022. Regeringen sænkede også momsen på brugte biler til kun 0,5% og opfordrede finanssektoren til at tilbyde forbrugerne mere attraktive kredittjenester. Desuden ydede kommuner et kontant tilskud til bilkøbere på så meget som US$1.400 pr.
potentialet er dog stadig stort, især når det kommer til EV ‘ er—et område, hvor regeringen sætter sin fulde støtte med en række indenlandske spillere som f.eks. Faktisk er salget af EV ‘ er i Kina steget med mere end 1.000% siden 2015 og tegner sig nu for 4,7% af bilsalget der. Især er Kina blevet det vigtigste marked globalt og tegner sig for mere end 50% af alle elbiler, der sælges over hele verden i 2019.
det er ikke overraskende, at konkurrencen på EV-markedet i Kina er hård med mere end 500 EV-start-ups i landet. Selvfølgelig er de fleste i de tidlige udviklingsstadier og har ikke vist noget mere end konceptbiler endnu. Faktisk var kun 12 EV-start-ups faktisk begyndt at sælge køretøjer inden udgangen af 2019, og kun ti var til stede på biludstillingen i Beijing i September sidste år. Men de spillere, der er heldige nok til at blive støttet af økonomisk stærke og selvsikre investorer, bevæger sig fremad: Polestar åbnede 20 nye butikker, og Nio har øget salget af sine ES8-og ES6-SUV ‘ er og afsluttet en Yuan 7BN (US$1.07 bn) finansieringsrunde fra statskontrollerede investorer. Nio har ambitiøse planer om at udvide sine batteriudskiftningsstationer, hvilket eliminerer behovet for EV-ejere til at oplade deres køretøjer. Alibaba fortsætter også med at skabe overskrifter ved at lancere sin P7 sports sedan, en EV med en 706 kilometer lang rækkevidde-den længste i øjeblikket tilgængelige i Kina.
og væksten i EV-segmentet i Kina vil kun accelerere. Faktisk forventer vi, at det samlede salg for EV ‘er såvel som plug-in hybrid elbiler (PHEV’ er) vil ramme 5 millioner mærket i 2025, hvor salget af brændselscelle EV ‘ er forventes at nå 50.000 enheder eller omkring 1% af det samlede NEVs-marked, ifølge den kommende Accenture-rapport “fremtiden for bilsalg i Kina”. Desuden fokuserer Kina på at skabe verdens førende marked for Brintbrændselscelle EV ‘ er med planer om at sætte 1 million på kinesiske veje inden 2030. Dette ambitiøse mål matcher Californiens og halter kun Sydkoreas mål om at have 1.8 millioner FCEV ‘ er på deres veje. Som verdens førende producent af brint har Kina en stor fordel i løbet af brændselscelleoverherredømme.
digitale behemoths
en anden styrke på det kinesiske marked—udover dets størrelse, politikker og konkurrencedygtige landskab-er det enorme fodaftryk af digitale behemoter som Baidu, Alibaba og Tencent, der søger at at forbinde og integrere køretøjer med deres respektive økosystemer. Ud over aktivt at fremme udviklingen af autonom kørsel leverer Baidu også operativsystemet til flere kinesiske mærkers tilsluttede køretøjer. I mellemtiden har Alibaba introduceret en mini-app-platform i bilen i samarbejde med Tencent leverer sit eget infotainmentsystem i køretøjet med fokus på stemmestyret kommunikation, sociale medier og shopping.
men Kinas tech giganter har endnu større ambitioner. Store tredjepartsplatforme som AutoHome, BitAuto, DouYin (TikTok) og Donghedi samt Alibabas Tmall har besvaret kundernes opfordringer til bekvemmelighed og digitalisering og forsøgt at etablere sig som go-to-place for brugte – og nye bilkøbere. Som internetvirksomheder har disse platforme blomstret under COVID-19-pandemien. Og OEM ‘ er har lagt mærke til det, med mange begyndt at livestream bilsalgsbegivenheder på sociale platforme for at få forbindelse til forbrugerne; derudover deltog mere end 50 mærker i Tmalls Double 11 shopping-kampagne i 2020 og sikrede i alt 330.000 ordrer. BMV indgår endda et stort strategisk partnerskab med Alibaba for at fremskynde sin digitale transformation.
mens disse eksempler viser, at tredjepartsplatforme kan være uvurderlige værktøjer til at forbedre salgsaktiviteter og de digitale salgsrejser, fremhæver de også OEM’ ers afhængighed af tredjeparts store publikum og teknologiske viden-hvoraf sidstnævnte er særlig kritisk i lyset af pandemien. Hvis folk vælger ikke at vende tilbage til kontorer, selv efter pandemien, føler de måske ikke behov for at eje et køretøj. Og hvis forbrugerne mener, at elbiler og autonom kørsel ikke foretager væsentlige ændringer hurtigt nok til at imødegå voksende bekymringer om miljøpåvirkninger, kan de også vælge ikke at købe et køretøj.
jo mere bilindustrien anerkender disse tendenser og bliver integreret i de nye modeller, jo bedre er det at trives i det nye mobilitetslandskab.
CAAM (2019-2020): Økonomisk drift af bilindustrien i August 2019-August 2020, http://www.caam.org.cn/chn/1/cate_3/con_5231797.html
Financial Times (2020) : Kina bilsalg hak første stigning i næsten 2 år, https://www.ft.com/content/34e5759f-107c-4e8b-a372-7096d599c9fd
Green Tech Media (2019): Kina fjerner subsidier til Brintbrændstofcellebiler: rapport, https://www.greentechmedia.com/articles/read/china-to-eliminate-subsidies-for-fuel-cell-cars
Technode (2019): Tencent slutter sig til løbet og skaber dedikeret auto intelligence team, https://technode.com/2019/06/10/tencent-new-mobility-department-iov/
aksel Schmidt og Koen Deryckere er ledende administrerende direktører hos Accenture; Schmidt leder sin bilkoncern globalt, og deryckere leder sin branchenetværk og Programgruppe.