jag talade med en pilot från ett stort företag som ersatte sin Hawker 800 flotta med Challenger 300s. CL30 är större men har vida överlägsen bana prestanda. Han sa att CL30 klättrar vid maximal brutto startvikt direkt till FL410 och till och med FL430 om temps är coola. Han föredrog hanteringen av Hawker men beskrev CL30 som trevlig att handfluga. En annan pilot klagade på att CL30 flög som en lastbil, så det kommer sannolikt ner till vad du jämför CL30 med.
Kurt Selbert, som flyger CL30s för en flottoperatör, sa banans prestanda ” är där 300 verkligen lyser. Del 135′ våta ’ nummer kan enkelt göras på en 5000-fots landningsbana.”När det gäller landning, sa Selbert,” den här saken stannar”, med faktiska landningsavstånd i 2200-2600 fotområdet om det behövs.
superlativ hastighet är Mach 0.83, även om operatörer jag talade med typiskt kryssning på M0. 79-0.80. Räckvidden är i hög grad beroende av flyghöjd, enligt en operatör. Första timmars bränsleförbränning är cirka 2000 till 2200 Pund, sedan 1600 till 2000 pund per timme under efterföljande timmar beroende på höjd. Taket är FL450.
när det gäller all-out-räckvidd är CL30 bra för cirka 2700 sjömil, vilket gör det till ett riktigt transkontinentalt flygplan. I verklig användning faller den långt ifrån det påstådda 3000 nautiska milområdet. ”Jag vet att för 135 operationer har den otillräcklig syreflaskmängd för att åka till Hawaii med mer än sex passagerare utan att ta med sig extra syre”, säger Selbert.
på framsidan är Rockwell Collins Pro Line 21-svit med en Collins 5000 FMS. Senare modeller använder FMS 6000. Mycket sena modeller lägger också till dubbla tröghetsreferenssystem (IRS) istället för attitude heading reference systems (AHRS) som finns i tidigare kopior. Den dubbla IRS ger bättre redundans för utlandsresor. Sena modeller har också syntetisk vision, även om en operatör inte var alltför imponerad av den. Selbert sammanfattade avioniken och sa att ” Proline 21-systemet inte är nytt, men det fungerar vackert och är lätt att använda. Vad mer behöver du?”
Kabinkonfigurationer varierar, men Challenger 300s har vanligtvis åtta till nio passagerarsäten, inte inklusive en bältespotta. Ett plant golv ger större komfort och en känsla av rymd som vanligtvis var reserverad för stora hyttstrålar. Liksom de stora jetsna är den uppvärmda och trycksatta bagagebehållaren tillgänglig från kabinen. En operatör som jag pratade med säger att CL30 kan pressas in i långdistansflygningar som vanligtvis är reserverade för företagets Gulfstream 550. Medan CL30 saknar det globala intervallet ger det en liknande komfortnivå på 65 procent av driftskostnaden. Han noterade också att Bombardier tjänsten var bra men inte på en nivå med Gulfstream.
även om CL30 styrde kategorin i flera år, har den nu hård konkurrens från Gulfstream ’ S 280 och Embraers Legacy 550. En nyare version, Challenger 350, introducerades i modellåret 2014 för att hålla designen konkurrenskraftig. Vref värderar CL30 till i genomsnitt 7,75 miljoner dollar för en 2004-modell till 14,5 miljoner dollar för en 2014-version.
”300 gör allt du vill att det ska göra, och ingenting som du inte gör”, sa Selbert. Många av piloterna på mitt företag använder termen ”civiliserad” när de beskriver flygplanet. Det är en bekväm och civiliserad plats att tillbringa din dag, oavsett om det är i cockpiten eller i kabinen. Jag kallar det en gentlemans flygplan. Även om det har sina egenheter, jag vet inte om ett annat flygplan som gör vad den här gör, och gör det så enkelt.”