Tam av spelet-ClutchTamer hjälper manuell-trans racers ringa i en död krok av linjen

Posted on by admin
Coyote Stock racer Clair Stewart II installerade en ClutchTamer tidigt och hade positiva resultat med produkten innan den formellt legaliserades för konkurrens. Det grå området fylls i och ’ Tamer är lagligt.

skriven av Steve Turner

Fotografi med tillstånd av ClutchTamer och av FSC-personalen

båda glödlamporna lyser. Motorer rev och pop mot en tvåstegsbegränsare när två bilar går in i strid. När trädet rör sig från gult till grönt släpper kopplingspedalerna och kraften stöter tillbaka till bakhjulen. Tricket med stick-shift-maskiner hanterar kopplingsutlösningen från linjen. Del skicklighet och del konst, denna teknik kan vinna eller förlora loppet.

det är inte något som kommer lätt till varje förare eller varje kombination, men vad händer om vi sa att det var ett sätt att enkelt ringa in kopplingen på en manuell växellåda så att den dödar varje gång. Du kan berätta för oss att stänga ytterdörren, och det är precis vad som inspirerade produkten som möjliggjorde denna prestation—en skärmdörrstängare.

” jag letade efter att få mest kraft genom en Saginaw fyrhastighet, som vid den tiden bröt minst en gång i månaden. Jag kom upp en enkel plan för att mildra kopplingen, den var baserad på en hydraulisk skärmdörrstängare som jag hittade på en lokal hårdvaruaffär,” Grant Robbins, ägare av ClutchTamer, sa. ”Jag gjorde några modifieringar, kallade den” Hillbilly Clutch Slipper ” och det fungerade bra. Då fick den Saginaw ner till 6,51 med en 1,45 60 fot. Ganska säker på att jag kunde förbättra det om jag fortfarande hade Saginaw-inställningen.”

kopplingen Tamer är en justerbar spjäll för din kopplingspedal. Det möjliggör uppringning i frigöringen av kopplingen för bättre konsistens, dragkraft och prestanda. Den finns som ett universellt kit, samt kit för muskelbilar och en mängd olika Mustang-applikationer med direkt passform, inklusive Fox-och SN-95-modeller.

därifrån blev denna inspirerade uppfinningsrikedom ClutchTamer. Enheten har omfamnats av ett brett utbud av racers, särskilt de i heads-up-rankningarna som kör manuella växellådor som NMRA: s G-Force Racing Transmissions Coyote Stock och Richmond Gear Factory Stock. Som du ser på bilderna här kontaktade vi flera av dem för att se hur användningen av en påverkade deras racing.

det är naturligtvis bra, men hur hjälper den här justerbara kopplingspedalspjället en bilstart med en koppling?

”den är konfigurerad så att kopplingspedalen omedelbart kan släppas till en viss punkt inom sin ”sweet spot” – zon. Den söta platsen är den zon där kopplingen träffar/griper bara tillräckligt hårt för att få bilen i rörelse så effektivt som möjligt. Något hårdare skulle resultera i att spinna däck eller bryta delar, något mjukare skulle sakta reaktionstiden och lämna et på bordet,” förklarade Robbins. ”När pedalen når den specifika punkten inom den zonen, sänks dess rörelse omedelbart av en hydraulcylinder med effekten av att förlänga tiden som spenderas inom den zonen. Målet är att ge bilen mer tid att få fart innan kopplingen låses upp, vilket hjälper till att göra bilen snabbare genom att hålla varvtalet högre där motorn kan göra mer kraft.”

på ett sätt är ” Tamer effektivt som att installera en högre stallhastighetsmomentomvandlare i en automatisk bil. Det möjliggör tillräckligt med glidning för att låta bilen accelerera, samtidigt som det mjuknar av slaget från linjen.

detta är den direkta passformen, under-dash koppling Tamer kit för ’79 -’ 93 Mustangs. Det gör för en enkel, bult-on installation. Det finns också en in-dash-version för Fox Mustangs.

hydraulisk HitMaster

även om den ursprungliga Kopplingstammaren är utformad för traditionella, kabelaktiverade kopplingar, erbjuder företaget nu HitMaster in-Line hydraulisk koppling Hit Controller. Denna enhet installeras i linje med den hydrauliska kopplingslinjen och möjliggör samma justering som sin mekaniska kusin.

” HitMaster in-line hydraulisk version låter dig ringa tillbaka intensiteten för den omedelbara första träffen, ungefär som den ursprungliga ClutchTamer. Låt oss säga att du har en överkillkoppling som kan hålla 1000 lb-ft bakom en motor som bara gör 600. Om du startar bilen och tillåter den kopplingen att slå med den är full 1000 lb-ft kapacitet, kommer den omedelbart att dra ytterligare 400 lb-ft tröghet ut ur den roterande enheten, vilket gör att motorn förlorar varvtal,” förklarade Grant Robbins. ”Extra kopplingskapacitet, utöver vad som krävs för att hålla motorns vridmoment, det är det som styr hur snabbt kopplingen drar ner motorn. För mycket extra kopplingsmomentkapacitet drar kopplingen antingen ner motorn för snabbt (mosse), slår däcken loss eller bryter drivlinedelar. Men om du ringde den första träffen på den 1000-lb-ft-kopplingen hela vägen tillbaka till cirka 700 lb-ft, håller den fortfarande hela motorns 600 lb-ft vridmoment, förutom nu drar det bara motorns varvtal ner med en mycket långsammare 100 lb-ft-hastighet. Eftersom bilen får fart medan kopplingen drar ner motorn, dras inte motorn ner så långt, ”

så precis som den mekaniska versionen är den hydrauliska ” Tamer ett annat verktyg som hjälper dig att ringa in din kombination för bättre prestanda.

”men om du skulle använda en ClutchTamer eller HitMaster för att skära den första träffen på den 1000 lb-ft kopplingen tillbaka till 900 lb-ft, kommer det inte att dra ner motorn så fort, vilket ger bilen mer tid att accelerera. Resultatet skulle se mer ut som linje ”B”, där bilen kan accelerera till ca 20 mph innan motorvarvtalet synkroniseras med fordonets hastighet (den synkroniseringspunkten är där kopplingen faktiskt slutar glida), ” tillade Robbins. ”Det höjer mosse rpm till cirka 2800, där motorn uppenbarligen kommer att göra mycket mer kraft än den gjorde vid 1800 rpm. Att stödja slaget på den 1000-lb-ft-kopplingen till 800 skulle resultera i något som linje ’C’, där motorn stannar över 3700. Nu är myrpunkten upp till cirka 420 hästkrafter. Tillbaka slaget till cirka 700 lb-ft och det skulle se mer ut som Linje ’D’, eftersom kopplingen nu bara drar 100 lb-ft tröghet ut ur den roterande enheten. Den extra glidtiden gör att motorn kan hålla sig närmare sin söta plats för kraftproduktion, nu är det upp till cirka 550 hästkrafter genom myrens lågpunkt.”

nu kan ägare av moderna musclecars använda detta system för att styra lanseringar på bilar som är lätta att ta från lager till bortom fyrsiffriga hästkrafter med rätt kombination av uppgraderingar.

Street och Strip

medan ClutchTamer är definitivt inriktad mot racing publiken, dess installation sägs ha liten inverkan på dag till dag användbarhet. Som sådan kan du enkelt köra en i din street/strip racerbil och bara se fördelarna när du går till banan.

”…Pedalfrisättningshastigheter under avslappnad körning är vanligtvis mycket långsammare än en glidstyrd dragremsa, så föraren har fortfarande full kontroll över fjädring av kopplingspedalen för en smidig start”, sa han.

det betyder att din helgkrigare alltid kommer att vara redo för strid. Men för dessa tider av konkurrens vill du definitivt ha rätt stödjande hårdvara.

” inte för avslappnad körning, kör bara som du gjorde tidigare. Du kanske märker att kopplingspedalen tar längre tid att återgå till toppen när den släpps, men annat än att du förmodligen inte ens kommer att märka att det är där,” tillade han. ”För att starta vid dragremsan är det ett måste för konsistens att släppa kopplingspedalen från ett korrekt justerat pedalstopp.”

självklart, trots populariteten av ’Tamer, vissa förare fortfarande förlita sig på att göra arbetet på gammaldags sätt. En sådan förare är Coyote lager rekordhållare Darin Hendricks. Han får jobbet gjort med sin egen körförmåga och en svart magisk membrankoppling. Enligt uppgift varade denna kombination större delen av säsongen och behövde bara ett fräscht svänghjul, tryckring och skiva före världsfinalen för att vara säker på att kombinationsrutan var redo att tävla om ett mästerskap. Tillsammans med sin besättningschef, Ed Curtis från FlowTech Induction Solutions, använder duon datalogging och gammaldags anteckningar för att hålla reda på hur man justerar denna inställning för spårförhållanden.

ringa den i

”en korrekt uppringd ClutchTamer-lansering kommer att slå mjukare än en automatisk, men den mjukare träffen varar längre. I grund och botten tar det en kopplingsdumplansering som är för intensiv/våldsam som slösar bort mycket energi och omvandlar den lanseringen genom att sprida energifrisättningen över en längre tidsperiod där den kan utnyttjas mer effektivt”, säger Robbins. ”Det är det som gör det så enkelt att starta på radialer när träffen styrs av en ClutchTamer. Den mjukare lanseringen gör också bilen mindre känslig för chassi/chockjusteringar, så mindre sannolikt att behöva dyra stötar för att kontrollera den mjukare träffen.”

i huvudsak demokratiserar denna enhet den typ av körförmåga som en elit få har finslipat och perfekterat. Det gör det möjligt att justera hur aggressiv kopplingen kommer att slå för att rymma för spårförhållanden och bör i allmänhet göra lanseringar mer konsekventa.

” möjligheten att ringa in träffen gör det också möjligt att starta från i stort sett alla varvtal du vill. Starta rpm är i grunden lagrad energi, och motorn måste göra den energi som krävs för att snurra upp den roterande enheten,” tillade Robbins. ”En glidstyrd koppling gör det möjligt att snurra upp det mycket högre före starten, vilket gör mer kraft tillgänglig för att accelerera bilen när klockorna körs.”

du kan ringa in kopplingen hit med bara en vridning av kopplingen Tamer knopp. Gör bara en träff och justera tills halknivån ger en dödkroklansering. Du kan bara sida steg kopplingen låt ’Tamer göra jobbet.

det kan till och med låta dig köra en inställning med mindre rullmotstånd, vilket borde hjälpa till att lägga mer kraft på marken när bilen rör sig nerför banan.

” en annan fördel är att det inte finns något behov av lågt lufttryck för att hjälpa till att absorbera träffen med ClutchTamer, många racers som använder enheten har sina slicks upp till 20 psi eller mer. I slutet, du får en konsekvent dead-hook lansering utan en mosse som är snabbare och mycket mindre benägna att bryta delar,” Robbins sa.

Charlie Booze Jr. betonar att konsistens är utmaningen när det gäller att köra en manuell trans och kopplingen kan vara allt. Som sagt, lägga till ’ Tamer till hans program förbättrad konsistens. Han brukar ställa in det efter utbrändhet och innan han steg med goda resultat. ”Jag skulle säga att skillnaden som jag kände med” Tamer är bilen mer eller mindre glider av startlinjen”, förklarade han. ”Det är en annan känsla för säker. Det har nästan känslan av en automatisk lansering, men motorn drar uppenbarligen mer än en automatisk gör.”

låter som en intressant lösning, eller hur? Så du kanske tänker att det är komplext eller svårt att justera. Det verkar inte vara fallet. När den är installerad kan enheten bokstavligen ringas in genom att vrida på en knopp.

” det är ganska enkelt verkligen. Om du ringer in den på banan, Ställ in” Tamerens yttre ”fördröjningsjustering till fyra varv eller så, välj en startvarvtal nära din strömtopp och gör en träff”, sa han. ”Avbryt träffen om kopplingen uppenbarligen glider för mycket, men om träffen var rättvis och däcken inte snurrade, Lägg till en tur medurs till” Tamer ’s inner” hit ” – ratten och gör en annan träff. Fortsätt lägga till en sväng av träff per pass tills 60-fots gånger slutar förbättra och finjustera därifrån.”

naturligtvis finns det några nyanser att ringa i justeringen. Det finns en del försök och fel, liksom viss kunskap som behövs om hur kopplingsfrisättningen påverkar fordonets lansering.

” vissa aspekter av ClutchTamer-tuning kan vara kontraintuitiva, som att lägga till fördröjning när en koppling verkar glida för mycket redan. Detta beror på att Inställningar med låg fördröjning gör att pedalen kan passera för snabbt genom sweet-spot-zonen, vilket leder till en initial träffinställning som är för mjuk,” sa Robbins. ”När du släpper pedalen vill du att den omedelbart slår djupt inom den söta spotzonen för att få en fin skarp träff, men den skarpa träffen kommer att kräva mycket fördröjning för att hålla den från att lämna zonen för tidigt.”

Dan Ryntz tog hem 2018 Richmond Gear Factory Stock championship med ’ Tamer ombord. Självklart hade han stor framgång, men anser att det bara är en annan del av hans racingrepertoar. ”Som vad som helst finns det fler sätt att få det fel än att få det rätt. När det planterar dig tillbaka i sätet vet du att du har rätt,” förklarade han. ”Tamer är bara ett annat verktyg i arsenalen, som ett tvåstegs-eller linjelås som hjälper till att ge konsistens för exakta data så att du kan jämföra en körning till en annan och bestämma vad som faktiskt hjälper bilen att gå snabbare. Den stora fördelen är möjligheten att göra mindre justeringar på startlinjen.”

du kanske undrar, som vi var, om den här enhetens effektivitet är begränsad till att hålla bilar med blygsam kraft. Power är en ganska lätt att komma med dessa dagar, men att lägga till ’Tamer till din repertoar kan hjälpa på dessa maskiner samt.

”ja, på samma sätt som en lösare, ”mindre effektiv” vridmomentomvandlare kan göra en automatisk bil snabbare. Kontrollerad kopplingsglidning gör ungefär samma sak genom att effektivt höja motorns genomsnittliga hästkrafter / rpm under körningens varaktighet, ” förklarade Robbins. ”En glidkoppling är en mindre effektiv kopplare, men den energi som absorberas av kopplingen medan den glider är mer än kompenserad av en mycket större hästkraftsförstärkning. Detta är möjligt eftersom motorn kan arbeta med ett högre genomsnittligt varvtal där det är mycket lyckligare och ger mer kraft.”

Steve Kurimchak är en relativ nykomling till konkurrenskraftiga prärievarg lager leden, men han använder ClutchTamer som ett annat verktyg i justerbarheten av hans enda membran koppling combo för mer situationsjusterbarhet. ”Tamer möjliggör mer konsistens från startlinjen. När du har konsekvens har du konsekventa data. Allt annat snöbollar därifrån, ” han sa. ”Det tillät mig verkligen att fokusera på andra områden vid startlinjen nu när jag vet att jag bokstavligen bara kan dumpa kopplingen.”

”det finns inte heller något behov av en extra djup första växel för att hjälpa till att inducera/kontrollera hjulspinn, eftersom ClutchTamer-lanseringar i grunden är dead hook,” tillade Robbins. ”Precis som en automatisk bil kan svara på mindre första utväxlingsförhållande som ett sätt att hjälpa till att hålla däcken fast, slår ett mindre aggressivt första utväxlingsförhållande i en manuell låda också mjukare och har samma sidofördel av mer tid i växeln med den mest mekaniska fördelen. Mjukare träff, mer varaktighet. Mindre aggressivt första utväxlingsförhållande innebär också en närmare delning, vilket innebär mindre varvtalsfall efter växlingen. Nettoresultatet är att det genomsnittliga varvtalet och kraftproduktionen stöts upp lite under växlingen.”

en longtime racer, Coyote lager konkurrent Jacob Lamb vet att köra en pinne innebär att hålla sin rutin konsekvent för att säkerställa att du kan bedöma effekterna av eventuella tuning justeringar din combo. Tillägget av tamer ändrade inte sin process, men det gav resultat. ”Jag kan inte säga att” Tamer hjälpte min et, men det gjorde min bil mer konsekvent. Spårförhållanden spelar en stor del av konsistensen och med” Tamer var det lättare att kontrollera min lansering”, sa han. ”Lanseringen känns mycket mjukare med” Tamer. Det tar en del av chocken ur drivlinan och är mycket lättare på delar. Jag bröt aldrig en annan T5 efter ’ Tamer installerades.”

i en koppling

medan det kommer att hjälpa till i högdrivna miljöer, förvänta dig inte att Tamer är en one-size-fits-all-lösning. Du måste fortfarande välja en riktig koppling för din applikation som både kan hantera din bils produktion och överleva värmen som genereras från glidningen som krävs för att starta den smidigt.

” Ja, det finns gränser, men du behöver inte en speciell koppling för att börja njuta av några ClutchTamer-fördelar. Även en lager organisk koppling kan vanligtvis glida lite längre, vilket ökar genomsnittliga hästkrafter och minskar mosse,” Robbins sa. ”Keramiskt friktionsmaterial är ett bättre val för kontrollerad glidning än organiskt, på grund av dess tolerans för högre driftstemperaturer. Jag håller mig vanligtvis borta från Kevlar, som lätt kan skadas. Kol / kol har en riktigt hög temperaturtolerans, men låg total massa betyder att kol når kritisk temp mycket snabbare än du kanske tror.”

det tog lite försök och fel för Coyote Stock racer Carlos Sobrino, men när han perfektionerade sin teknik gick hans konfidensnivå upp på startlinjen i Joker. ”Att få en bra 60-fot med en membrankoppling utan att blåsa av däcken eller röka kopplingen försöker att inte snurra däcken—det är en balansgång”, sa han. ”Tamer har definitivt en inlärningskurva, men det underlättade inställningen av olika tryckplattbasstryck och olika kopplingsskivmaterial, särskilt med en membrankopplingsuppsättning.”

att välja rätt koppling för din applikation kommer att bero på många variabler, inklusive utgång och varvtal. Men den uppenbara nyckeln till att ha en som fungerar bäst med ’Tamer är en som tål tillräckligt slip för din kombination.

” superlätta kopplingar kan ha en hög vridmomentkapacitet, men deras brist på termisk kapacitet får dem att nå sin kritiska temp ganska snabbt. Det begränsar i sin tur hur långt du kan gå med att utnyttja mer kopplingsglidning för större kraftvinster,” tillade Robbins. ”För den största potentialen för e.t. förbättring, jag föredrar i allmänhet lätta svänghjul i stål; stål-eller järntryckringar; och sintrad-järnfriktionsmaterial. I grund och botten gillar jag att ha tillräckligt med koppling för att kunna glida i ca 1,5 sekunder WOT utan att nå kritiska temps. Om du har synchros, en puck-stil järnskiva är ett bra val, eftersom det tål höga temps medan dess lättare vikt möjliggör högre rpm växlingspunkter. Min personliga åktur är ansiktspläterad, vilket gör att jag kan komma undan med att använda en tung, full-face, sintrad järnskiva. Det är en fördel för några av de nollförberedande ytorna som bilen ibland körs på, eftersom den extra massan tillåter möjligheten att starta i andra växeln om en yta är riktigt dålig.”

så om du har letat efter en konsekvent lansering från din stick-shift racer, kan kombinationen av rätt koppling och justerbarheten hos ClutchTamer bara vara den lösning du söker.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.