Vad är ett rent bränsle ?

Vad är ett rent bränsle ?

Epca: s rapport om rena bränslen, som den överlämnade till Högsta domstolen i början av juli 2001, hävdar att inget kolvätebränsle kan anges som ett ”rent bränsle” som inte orsakar förorening eller på annat sätt skadar hälsan. Men istället definierade den en kategori av bränslen som kallas miljömässigt acceptabla bränslen, som skulle kunna främjas i kraftigt förorenade områden som Delhi.
viktigt är att myndigheten gjorde en åtskillnad mellan bränslestandarder och utsläppsnormer som behövs för ”hot spots” – extremt förorenade områden. Det hävdade, ”Delhi är i ett hot spot-område för luftföroreningar och kräver speciella metoder för att hantera luftföroreningar.”Detta skulle också sätta politiken för andra städer som kämpar med allvarlig förorening.
myndigheten undersökte sedan olika bränslen och tillgängliga utsläppskontrolltekniker för att komma fram till ett paket med alternativa, miljömässigt acceptabla bränslen. Det stod:
l cng, lpg och propan kan betraktas som miljömässigt acceptabla bränslen.
l nuvarande bensin som levereras till Delhi innehåller inget bly och låg bensen (mindre än 1 procent). Men för att kalla det miljömässigt acceptabelt är det nödvändigt att använda katalysatorer för behandling av avgaser, försäkra att förfalskning inte sker och ytterligare minska förorenande beståndsdelar som svavel, aromater och olefiner.
l ulsd med 10 ppm svavel och låg halt av polycykliskt aromatiskt kolväte (pah ) kommer att vara betydligt mindre förorenande förutsatt att det används i kombination med partikelfällor och katalysatorer. Det kommer också att vara nödvändigt att se till att ulsd inte blir förfalskad. I detta fall kan ulsd betraktas som ett miljömässigt acceptabelt bränsle.
epca Spände dock inte under tryck för att acceptera lsd som ett rent bränsle. Dess ståndpunkt var att ” lsd inte är ett miljömässigt acceptabelt bränsle eftersom det inte tillåter effektiv användning av avgasbehandlingsanordningar som partikelfällor. Det är uppenbart att det behövs ytterligare förbättringar av dieselkvaliteten, liksom åtgärder för att förhindra förfalskning.”
för att ta hand om mellanstatliga kommersiella fordon, flytta in och ut ur staden, föreslog epca en väg ut-tillfälligt. Det enades om att dessa fordon kunde köras på 500 ppm svaveldiesel. Men myndigheten underströk att detta skulle betraktas som ”övergångsbränsle” tillåtet endast under en begränsad period.
denna period bör vara så kort som möjligt på grund av negativa folkhälsoeffekter, betonade den. ”Ett tidsbundet program bör utarbetas för att minska svavelhalten till en nivå där avgasreningssystem inklusive partikelfällor effektivt kan användas. Denna nivå måste vara 30 ppm svavel eller mindre med kontroller av PAH-innehållet i diesel, ” sade myndighetens rapport.
kartlägga en ren kurs
i sin rapport lade epca också fram en handlingsplan för att genomföra domstolsbeslutet att konvertera kommersiella fordon senast den 30 September 2001. Viktigast av allt, med tanke på den stympade styrningen och bristen på ansvarsskyldighet, namngav den de olika organ som måste riktas för att säkerställa ett effektivt genomförande.
rekommenderas:
genom att tillhandahålla en adekvat och förbättrad tilldelning av naturgas till Delhis transportsektor bör denna tilldelning hålla jämna steg med den växande efterfrågan.
byrå: MPNG
Singapores nuvarande infrastruktur för CNG-distribution bör stärkas och ökas från dess totala 71 dispenseringsstationer inklusive 38 dotterstationer, som i juli 2001, till 90 dispenseringsstationer i December 2001, alla bestående av moder-/ on-line-stationer och dotterboosterstationer, med en korrekt distribution över hela staden. igl bör säkerställa gastryck på mer än 200 bar i alla cng-stationer.
byrå: MPNG och IGL
Brasilien utarbetar beredskapsplaner för att hantera eventuella störningar i gasförsörjningen för bussar och en handlingsplan bör lämnas in i Högsta domstolen.
Agentur: MPNG och IGL
Brasilien tidsfristen den 30 September 2001 för konvertering av alla fordon bör förlängas, vilket ger rimlig tid för leverans av chassi-och busskroppar. De som fortfarande fortsätter att bedriva diesel efter det datumet kan tillåtas att göra det, under ytterligare tre månader, i den pendlande allmänhetens intresse, men bör bötas kraftigt och straffbart.
byrå: Delhi-regeringen
l ett tak bör läggas på antalet turisttillstånd som ges till mellanstatliga fordon, vilket motsvarar 1,5 gånger den normala årliga tillväxttakten för denna kategori under de senaste fem åren.
byrå: Delhi-regeringen
ekonomiska incitament bör ges till bussoperatörer som köper nya originalutrustningstillverkare (oem) och eftermonterade cng-bussar i form av momsbefrielse och punktskattebefrielse och lån med låg ränta med subventioner som idealiskt återvinns från förbättrade vägskatter på privata fordon som bilar och skotrar och en skatt på förorenande bränsle som diesel.
byrå: Unionens finansministerium,
Delhi regeringen