jag tog Charge Cooker Maxi ut för sin första åktur igår på State Park här i stan. Leden var ganska lerig på platser, massor av toffelblad, stenar och massor av trädrötter, mestadels täckta av löv. Så det är en ganska förrädisk ridyta och du behöver förtroende för cykeln för att rida snabbt. Jag cyklade samma spår på min GT Karakoram tidigare i veckan och det var kul, men ganska läskigt. Du är aldrig säker på vad som ligger under bladens yta och det är riskabelt och oroande att rida snabbt.
Charge Cooker Maxi 2 Fat Bike suger ganska mycket upp vad du än kastar på det, det är en absolut blast. Inte utan dess problem, men vi kommer till det om ett ögonblick.
Maxi kommer lager med Vee Rubber 4.0 däck fram och bak, och jag lämnade ganska mycket trycket som det kom från cykelaffären. Ägaren av butiken på Schwag i Appleton har en hel del fett cykel erfarenhet så jag lämnade saker ensam med däcktrycket.
jag är 6′ 4″ och gick med en 20″ L ram, som jag gillar att rida off-road på något bara en smula mindre. Det ger cykeln en mer smidig känsla och eftersom jag inte spenderar timmar i sadeln känner jag inte några effekter från den lite mer kompakta körpositionen. Men även med ramen i L-storlek, när jag satt på cykeln kände jag att headsetet var alldeles för lågt och stammen lite för lång. Jag har sedan vänt stammen för att få en extra 1/2 tum eller så men det kommer att behöva stigarstänger för att ge mig det mer upprätt läge som jag gillar på en off-roader.
jag roterade staplarna för att försöka få lite mer höjd, och du ser det ganska udda arrangemanget i några av bilderna nedan, men det är mindre än idealiskt och jag har sedan flyttat dem tillbaka tills jag kan få de delar jag behöver.
mina första problem ute på spåret var med däcktryck.
jag har en cykelpump av god kvalitet med inbyggd mätare men jag vet inte hur exakt mätaren är i tryckets nedre ände. Enligt mätaren var den bakre uppblåst till 10psi och 12 psi framtill. Baksidan såg ganska platt ut med mig i sadeln och framsidan behöll sin form bättre.
jag hade några problem med resan, ganska fula problem.
i grund och botten fick jag en ’pogo-stick’ – effekt när jag trampade hårt på en jämn yta. Att gå över de grova grejerna var det fortfarande där men den grova ytan bröt upp effekten lite när cykeln studsade runt.
Pedaling med en mjukare stroke hjälpte till att lindra problemet något, men det är helt klart inte svaret. Så på kraftdelen av pedalslaget komprimerar vridmomentet som går in i bakhjulet däcket och lyfter sedan av kraften resulterar i att däcket återhämtar sig. Effekten är som att rida med ett fyrkantigt bakhjul-Upp Ner, Upp Ner, I sympati med pedalslaget.
uppblåsning av däcken upp till 12-15 psi förbättrades avsevärt i frågan men naturligtvis förlorade jag lite dragkraft på kullar när jag körde på de våta och hala bladen. Plus, uppblåsning av däcktrycket så högt besegrar verkligen målet att ha en fet däckcykel och det kommer verkligen inte att fungera ordentligt i snön.
naturligtvis är en del av det som bidrar till frågan min pedalteknik. Jag kan väl mosa och använda en oregelbunden kraft genom vevens rotation, men vem gör det inte, särskilt när du kör en ojämn terräng och cyklarna studsar mycket?
så jag måste återkomma till denna fråga och se vad, om något, kan göras.
resten av denna översyn av Laddningskokaren är med däcktrycket högre vid 15 psi.
suga upp stötarna som en FS-cykel
zippa längs över klumpar och stötar och den feta cykeln blir sig ur form. Den studsar och hoppar och hoppar över stötar, delvis på grund av att trycket är för högt. Men det känns aldrig som att det kommer ifrån dig. Häng bara på där och låt cykeln göra jobbet.
däcken, även när de är uppblåsta för höga, absorberar mycket av chocken och du känner dig ganska bekväm med att inte mycket ass-pounding pågår. Men det är en ganska vild åktur när du försöker trycka på hastigheten.
jag blev aldrig bekväm med att bryta och rida hårt. Det kändes lättare att bara hålla alla fingrar lindade runt grepparna ibland, snarare än att nå bromshandtagen. Låt cykeln Sortera sig och hoppas på det bästa. Jag har justerat spakarna och växlarna sedan testkörningen för att göra det lite mer tillgängligt.
Shifting / gearing
jag bryr mig inte mycket om SRAM thumb shifters och X5-skiftningarna är ganska klumpiga, men ganska positiva. Det skiftar alltid, men ofta med en crunch. 2-10-talet verkar ganska tillfredsställande. Jag hade ett bra granny – utväxlingsförhållande för att hantera några tuffa stigningar, och tillräckligt med hastighet på asfalten för att flytta mellan spår tillräckligt snabbt.
det är inte dåligt. Jag menar att det är en mid-level cykel så utrustningen kommer inte att vara topp spec.
bromsar
Tektro HDC-330, hydraulisk skiva med 180/160mm rotorer känner sig tillräckliga, men frambromsen skriker som en gris i en skruv. Det finns tillräcklig stoppkraft för den hastighet som jag kan skapa, och svaret när man pumpar bromsar för att undvika låsning känns ganska bra. Jag föredrar den hydrauliska inställningen på min Karakoram men det känns bara som att du är mer kopplad till vad som händer. En del av bromssystemets känsla absorberas av de stora däcken på fettcykeln, så det är osannolikt att de känner sig lika lyhörda.
hjul / däck
laddnings sköld fett fälgar med sköld skivnav (135mm F, 170mm R) verkar ok, jag antar. Fälgkvaliteten ser ganska genomsnittlig ut för mina ögon, Du kan tydligt se but-joint i fälgen och det ser inte särskilt bra ut. Det är helt klart på en budget.
Vee-Gummi 120 tpi, trådpärla, 26 msk 4.00 fram och bak. De verkar OK, men jag undrar om en del av pumpningen som jag fick under lägre tryck faktiskt kan vara nere på däckets konstruktion. Jag kan inte se att slitbanan på dessa saker är för användbar i snön.
geometri
titta på cykelgeometrin det ser ut och känns väldigt annorlunda än vad jag är van vid med min GT Karakoram hardtail MTB.
jag känner att jag sitter lite för långt tillbaka från vevens mittlinje, även om jag har sadeln glidit helt framåt. På min MTB känner jag att jag trampar nedåt. På Laddkokaren Maxi 2 känner jag mig som att jag trampar några grader tillbaka från optimal. Självklart kommer geometrin att förändras när jag byter ut headsetet och stammen, så jag reserverar dom om hur saken känns tills jag får allt uppringd.
Sammantaget är denna feta cykel mycket rolig. Men det kommer att behöva bli ’sorterat’ innan jag kan ge det ett riktigt positivt godkännande. Så jag kommer tillbaka på spåret senare idag, experimenterar med installationen och försöker några olika däcktryck. Det är inte riktigt vad jag gillar att göra med cyklar, jag är inte riktigt den tinkering typen. Men i det här fallet har jag inte mycket val.
jag rapporterar tillbaka när historien utvecklas.
under tiden är här en dum video för att ge dig några bilder av cykeln och spåren runt Peninsula State Park i WI.
och efter en ny bling makeover (ny sits, styr, stam, pedaler etc-detaljer här)
