översikt
hur vi lever och, avgörande, där vi bor, förändras snabbt. År 1950 bodde 746 miljoner människor runt om i världen i städer. Idag gör 3,9 miljarder-och den siffran förväntas öka med ytterligare 2,5 miljarder år 2050. Världen går från rymliga, gröna, Lantliga liv till kondenserade, konkreta urbana. Att sätta siffrorna i sammanhang – på bara 100 år kommer befolkningen i våra städer att ha vuxit med 88% – till 6, 4 miljarder.
denna snabba urbanisering innebär många utmaningar. En av de mest brådskande är hur man tillhandahåller infrastrukturlösningar som kan hantera den stress som orsakas av denna massiva expansion av befolkningar i koncentrerade utrymmen. Etablerade städer måste bygga, underhålla och uppgradera omfattande transport -, kraft -, vatten-och telekommunikationsnät för att hålla jämna steg med kraven på ekonomisk utveckling och befolkningstillväxt. Denna infrastruktur är nödvändig för att fortsätta utveckla samhällen och förbättra levnadsstandarden.
Transport är en särskilt komplicerad fråga: i hjärtat av den urbana försörjningskedjan, om stadstransportnät är otillräckliga för att möta efterfrågan, kan stadsekonomier och samhällen påverkas allvarligt, vilket tar bort de fördelar som sådana koncentrerade centra av talang och marknadsplatser ger. Med mer än 80 procent av den globala BNP som genereras i stadsområden är det viktigt att hålla våra städer i rörelse för ekonomisk tillväxt, liksom för att förbättra livskvaliteten och öka välståndet och hållbarheten i våra samhällen.
att undvika de potentiella negativa ekonomiska konsekvenserna av otillräcklig eller bristande infrastruktur bör därför betraktas som en kärnverksamhet och samhällsproblem – en som kräver långsiktig planering och investeringar.
i djupet
år 2050 kommer nästan 70 procent av världens befolkning att bo i städer. Om den hanteras väl kan denna snabba urbanisering ge betydande fördelar för företag, med koncentrationer av talang och kunder som driver innovation och tillväxt, samtidigt som levnadsstandarden ökar för de miljarder individer som kallar ”staden” sitt hem.
men en sådan storskalig urbanisering medför också betydande utmaningar. Etablerade städer måste uppgradera sin befintliga, åldrande infrastruktur för att hålla dem i rörelse idag och förutse morgondagens behov. Nyare städer måste röra sig snabbt, inte bara för att komma ikapp med befintlig efterfrågan utan också för att planera för framtida behov.
”oavsett var du befinner dig – en stor stad eller en lantlig stad – är” Infrastruktur ”grundläggande för ditt dagliga liv”, säger Tariq Taherbhai, Senior Director, aon Infrastructure Solutions. ”Oavsett om du går på en grusväg eller kör på en motorväg, kopplar transportnät dig till andra, till handel, till arbete. När dessa system vacklar lider vardagen.”Om en stads transportinfrastruktur inte är lämplig för ändamål, finns det inte bara potentiella störningar i försörjningskedjor som utgör ett allvarligt problem för företag, det finns också störningar i allas dagliga liv.
bortsett från dessa frågor om supply chain effektivitet och logistik, dålig infrastruktur kan också ha en enormt negativ inverkan på rörlighet, och därmed på den totala produktiviteten. Pendlare som fastnar i trafik eller försenas på tåg och tunnelbanesystem kan leda till förlust av arbetstid, minskad produktion och negativa hälsoutfall. Det kan lägga till talangflygningen, eftersom anställda söker jobb närmare hemmet eller med mindre stressiga pendlar. Till exempel har kostnaden för trafikstockningar i Manilla i termer av förlorad potentiell inkomst uppskattats till 2, 4 miljarder pesos (57 miljoner dollar) per dag – och detta kan växa till 6 miljarder pesos (142 miljoner dollar) per dag år 2030. På andra sidan jordklotet är historien likartad – i S Ubabolo Paulo beräknades trafikstockningar ensamma kosta 17,8 miljarder dollar per år i förlorad produktivitet, bortkastat bränsle och negativa hälsoeffekter från fordonsutsläpp.
utmaningarna med åldrande stadsinfrastruktur
i utvecklade ekonomier kan det vara lätt att ta infrastruktur för givet: något som alltid har varit där och alltid kommer att göra. Men det är inte nödvändigtvis så, eftersom År av underinvesteringar i kritiska områden nu hamnar i länder runt om i världen. Om bristen på investeringar inte åtgärdas kan det erodera framtida tillväxt och orsaka utmaningar för miljontals människor som kan påverka företag med förlorad arbetsproduktivitet, minska livskvaliteten för allmänheten och till och med orsaka – eller förvärra – hälsoproblem.
bara för att hålla jämna steg med den beräknade globala BNP-tillväxten kommer världen att behöva uppskattningsvis 57 biljoner dollar i infrastrukturinvesteringar under de kommande 15 åren. Europeiska unionen har inrättat en infrastrukturinvesteringsfond på 315 miljarder (350 miljarder dollar) för att hjälpa till att finansiera deras behov medan den kinesiska ledda asiatiska Infrastrukturinvesteringsbanken syftar till att tillhandahålla 100 miljarder dollar för deras. Tyvärr skrapar detta bara på ytan eftersom det beräknas finnas ett globalt finansieringsgap för infrastruktur på cirka 1 biljon dollar per år.
att för ett ögonblick lägga undan behovet av att förnya och utöka vår infrastruktur, även upprätthålla nuvarande infrastruktur är en utmaning. Många större städer i den utvecklade världen är beroende av transportnät som ursprungligen byggdes decennier sedan, och står inför en kontinuerlig process av underhåll och förbättringar.
tänk bara på tunnelbanesystemet i Washington, DC, där vissa linjer för närvarande står inför en stängning på upp till sex månader för att utföra brådskande reparationer. Alternativet är att utföra arbete under lågtrafik, vilket skulle innebära att resultaten tar mycket längre tid att leverera. En omfattande serie arbeten för att förbättra dränering, byta spår, reparera tunnlar och förbättra tekniken på Londons tunnelbana syftar till att öka kapaciteten med 33 procent till 2023 – med arbete som utförs på natten och på helgerna för att minimera störningar. ”Sådana projekt har hundratals individuella risker, som alla måste identifieras, analyseras och hanteras korrekt för att projekten ska kunna nå framgång”, säger Taherbhai.
det är inte bara att uppgradera befintlig transportinfrastruktur som utgör en utmaning i etablerade stadsområden – att lägga till nya rutter är också problematiskt. Ovan jord, för många äldre städer, gatumönster lades ut under århundradena innan bilar och järnvägar fanns. Vissa områden i vissa städer, särskilt i Europa, är skyddade historiska platser med stora restriktioner för utvecklingsarbete som begränsar deras förmåga att anpassa sig och expandera.
under markinfrastruktur komplicerar saken ytterligare. Londons Crossrail, en stor underjordisk järnvägslinje som för närvarande är under uppbyggnad, beräknas kosta 14,8 miljarder (19,7 miljarder dollar), med 10 000 personer som arbetar på 40 byggarbetsplatser. Efter färdigställandet kommer det att lägga till 42 km nya tunnlar under staden, integrerade med befintliga linjer och stationer. Ändå har navigering av befintliga nätverk av underjordiska tunnlar, rör och kablar – liksom arkeologiska platser – visat sig vara extremt utmanande. Komplexiteten i planering och kostnadsberäkning av projektet innebär att även om Crossrail först föreslogs 1974, började arbetet inte förrän 2009, och det kommer inte att öppnas förrän 2019.
problemen med att integrera nya förbättringar eller system med befintlig infrastruktur är komplexa och kräver betydande investeringar i tid, planering och pengar för att säkerställa att viktiga tjänster kan upprätthållas tillsammans med större tekniska arbeten. Dessutom har nya projekt hindrats av begränsningar för offentliga budgetar efter finanskrisen, och så att hitta alternativa finansieringsmodeller kan visa sig vara avgörande för deras framgång.
Anslutande städer för tillväxt
utmaningen med modern transport handlar inte bara om vad som händer inom stadens gränser. Lika viktigt är behovet av att ansluta stora stadscentrum för att underlätta ekonomisk aktivitet – samt att säkerställa att viktiga leveranser kan göra det till växande stadsbefolkningar och företag. FN: s World Cities Report 2016 beskriver Kinas ekonomiska boom som ”nästan helt stadsbaserad, med sina städer blomstrande med investeringar, Infrastruktur, innovation och konkurrenskraftig drivkraft… Asiatiska städer har blivit kritiska noder i systemet för global ackumulering och regional utveckling.”
för Kina och andra tillväxtekonomier är det viktigt att säkerställa effektiviteten i leveranskedjan för fortsatt exportbaserad tillväxt. Med den kinesiska ekonomin långsammare blir det allt viktigare att kunna transportera råvaror, komponenter och produkter med hastighet. Precis som inget företag kan lyckas om det inte kan få tillgång till de leveranser och kunder det behöver, kan inte heller dagens snabbt växande städer lyckas utan tillförlitliga länkar till källor till råvaror och marknader. Genom att investera i bättre infrastruktur kan Kina ”inte bara säkra leveranskedjor utan också få bättre och mer direkt tillgång till marknader”, säger Owen Belman, VD, Nordasien, aon Risk Solutions.
för att maximera potentialen för urban ekonomisk tillväxt är investeringar i leveranskedjelinjer utanför städerna, inklusive transportförbindelser, avgörande. I detta är Kinas ”One Belt One Road” – projekt kanske det mest ambitiösa världen någonsin har sett. Detta kommer att se byggandet av vägar, järnvägar, hamnar och andra transportsystem för att ansluta större städer i Asien med de i Mellanöstern och Europa.
”programmets stora skala kan inte överdrivas”, säger Belman. ”Det täcker 65 länder och påverkar över 4 miljarder människor. Det kommer att behöva övervinna svåra naturförhållanden från bergsområden till öknar, liksom befintliga regionala och territoriella tvister, intern politisk oro och eventuell terroristaktivitet.”Trots dessa utmaningar tyder officiella siffror på att cirka 900 erbjudanden pågår, värda cirka 890 miljarder dollar, med Kina som planerar att investera totalt 4 biljoner dollar. Däremot har ekonomen noterat att Marshallplanen, krediterad med att återuppliva europeiska ekonomier efter andra världskriget, var värd bara 130 miljarder dollar i nuvarande Dollar.
behovet av långsiktiga investeringar
oavsett om det handlar om att finansiera nya projekt för att förbättra transportförbindelser, mobilitet, anslutning och logistik i leveranskedjan eller för att uppdatera åldrande system för att tillgodose liknande behov, är betydande långsiktig planering och investeringar avgörande för att hjälpa städer att utvecklas för att möta framtidens behov.
men sedan 2008, med strama offentliga budgetar, mindre vilja att investera i storskaliga projekt från bankernas sida och minskad likviditet över globala marknader, har investeringar i Infrastruktur fallit farligt bakom.
”komplexiteten i infrastrukturprojekt kräver ett långsiktigt perspektiv”, säger Paul Schultz, VD, aon Securities. Som en tillgångsslag växer infrastrukturinvesteringar i popularitet över pensionsfonder och försäkringsbolag, som ser till långsiktig avkastning på investeringar.”Infrastrukturtillgångar, som i många fall är kontrakterade för ett spann på 30 eller fler år, ger förutsägbar, stabil avkastning”, säger Schultz.
med tanke på den nuvarande relativt låga lånekostnaden är den offentliga finansieringen fortfarande central för att ta itu med infrastrukturbristen, särskilt för högre riskprojekt som höghastighetstågnät, men regeringar runt om i världen kommer i allt högre grad att behöva förlita sig mer på investeringar i den privata sektorn.
Schultz förklarar, ” det finns en betydande marknadsappetit för institutionella investerare att plugga klyftan.”Den senaste LaGuardia Terminal expansionen var 10 gånger övertecknad på marknaden. Nu är det dags för länder globalt att bestämma hur man ska utnyttja efterfrågan på investeringar för att förbättra den offentliga infrastrukturen.”
förutom att svara på de skiftande behoven hos urbaniserande befolkningar kan ett av resultaten av snabb urbanisering vara att underlätta ett mer fokuserat och koncentrerat tillvägagångssätt för infrastrukturinvesteringar. Om man närmar sig väl kommer risk och avkastning på infrastrukturinvesteringar att hanteras bättre och öka den ekonomiska tillväxten. Detta bör i sin tur stimulera ytterligare investeringar och skapa en god cirkel av utveckling och förbättring.
det finns många utmaningar som orsakas av åldrande infrastruktur och snabb urbanisering – men också mycket möjlighet. Behovets stora omfattning innebär att nya, kreativa metoder för utveckling och finansiering krävs, vilket i sin tur kommer att leda till effektivare, produktiva och hälsosammare städer – och människor – runt om i världen.
samtalsämnen
”att hantera stadsområden har blivit en av de viktigaste utvecklingsutmaningarna under det 21: a århundradet. Vår framgång eller misslyckande med att bygga hållbara städer kommer att vara en viktig faktor för framgången för FN: s utvecklingsagenda efter 2015.”- John Wilmoth, chef för FN desas Befolkningsavdelning
”urbanisering och tillväxt går hand i hand, och ingen kan förneka att urbanisering är avgörande för socioekonomisk omvandling, välstånd, välstånd och utveckling.”- Joan Clos, Under-generalsekreterare, FN-Habitat
”bättre förståelse för infrastrukturens beteende kan hjälpa oss att anpassa vår kapitalförvaltning för att möta transportbehoven i en upptagen och ekonomiskt viktig stad på ett innovativt, mer hållbart och kostnadseffektivt sätt. Att veta bättre vad tillgångar gör kan hjälpa oss att optimera tillförlitligheten och minimera behovet av störande underhållsinsatser.”–Keith Bowers, Huvudtunnelingenjör, Londons tunnelbana, Transport för London
Vidare läsning
- utnyttja potentialen för urbanisering – Jakarta Post, 17 juni 2016
- Smart infrastruktur är nyckeln till hållbar utveckling – The Guardian, 10 maj 2016
- Kina Ögon 724 miljarder dollar av transportinvesteringar under de kommande tre åren – Reuters, Maj 11, 2016
- EU på jobbet för att överbrygga investeringsgapet inom transport och stimulera den europeiska ekonomin – Europeiska kommissionen, Juni 17, 2016
- tåget Det räddade Denver-Politico, maj 19, 2016
- aon Infrastructure Solutions-senaste publikationer