av Allison McGreal, biträdande vice President
en typisk kommersiell allmän ansvarspolicy kommer att utesluta avtalsrättsligt ansvar som ”ersätter en järnväg för kroppsskada eller egendomsskada som uppstår vid bygg-eller rivningsoperationer inom 50 fot av någon järnvägsfastighet och som påverkar alla järnvägsbroar eller bockar, spår, vägar, tunnel, tunnelbana eller korsning”. Du kanske märker att arbetet inte behöver utföras inom 50 fot av spåren. Om din klient utför dessa avtalsverksamheter inom 50 fot av någon järnvägsfastighet, detta är en betydande uteslutning och bör åtgärdas via godkännande av CGL-policyn.
de flesta transportörer som använder en ISO GL-blankett kommer att erbjuda en CG 24 17 Avtalsansvar-järnvägar godkännande för att ”köpa tillbaka” en del av denna uteslutna täckning. Den ersätter definitionen av” försäkrat kontrakt ” och tar bort ovanstående språk från uteslutningen. Transportörer föredrar att begränsa godkännandet till en planerad järnväg och en utsedd arbetsplats, eftersom denna godkännande vanligtvis drivs av ett specifikt kontrakt. Men många kommer att överväga att använda filt verbiage. Kostnaden för denna täckning varierar beroende på omfattningen av tjänster, Gränser som krävs och projektets storlek, men eftersom denna gräns vanligtvis är en delad gräns inom CGL-ansvarsgränsen kan det finnas viss flexibilitet i prissättningen. Läs resten av artikeln.