Cargotecture mě už nějakou dobu fascinuje, když jsem viděl fantastické návrhy v časopisech, ideové soutěže, stejně jako skutečné stavby vyrobené z přepravních kontejnerů, nadchlo mě jeho četné možnosti. Vždycky jsem chtěl udělat velký projekt s přepravními kontejnery, ale předtím, Moje fascinace zůstala, že, jen fascinace. Tak, jednoho rána jsem se probudil a rozhodl jsem se udělat nějaký výzkum o tom, jak systém funguje, jeho výhody, omezení a budoucnost.
Cargotecture byl nabízen jako ekologická, levná alternativa k konvenční stavbě, její nekonvenční a výrazný vzhled přidává na přitažlivosti. Cargotecture byla vytvořena firmou Hybrid Architecture v Seattlu v roce 2004, volně ji definovala jako jakýkoli systém postavený zcela nebo částečně z přepravních kontejnerů ISO. Udržitelnost, která je hlavním tématem ve stavebnictví, podpořila cargotecture jako jednu ze zelených alternativ, sbírat spoustu dobrého tisku na cestě kvůli jeho vnímaným přínosům pro životní prostředí. Logika použití přepravních kontejnerů pro stavbu domů je poměrně přímočará. Existuje mnoho prázdných, a nepoužité přepravní kontejnery po celém světě odhazování životního prostředí. Svět má problém s deficitem bydlení, odhaduje se, že asi 330 milionů domácností nemá přístup k bezpečnému a dostupnému bydlení. V Nigérii, podle Gimba Kumo, generální ředitel, Federální Hypoteční banka Nigérie (FMBN) v 2015, Nigérie měla deficit bydlení 17 na 20 milionů jednotek. Odebrání těchto kontejnerů z doků a životního prostředí a upcycling pro bydlení se zdá jako logické řešení, zabít dvě mouchy jednou ranou, že?
přepravní kontejnery
přepravní kontejnery jsou silné modulární ocelové krabice různých velikostí postavené pro skladování, přepravu a manipulaci. Standardní přepravní kontejnery ISO se dodávají ve dvou velikostech, 20 stop (6,06 m) a 40 stop (12,2 m) a jsou široké 8 stop (2,44 m) a 8 stop 6 palců (2.6m) vysoký kontejner 40 stop je nejoblíbenější a nejčastěji používaný pro cargotecture, můžete však získat extra vysoké přepravní kontejnery zvané kontejnery s vysokou krychlí, jsou vysoké 9 stop 6in (2.89 m). Každý přepravní kontejner má šest rovin, podlahu, horní a čtyři strany, strany jsou vlnité, aby snášely zatížení a tlak, ke kterému může dojít během nakládky a přepravy. Existují přísné normativní metody pro stohování kontejnerů v docích a na lodích, přepravní kontejnery jsou postaveny tak, aby byly naskládány na rohy a ne křížem krážem s konzolami, které jsou velmi populární ve většině návrhů viděných v časopisech a soutěžích o design. K dosažení křížení budou muset být posíleny.
příklady
existuje mnoho dobrých příkladů přepravních kontejnerů používaných v zastavěném prostředí, obytné, komerční, institucionální a v některých případech veřejné infrastruktuře. Snadná montáž, čistší staveniště a standardizované velikosti z něj činí všestranný architektonický nástroj s nekonečnými možnostmi. Jak již bylo zmíněno, Cargotecture byla prodávána jako nové zářivé řešení bytové krize, takže není divu, že existuje mnoho různých interpretací formy budovy, od pomoci při katastrofách, dostupného bydlení až po luxusní návrhy. V Nigérii, Tempohousing dělá dobrou práci ve snaze přinést cenově dostupné bydlení mnoha Nigerijcům, Kamrod také. Komerční a institucionální použití je místo, kde vidím dlouhodobou budoucnost Cargotecture, rozmanitost jeho výrazu je mimořádná, od dobře provedeného Puma City, APAP OpenSchool v Jižní Koreji, na Driveline Studios v Jižní Africe, abychom jmenovali alespoň některé.
Pros & omezení
je Cargotecture řešením nigerijské bytové krize? Asi ne. Přeměna přepravního kontejneru na obytné prostory není snadný úkol, vyžaduje spoustu energetických a technických znalostí. Existuje mnoho věcí, aby zvážila, pokud jste někdy chtěli jít touto cestou.
1. Struktura: kontejnery jsou postaveny tak, aby byly naskládány jako Lega na sebe a hmotnost je přenášena dolů po rozích nádoby, pokud je naskládána jinak, bude třeba zavést výztuhy, delší strany kontejnerů nesou hlavní zátěž nákladu, kdykoli se tam vytvoří otvory, budou muset být kompenzovány.
2. Izolace: To je jedna z nejdůležitějších otázek, protože kontejnery jsou horké nebo studené pasti smrti bez izolace vzhledem k tomu, že jsou primárně vyrobeny z oceli. Existují různé typy a techniky izolace, někteří dávají přednost izolaci interiérů, aby udrželi půvab vzhledu kontejneru, což však snižuje efektivní životní prostor. Jiní se příliš nestarají o „vzhled“ a izolují exteriér a v některých případech obě strany, například Tempohousing používá pro interiéry dřevěné kulatiny, překližku, sádrokartony nebo PVC, v závislosti na klientovi nebo projektu. Externě používají buď alucobondové obklady (hliníkové obklady) nebo cementové vlákno, což je výrazně levnější. Použitá izolace závisí na tom, k čemu bude prostor využit a v jaké části světa se nachází.
3. Velikost: Průměrná světlá výška domů v Nigérii je téměř 10 stop (3 m), běžné kontejnery jsou menší než 9 stop (2.59 m), extra vysoké jsou 9 stop 6 palců (2.89 m) vysoké, podstatně menší než průměrná světlá výška, a to před instalací izolace a služeb, jako je instalatérství a HVAC. Šířka v 2.4m je sotva dostatečně velký, aby se vešel do manželské postele, a pokud chcete, aby byl kontejner dvojitý pro větší prostor, budete potřebovat další výztuhy. Největším problémem je, že kontejnerové prostory byly určeny pro automobily a zboží, ale ne pro lidi.
4. Toxicita: mnoho kontejnerů je postříkáno mnoha toxickými chemikáliemi, jako je chromát, fosfor a barvy na bázi olova, aby byly kontejnery odolné pro cestování po oceánu. Většina dřevěných podlah v budovách přepravních kontejnerů je naplněna chemickými pesticidy obsahujícími nebezpečné chemikálie, jako je arsen a chrom. Existuje také možnost, že některé použité kontejnery mohly v minulosti nést něco toxického. Celá konstrukce bude muset být pískována holá, aby byla obyvatelná.
5. Životnost: nové přepravní kontejnery mají životnost 30 let, zatímco použité kontejnery se liší od 10 do 20, při stavbě je vhodné použít jednorázové kontejnery, protože jsou stále odolné a lze je snadno spravovat.
6. Náklady: to není příliš jednoduché a často nejdůležitějším faktorem pro většinu lidí. Náklady se liší v závislosti na tom, co se snažíte dosáhnout. Náklady na použité kontejnery jsou relativně levné, protože je najdete mezi 400 000 a 800 000 naira. Pokud je postavena trvalá konstrukce a beton bude muset být nalit do základů, rozdíl mezi konvenční stavbou a použitím přepravních kontejnerů by se stal okrajovým, protože základy berou obrovskou část rozpočtu budovy. Izolace může způsobit, že jakýkoli projekt bude velmi drahý, v závislosti na typu použitých materiálů a na tom, zda bude nádoba izolována interně i externě. U kontejnerů, které nejsou naskládány přirozeně, budou muset být zavedeny ocelové výztuhy a tyto výztuhy jsou poměrně drahé,má větší fiskální smysl postavit ocelový rám a ve většině případů použít prefabrikované materiály, protože získáte větší hodnotu za peníze a ergonomičtější prostor. Přepravní kontejnerové domy mají smysl pro oblasti s okamžitými potřebami přístřeší a omezenými zdroji. Zatímco základní konstrukce může být levnější než betonové bydlení, struktura, design a výběr povrchových úprav mohou značně prodražit.
závěr
Cargotecture má pro všechny své nedostatky dobré využití, i když nevidím jeho dlouhodobou budoucnost v bydlení, věřím, že bude fungovat více pro dočasné prostory, jako jsou kanceláře, dočasné ubytovny a komerční prostory. A pokud chcete použít přepravní kontejnery pro váš stavební projekt, ujistěte se, že máte dostatek informací a technických znalostí k realizaci vaší vize.