skriven av Andrew Jones
parallellerna mellan att åka motorcykel och åka häst är uppenbara. Jag skulle argumentera för att motorcyklar på många sätt bara är den industriella revolutionversionen av den goda gamla Equus Caballus. På 1850-talet skulle en häst ge personlig transport, du kunde använda dem på jobbet, polisen skulle rida dem som soldater, och de var ett helvete mycket roligt på helgerna också. Kanalisera denna tanke, Georgiens David Meyers har skapat ett lyckligt medium av de två. Nej, det är inte någon halv moto, halv hästcyborg. Det är faktiskt en obefläckad Honda CB550 cafe uppkallad efter Achilles’ immortal war-horse, ’Balios’.
David börjar briefingen med några antika grekiska lektioner. ”Balios var en odödlig häst”, berättar han för oss. ”En av två som drog Achilles vagn under Trojanskrigen.”Och nej, det var inte den jätte trä som var full av soldater. ”Det är ett passande namn på en cykel som även efter 40 år är mer kapabel och vacker än när den först föddes.”Som jetflygingenjör om dagen gillar David att släppa ånga efter timmar genom att arbeta med lite mindre högteknologisk hårdvara. ”Jag älskar wow-faktorn för en funktionell maskin som också är visuellt tilltalande. Titta bara på undersidan av vingen på någon av våra Gulfstream-strålar. Det är vackert slät utan utsprång eller stötar.”
”cykelbyggnad är något av en returresa för mig. Som många av oss cyklade jag smutscyklar som barn med min pappa. Jag hade en väl använd Honda SL70. Jag tog av lamporna, lade till nummerskyltar och satte på stora knobby däck. Pappa fick mig att hoppa smutshögar i fältet i närheten och tog av mig det innan jag bröt cykeln – eller min nacke.”
Snabbspolning framåt i tiden, och Dave berättar att han köpte ” 77 CB550K donatorcykel från en vän som hade ägt den i många år. ”Det var i utmärkt skick med mycket låga miles. Jag blev sönder om att ändra det eftersom det var så trevligt.”Dave överlämnade de betydande originaldelarna som 4-avgaserna i 4-format, bränsletanken och sätet till andra som återställde survivor-cyklar, så hans” keep-it-stock ” – skuld sjönk och det roliga började verkligen.
inte börjar med en korg fall också gjort processen mycket roligare. ”Min favoritdel av en vintagebil eller motorcykel är betoningen på kraftverket”, konstaterar David. Som sådan var mitt designtema för den här cykeln att fokusera det visuella balansen och detaljerna runt motorn. Lagertanken uppfyllde inte mina krav, så jag köpte en CB500T-enhet som är högre och smalare bak tack vare knähålen. Jag flyttade tankfästena för att höja och flytta den framåt. Detta, i kombination med att öppna ramtriangeln, exponerade bättre motor-och hastighetsstaplarna.”
”jag ville att tanken och kåpan skulle verka som om de var smidda från samma billet med sätessektionen fräsad ut för ryttaren. Även i planvyn lägger jag mycket på att skapa en timglasform med tanken, sätet och kåpan. Detta exponerar huvudet och kolhydraterna ovanifrån och gör att motorn verkar mycket större än den är. När jag hade metallarbetet på kåpan och sätesstrukturen komplett arbetade jag med min lokala klädsel för att binda båda ändarna ihop. När designen dikterade en liten sittkåpa utan en ram blev elektronikförpackningen svårare.”
”jag byggde elektronikhöljet för att hysa det kompakta batteriet och andra komponenter. Detta gav mig frihet att integrera sätesfästet med registreringsskyltens tumskruvar så att inga verktyg krävdes för att komma åt elektroniken. Det döljer också bakljuset och registreringsskylten, men det är helt street legal.”Strålkastaren och bakljuset innehåller också vissa svängindikatorer och skyltbelysning. Uppifrån byggde Dave en chockisolerad Mätplatta. Detta städade upp kontrollområdet vilket möjliggjorde en liten hastighetsmätare, fabriksreglage och en lättillgänglig tändning.
Dave ville återanvända många av Honda-komponenterna, inklusive bromsar, upphängning och kontroller. Resultatet är en look som verkar väldigt integrerad och det skulle inte behöva försöka för hårt för att övertyga en moto lekman att det faktiskt var ett fabriksjobb. Aluminiumkomponenterna – liksom många av motorelementen-avlägsnades, ångade, polerades och belades sedan. ”När jag inte kunde bygga en anpassad del köpte jag eftermarknadskomponenter av högsta kvalitet, som Tommaselli och Tarozzi.”
”jag byggde den här cykeln för att rida ofta, så jag behöll lagerstötarna för att kompensera för den fastare sittdynan. Jag höll också den elektriska startaren. Avslutningsvis målade jag den i en BMW dark metallic som verkar svart utom i starkt solljus. Jag lindade också grepparna med samma material som sätet för att ge ett rent, integrerat utseende.”Note to self: kolla Gulfstream-webbplatsen för att se om de för närvarande säljer en cafe racer-stil G5.
även om inte krig och fred, Daves extra delar kvitton gör för imponerande läsning. Det finns Tommaselli clip-ons, Tarozzi bakre uppsättningar, Apex bromsledningar och en Delkevic rostfritt stål avgaser. Batteriet är ett Shorai Li-Ion-objekt och det skickar sin juice till både HID och LED-lampor. Klädsel är från Coastal Empire Moto och hela freaking partiet körs på mycket cafe vänliga Avon Roadriders. ”Den här byggnaden har varit väldigt trevlig”, säger
Dave avslutningsvis. ”Jag planerar redan min nästa eftersom jag älskar den kreativa stressen att blanda vintage och moderna element i en funktionell maskin som även icke-ryttare tycker är tilltalande.”Och inga priser för att gissa nästa cykel namn; våra pengar är på ”Xanthus”.
