Cargotecture har fascineret mig i et stykke tid, at se smarte designs i magasiner, ideekonkurrencer, såvel som virkelige strukturer lavet med forsendelsescontainere, fik mig begejstret for dens mange muligheder. Jeg har altid ønsket at lave et stort projekt med forsendelsescontainere, men før nu har min fascination været det, bare en fascination. Så jeg vågnede en morgen og besluttede at undersøge, hvordan systemet fungerer, dets fordele, begrænsninger og fremtid.
Cargotecture er blevet udråbt som et miljøvenligt, billigt alternativ til konventionel opbygning, dets ukonventionelle og karakteristiske udseende tilføjer appellen. Cargotecture blev opfundet af Hybrid Architecture, et firma i Seattle i 2004, definerede det løst som ethvert system bygget helt eller delvist fra ISO-forsendelsescontainere. Bæredygtighed som et vigtigt emne i byggebranchen har støttet cargotecture som et af de grønne alternativer, der får en masse god presse undervejs på grund af dets opfattede miljømæssige fordele. Logikken for at bruge skibscontainere til at bygge boliger er ret ligetil. Der er mange tomme og ubrugte skibscontainere rundt om i verden, der spilder miljøet. Verden har et boligunderskudsproblem, det anslås, at omkring 330 millioner husstande mangler adgang til sikre, overkommelige boliger. I Nigeria havde Nigeria ifølge Gimba Kumo, Administrerende Direktør, Federal Mortgage Bank of Nigeria (FMBN) i 2015 et boligunderskud på 17 til 20 millioner enheder. At tage disse containere ud af dokkerne og miljøet og upcycling til boliger virker som en logisk løsning, der dræber to fugle med en sten, ikke?
Forsendelsescontainere
Forsendelsescontainere er stærke modulære stålkasser i forskellige størrelser bygget til opbevaring, forsendelse og håndtering. Standard ISO skibscontainere kommer i to størrelser, 20ft (6.06 m) og 40ft (12.2 m) og er begge 8ft (2.44 m) bred og 8ft 6in (2.6m) høj 40ft containeren er den mest populære og mest almindeligt anvendte til cargotecture, du kan dog få ekstra høje forsendelsescontainere kaldet High-cube containere, de er 9ft 6in (2.89 m) høje. Hver skibscontainer har seks fly, gulvet, toppen og fire sider, siderne er bølgede for at tolerere belastninger og tryk, der kan opstå under lastning og transport. Der er strenge receptpligtige metoder til stabling af containere på dokkerne og på skibe, forsendelsescontainere er bygget til at blive stablet på hjørnerne og ikke på kryds og tværs med cantilevers, der er meget populære i de fleste af de designs, der ses i magasiner og designkonkurrencer. For at opnå krydsning skal de styrkes.
eksempler
der er mange gode eksempler på skibscontainere, der bruges i det byggede miljø, bolig, kommerciel, institutionel og i nogle tilfælde offentlig infrastruktur. Nem montering, renere byggeplads samt de standardiserede størrelser gør det til et alsidigt arkitektonisk værktøj med uendelige muligheder. Som tidligere nævnt er Cargotecture blevet peddled som den nye skinnende løsning på boligkrisen, så det er ikke overraskende, at der har været mange forskellige fortolkninger af bygningsformen, fra katastrofehjælp, overkommelige boliger til luksuriøse designs. I Nigeria gør Tempohousing godt arbejde med at forsøge at bringe overkommelige boliger til mange nigerianere, Kamrod også. Kommerciel og institutionel brug er, hvor jeg ser den langsigtede fremtid for Cargotecture, mangfoldigheden af dens udtryk er ekstraordinær, fra den veludførte Puma City, APAP OpenSchool i Sydkorea, til Driveline Studios i Sydafrika for at nævne nogle få.
fordele & begrænsninger
er Cargotecture løsningen på Nigerias boligkrise? Sikkert ikke. At omdanne en skibscontainer til beboelige rum er ingen nem opgave, det indebærer en masse energi og teknisk ekspertise. Der er mange ting at overveje, hvis du nogensinde vil gå den vej.
1. Struktur: containere er bygget til at blive stablet som Lego på hinanden, og vægten overføres ned i beholderens hjørner, når de stables ellers, skal der indføres forstærkninger, de længere sider af containerne bærer belastningen, når der åbnes åbninger der, skal de kompenseres for.
2. Isolering: Dette er et af de vigtigste spørgsmål, fordi containere er varme eller kolde dødsfælder uden isolering på grund af det faktum, at de primært er lavet af stål. Der er forskellige isoleringstyper og teknikker, nogle foretrækker at isolere interiøret for at opretholde lokket i containerudseendet, dette reducerer dog det effektive boligareal. Andre er ligeglad med ‘udseendet’ og isolerer det ydre, og i nogle tilfælde bruger begge sider, Tempohousing, for eksempel trælogginger, krydsfiner, gipsplader eller PVC til interiøret, afhængigt af klienten eller projektet. Eksternt bruger de enten alucobondbeklædning (aluminiumsbeklædning) eller cementfiber, hvilket er betydeligt billigere. Den anvendte isolering afhænger af, hvad rummet skal bruges til, og hvilken del af verden det er i.
3. Størrelse: den gennemsnitlige loftshøjde af huse i Nigeria er næsten 10ft (3M), regelmæssige containere er mindre end 9ft (2.59 m), de ekstra høje er 9ft 6in (2.89 m) høje, betydeligt mindre end den gennemsnitlige loftshøjde, og dette er før isolering og tjenester som VVS og HVAC er installeret. Bredden ved 2.4m er næppe stor nok til at passe i en dobbeltseng, og hvis du vil gøre containeren dobbelt bred for mere plads, har du brug for ekstra forstærkninger. Det største problem er, at containerrum blev designet til biler og varer, men ikke til mennesker.
4. Toksicitet: mange beholdere sprøjtes med mange giftige kemikalier som chromat, fosfor og blybaseret maling for at gøre beholderne holdbare til havrejser. Størstedelen af trægulve i skibscontainerbygninger er infunderet med kemiske pesticider, der indeholder farlige kemikalier som arsen og krom. Der er også mulighed for, at nogle af de brugte containere måske har båret noget giftigt i fortiden. Hele strukturen skal sandblæses bar for at den skal være beboelig.
5. Levetid: nye forsendelsescontainere har en levetid på 30 år, mens brugte containere varierer fra 10 til 20, anbefales det at bruge en-turcontainere, når de bygges, fordi de stadig er holdbare og let kan styres.
6. Omkostninger: dette er ikke meget ligetil og ofte den vigtigste faktor for de fleste mennesker. Omkostningerne varierer afhængigt af hvad du forsøger at opnå. Omkostningerne ved brugte containere er relativt billige, da du kan finde dem mellem 400.000 og 800.000 naira. Hvis der opføres en permanent struktur, og beton skal hældes i fundamentet, vil forskellen mellem en konventionel bygning og brug af skibscontainere blive marginal, da fundamenter tager en stor del af bygningsbudgettet. Isolering kan gøre ethvert projekt meget dyrt, afhængigt af typen af materialer, der skal bruges, og om beholderen vil blive isoleret internt og eksternt. For containere, der ikke er stablet naturligt, skal stålforstærkninger introduceres, og disse forstærkninger er ret dyre, det giver mere finanspolitisk mening at konstruere en stålramme og bruge præfabrikerede materialer i de fleste tilfælde, da du får mere værdi for pengene og et mere ergonomisk rum. Shipping container hjem giver mening for områder med umiddelbare husly behov samt knappe ressourcer. Mens grundstrukturen kan være billigere end betonbaseret hus, kan strukturen, designet og udvælgelsen af finish gøre det betydeligt dyrere.
konklusion
Cargotecture for alle dens mangler har sine gode anvendelser, mens jeg ikke ser sin langsigtede fremtid i boliger, tror jeg, det vil fungere mere for midlertidige rum som site kontorer, midlertidige vandrerhjem og kommercielle rum. Og hvis du vil bruge forsendelsescontainere til dit byggeprojekt, skal du sikre dig, at du har nok information og den tekniske ekspertise til at implementere din vision.