en del av det kommer ner till ett breddat erbjudande av komponenter som passar – Rodi krediterar Shimano och SRAMs grusorienterade grupper som en välsignelse för framgången med Chebacco-men det finns sannolikt också något i Chebaccos förmåga att sträcka sig över kategorier som ökar dess överklagande. ”Vårt mål med Chebacco var alltid att det skulle vara anständigt off-road men med vägdäck skulle det kännas som en vägcykel på vägen,” sa Rodi.
sedan Chebaccos introduktion har marknaden fragmenterats i alltmer robusta riktningar, men Parlee Chebacco är inte nödvändigtvis inriktad på den ridstilen. ”Vi har sett lite mer av MTB-inflytandet komma i grus de senaste åren, så det finns längre och slacker gruscyklar där ute nu och bredare däck,” sa Rodi till mig. ”Men vi tycker verkligen att 700c x 38-42 mm är den söta platsen för de flesta och att det finns en viss punkt där du är bättre på en mountainbike.”
däckklarering är officiellt listad på 700 40 mm, även om det är något konservativt för att möjliggöra avvikelser i fälgbredd och däckmätning. Vid punkter under det senaste året cyklade jag däck upp till 42 mm i bredd, vilket bara var ett problem (både i bottenfästet och eTap-batteriet) i extremt klibbig lera. Rodi bekräftar att ” vi försöker vara konservativa med riktlinjerna. Verkligheten är att köra för stort av ett däck kan vara farligt för din cykel, oavsett vilket material det är tillverkat av.”
till skillnad från många moderna gruscyklar är Chebacco inte optimerad för användning med 650b-hjul, och byte till dem får ingen betydande bredd. ”Vi har varit ganska vokala att det finns väldigt få användningsfall där vi föredrar 650b över 700c så vi har aldrig riktigt utformat för det,” sa Rodi. ”Precis som med XC hardtails tror vi att det större hjulet bara ”rullar” bättre.”
det finns också det faktum att 650b: s ökade popularitet hände efter att Chebacco kom ut – den första vanliga 650b gruscykeln, Cannondale Slate, släpptes i juni 2015, då Chebacco skulle ha varit på god väg ner i produktionsledningen – så det är lite av ett kyckling-och äggscenario. Men oavsett, Chebacco var inte konstruerad för den hjulstorleken då, och ramsatsen har inte ändrats för att rymma den nu.
efterfrågan på större däckavstånd har ballongat under de senaste fem åren, med designers som söker alltmer uppfinningsrika sätt att klämma in det gummit – från tappade vistelser till upphöjda vistelser, smidda OK till kolbalkar, flip-chips till 1x-bara grupper. Vissa skulle hävda att Chebacco, med sin 40 mm däck clearance och dess förmåga att köra en dubbel chainring och konventionellt symmetriska vistelser, visar sin ålder. Det finns många andra som skulle hålla med Parlees påstående att en cykel som Chebacco täcker en anständig bit av gravel rider pie. Som för mig? Jag hittade cykelns gränser, men jag fann sällan att den ville.
i sadeln
från den allra första åkturen kände Chebacco en mycket naturlig plats att vara. Med tanke på mina tidigare positiva erfarenheter med Z5 och Altum – som över hela storleksområdet har nästan identisk stack och når till Chebacco – det var nästan en garanti, men det är fortfarande värt att påpeka. När en cykel omedelbart känns som att komma hem är det ett bra ställe att börja.
uppmärksamma läsare kommer att märka att Z5 och Altum är båda vägcyklar – med en racercykelkaraktär men några medgivanden för att trösta i geometrin-och det är ett ganska anständigt sätt att kortfattat beskriva Chebaccos position och hantering. I det breda spektrumet av gruscyklar sitter Chebacco fast vid den racieränden, med en vikt, position och karaktär som gör den bäst lämpad för välgjorda grusvägar och hastighet i en rak linje snarare än mer teknisk terräng.
en måttligt släckt huvudvinkel (71.75 msk i denna storlek) och 47 mm gaffel rake hålla cykelns spår på något stabilare slutet av lyhörd vid 68 mm när du bär 40 mm däck, och jag hade några problem med tå överlappning med chunkier däck och storlek 43 skor. Kedjestängerna i bakänden är 430 mm över dimensioneringsområdet, vilket ger gott om utrymme för fetare gummi, medan det finns en vacker mitten av vägen 70 mm bottenfäste droppe; pedalstrejk var sällsynt utom under de tuffaste förhållandena.
Parlee ’ s cyklar, enligt min erfarenhet, erbjuder en raffinerad, glidande körkvalitet som maskerar en mer aggressiv kant, och Chebacco följer i denna härstamning. På mjukare ytor gör ramen ett bra jobb med att stänga av eventuella ytfel. Det har delvis hjälpt av större volymdäck, men intrycket övergår när Chebacco är utrustad med 25 mm och 28 mm däck, så det är inte bara däcken som gör tunga lyft.
det är lite överraskande med tanke på de andra kontaktpunkterna på Chebacco LE är Parlees interna stolpe, styr och stam, som alla är ganska girthy och överdimensionerade. Sätesstolpen, i en diameter på 31,6 mm, finns med antingen 0 mm eller 25 mm förskjutning – och intressant nog produceras nu av Parlee i 27,2 mm och 30,9 mm storlekar för att tillgodose eftermarknadskonsumenter på andra märken, trots Parlees egen efterlevnad av 31,6 mm-storleken i hela sortimentet. Rodi berättade för mig att ” vår interna standard förblir 31.6, vilket är vad våra ramar är inställda för, ” och bekräftade att Parlee inte har några planer på att använda mindre inlägg i sina cyklar.
styret och stammen är under tiden mest sannolikt att installeras som en symbiotisk inställning på grund av användningen av den mindre vanliga 35 mm stångdiametern. Mer om alla dessa senare.
på grova ytor – och särskilt märkbart i korrugeringar – var ramens förmåga att filtrera bort chatter överväldigad. Här, jag befann mig önskar för större däck, eller en mindre diameter sadelstolpe, eller en mindre diameter styret. Trots en kramad bakväxel var det inte alltid en tyst åktur heller, med den breda duken på nedröret och bristen på skydd som konspirerade till ett staccato-ackompanjemang under steniga förhållanden. I slutet av året märktes ramen synligt av grus som träffade ramen.
vid långsammare hastigheter är det inte så nippy som några andra i kategorin, och bristen på isolering eller några upphängningselement innebär att du ibland misshandlas och studsas runt. Denna känsla av’ underbiking ’ förde sin egen känsla av njutning för kortare åkattraktioner och belönas bra cykel hantering; jag behövde vara skarpare på Chebacco än jag på mer off-road-orienterade gruscyklar, som kan förlåta slarvigare ridning. Det tar lite av en vägtull på kroppen, men på långa dagar med hårdare terräng skulle jag känna mig lite slagen, särskilt i axlarna.
i en rak linje och i hastighet går den här saken. Chebacco är mer lyhörd för acceleration än någon annan gruscykel jag har ridit, springer framåt ivrigt med en renhet av syfte som är svårare att hitta i skrymmande gruscyklar som är inställda för komfort och seghet.
jag föredrog cykelns hantering med ett större däck – det cyklade bäst, enligt min mening, med 38 mm däck, vilket gav en ganska lugn karaktär. Med de medföljande 25 mm vägdäcken sjönk spårfiguren till en mer nervös 63 mm och cykeln älskade inte att åka Handsfree. Cervelos Aspero använder utbytbara marker på gaffeln för att upprätthålla en önskad karaktär över olika däckstorlekar, och i avsaknad av sådana bestämmelser har Chebacco en märkbar delad personlighetshanteringsvis, särskilt när man direkt jämför däck i den smalare och fetare änden av Chebaccos räckvidd.
det är inte att säga att det inte gör en kapabel vägcykel. I sin vägdräkt kände det sig aldrig riktigt att det saknade någon märkbar hastighet jämfört med en dedikerad cykel för ändamålet, spolar snabbt upp och håller den. I sin grusdräkt kände Chebacco sig som en vägcykel med feta däck och mycket mer kapacitet.
baserat på vad Parlee har sett från sina konsumenter är det en stor del av Chebaccos överklagande – en cykel som kapabelt sträcker sig över en rad olika terräng. Vid sidan av de allt mer vilda och ulliga erbjudanden på marknaden, varumärkets tolkning av ’grus’ kategori snedvrider det mer mot vad som nu anses ’all-road’ – road-lutande, men med större spelrum.
jag har inte ridit Cervelo Aspero, men baserat på kommentarerna från mina kollegor upptar Chebacco en liknande ’haul ass, not cargo’ typ av en nisch. Chebacco är ännu mer minimalistisk i sin förmåga att bära extra saker, erbjuder avsättning för fendrar men bara Två flaskhållare, och ingen hårdvara för att montera en topprörspåse, ramväska eller burar på gaffelbenen. I den meningen är det väldigt mycket som en vägcykel utformad för att gå på väg.
byggnaden
denna Chebacco landade i mina händer strax efter utgivandet av SRAMs röda eTap AXS och var utrustad med det (ruinously dyra) flaggskeppsgruppen, helt ner till power meter crankset.
Utväxlingsområde som levererades var i den mest grusanpassade iterationen som sedan erbjöds av SRAM-en 10 – 33t-kassett med en 46/33 vevparti, vilket gav ett 1:1 utväxlingsförhållande i den lägsta änden. Det är kanske en koncession till förändrade normer för grusväxling – eller förändrade normer i min uteffekt – att detta fortfarande ibland kändes som om det var inriktat för högt; SRAM har sedan dess erbjudit bredare utväxling i Force eTap-sortimentet, tillsammans med ’mullet’ – alternativ för dem som föredrar enkelkedjekonfigurationer.
branschen är fortfarande på staketet när det gäller fördelarna med 1x kontra 2x drivlinor, men jag är inte; jag gillade att ha en framväxel till mitt förfogande, även om det var en plats för lera att ackumulera.
jag har länge varit SRAM-användare på några av mina personliga cyklar, men det var min första exponering för eTap. För det mesta var jag en glad husbil. Den gruppset växling var säker, med en definierad ’clunk’, och ergonomi spakarna var nästan perfekt för mina händer.
kopplingen i bakväxeln håller sakerna tysta från ett kedjeslappperspektiv, men jag hade ibland tappade kedjor i hakig terräng i snabb takt. I mer teknisk terräng-där du kan hitta dig själv fångad och behöva dumpa växlar för att upprätthålla momentum – det finns en kort fördröjning i skiftet som jag fann frustrerande; i sådana scenarier kan en full pedalrevolution som väntar på att ett skifte ska hända känna sig som en evighet och ibland tog mig till ett fullständigt stopp. På väg, där lutning och dragkraft är mer förutsägbar, störde det mig inte så mycket.
bromsarna är under tiden fantastiska – mer progressiva än Shimanos lätt träspakskänsla, med en imponerande initial Bit. Jag tycker att de är lite bullrigare och benägna att förorenas än de Shimano-utrustade skivbromsinställningarna som jag har använt under de senaste åren, men jag älskar verkligen prestandan och känslan av dem annars.
försedd med cykeln var en DT Swiss C1800 Spline grushjulset, en 22 mm inre fälg som var inställd slanglös med 40 mm Vittoria Terreno torra däck. Denna mellanklasshjulsats, på 1 745 g, var kanske lite under resten av cykeln, men var imponerande hård under hela provningen, och faktiskt majoriteten av de 5 000 km Jag spenderade på Chebacco.
jag var mindre lycklig med bakhjulets svaga slanglösa inställning, vilket var irriterande behövande under nästan hela året, trots olika fälgband, tätningsmedel, ventiler och däck. Jag har fortfarande inte kunnat diagnostisera den exakta orsaken till de symptom jag upplevde – kanske några olyckliga serier av kombinationer av komponenter. DT Swiss har dock ett gott rykte för tillförlitlighet, så jag ger dem fördelen av tvivel om att jag bara var otur, även om jag slösade bort timmar av mitt liv som ville kasta det här hjulet genom fönstret.
jag såldes inte heller på Vittoria Terreno torra däck, som var sämre under torra förhållanden och bättre i vått än jag hade förväntat mig baserat på namnet. Enligt min erfarenhet var de överkänsliga mot tryck, kände sig antingen tröga eller hårda med en nästan omöjlig att ringa mellanklass där de utförde till min tillfredsställelse. Jag bytte ut dem för mycket av granskningsperioden för Specialized ’ S Pathfinders, vilket bättre smickrade Chebacco och förbättrade min erfarenhet.
tillhandahölls också en ENVE SES 3.4 hjulset, byggt upp med Enves interna legeringsnav. Liksom SRAM Red eTAP AXS-gruppsetet var det en lyxig inkludering. De är ett otvivelaktigt dyrt hjulset, men de utför vackert, vilket ger en påtaglig känsla av fri (bra, dyr) hastighet jämfört med legeringsklinkarna jag är van vid. Dessa levererades med 25 mm Vittoria Rubino Pro däck, tubed, och byttes ut för ett 28 mm slanglöst däck. Tack och lov, jämfört med mina slanglösa elände med grushjulet, satte Enves upp slanglösa med en golvpump och fullständig frånvaro av svärord.
några känsliga beröringspunkter
som tidigare nämnts tillhandahöll Parlee sitt eget styre, stam och sadelstolpe – allt som jag tidigare har använt på mitt Altum och har några etablerade intryck av.
styret är en bekväm form med en kompakt räckvidd, grunda droppar och en blygsam flare. Den har påtaglig flex i dropparna, men på en gruscykel som inte är där jag spenderar mycket tid; vid spaken och på toppen är det märkbart fastare. Det hjälper inte av stångens 35 mm diameter, vilket ger ett bergfast, flexbeständigt svar på hanteringsingångar, men ger lite komfort. Om du använder en extern datorfäste eller ett stångmonterat ljus, behöver du nästan säkert få nya från ett mer begränsat urval för att passa den större baren också. Jag dödade två fåglar med en sten med en Bar Fly 4 Road Max modulfäste.
stammen, som är en köttig kvadrat-off platta av kolfiber med bakåtvända bultar och Titan hårdvara hela, är en perfekt match för baren både i utseende och rida kvalitet. De bakåtvända bultarna är i teorin en nick till hållbarhet-om du tar bort ett bulthuvud eller tvärgänga en bult, kan du bara byta ut en frontplatta. Men inte alla momentnycklar spelar snyggt med det begränsade tillgängliga utrymmet, går in i en besvärlig vinkel och fördärvar finishen – speciellt om du reser med cykeln och måste ta bort barer ofta. Det hjälper inte bultarnas hållbarhet, och även med extrem försiktighet och det mest lämpliga verktyget för de tre vridmomentnycklarna jag äger, finner jag att de mjuka titanbulthuvudena är benägna att avrunda – ett problem jag har upplevt på två från två av dessa stammar som jag har använt.
mer oroande upplevde jag glidande styr vid flera tillfällen under de första månaderna av att köra Chebacco, trots att jag använde de angivna vridmomentinställningarna och kolpasta och inte heller var särskilt tung. Denna fråga, som manifesterade sig på grova nedfarter, var-ganska välgörande-en nervös spänning. Efter den tredje instansen av detta, när jag tröttnade på att bära en momentnyckel på min grus rider och fretting min väg nedförsbacke, jag kontaktade Parlee.
vid den tiden hade de inte hört talas om det här problemet tidigare. En efterföljande mätning visade att barens ytterdiameter var ~.08 mm av spec på ena sidan av klämområdet, och ~.02 mm å andra sidan – en liten mängd som Parlee upprätthåller ligger väl inom toleransen. Jag torqued stammen till 7 Nm med Parlee ’ s OK-ovanför den angivna 5 Nm spec av stammen, men under 8 Nm spec av baren – och det har inte glidit sedan. Till Parlees kredit var de lyhörda för att åtgärda problemet och när det slutade glida lärde jag mig att sluta oroa mig (mestadels). Varumärket har sedan bekräftat att ” vi håller på att revidera vridmomentspecifikationerna (uppåt) på våra barer och stjälkar, eftersom det här problemet dyker upp då och då.”
slutligen ger sittstolpen en överraskande bekväm åktur, särskilt med tanke på förutfattade meningar som finns runt större diametrar. ”Komfort är en biprodukt av laminatschemat och diametern i kolstolpar,” säger Rodi, ”vilket betyder att du kan ställa in en 31,6 mm för att känna dig som en 27,2 mm om du vet vad du gör.”
jag hade inga problem med att glida av sittstolpen huvudet på Chebacco – även om jag har upplevt en sådan tidigare när jag hade en installerad på min Altum. Liksom stammen finns det några mindre verktygsåtkomstproblem, men för det mesta gillar jag det ganska.
long haul
de flesta cykelrecensioner spelar inte det långa spelet. När en cykel först lanserades kan journos få ett par åkattraktioner på utländsk terräng för att bilda ett första intryck. För en korrekt granskning kan vi hålla fast vid en cykel i några veckor eller några månader. Vid den tiden har du en ganska anständig förståelse för en cykels foibles, men du har inte riktigt levt med det, vet du?
med den här recensionen ville jag gå djupare ner i kaninhålet. För (nästan) varje tur under ett helt kalenderår, oavsett förhållanden eller plats, var det i chebacco-företaget.
det var ett fascinerande experiment som lärde mig mycket om mig själv som ryttare; vad jag vill, vad jag tror jag vill, och vad jag faktiskt behöver.
jag lärde mig också mycket om Parlee Chebacco över de 5000 km eller så. Vi lärde känna varandra ganska bra, och det var mycket som jag älskade. Och som alla långsiktiga relationer, det fanns några grova fläckar på vägen, för.
mycket kan hända på ett år. Helvete, titta bara på världen … mycket kan hända om sex månader. När Chebacco landade i mitt knä hade min dotter inte lärt sig att rida; min fru och jag förväntade mig inte en andra dotter; COVID-19 fanns inte. Jag var ett år yngre, ett år mindre slitna; montör, lyckligare, mer produktiv.
varje cykel är en ledning till upplevelser och minnen, och denna Parlee Chebacco är inte annorlunda. Jag minns ett år av trista pendlar, men jag kommer också ihåg att dyka ner Myponga Beach Road till ett perfekt blått hav, på besök i mormors hus. Jag kommer ihåg det sjuka ljudet av en pinne som tuggar upp bakväxeln, och jag kommer ihåg att upptäcka nya spår överhängda av creepers, som en portal till en annan värld. Jag minns ett år av ridning-svettning, leende, grimacing, flytande.
nu är det kommer tillbaka hem, Jag kommer att sakna det, och jag kommer ihåg det ömt.
Evolution
saker förändras. Gruskategorin har utvecklats dramatiskt under det senaste halvåret, och Chebacco har inte. i vissa områden visar dess vintage – som i sin brist på monteringspunkter för extra flaskburar, påsar och andra sådana saker som hjälper till att utforska.
som tidigare nämnts har marknaden skiftat genom åren till en punkt där många märken utformar sina gruscyklar för alla dessa saker, liksom två hjulstorlekar, mer komfort och större däckavstånd.
för vissa potentiella köpare-de som vill ha en cykel som ger mer utrymme för utveckling och utforskning – kan grusmarknadens skiftande normer vara tillräckliga för att utesluta Chebacco. För dem som vet vad de vill och tycker att Chebacco möter dem där, är det ett extremt lockande alternativ. Och på något sätt blir det verkligen intressant att se var Chebacco utvecklas härifrån, om eller när nästa iteration kommer med.
på Parlees framtidsplaner för kategorin erbjöd varumärket en artig ”Ingen kommentar”, men sa att ” vi är inte rädda för att uppdatera och utveckla våra cyklar, och vi planerar att fortsätta den mentaliteten framåt.”
Ja, saker förändras. Ibland betyder det att helt anständiga cyklar inte erkänns för vad de är, på grund av vad de inte är. Det betyder inte att de inte är bra.
Fotogalleri
