när en manuell växellåda placeras i förvaring hålls fibern på kopplingsskivan fången, under avsevärd kraft, mellan svänghjulets yta och tryckplattan. Från bara normal drift är friktionsytorna på både svänghjulet och tryckplattan mycket polerade och är benägna att rosta ut när de inte används för några korta, på varandra följande veckor.
denna ansamling av rost accelereras när delarna utsätts för extrema förändringar i temperatur och fuktighet, vilket är fallet när bilen förvaras i ett ouppvärmt garage över vintern. Det är därför inte konstigt att svänghjulet, kopplingsskivan och tryckplattan i slutet av en längre lagringsperiod ofta befinns smälta samman av rost i vad som verkar vara en solid enhet. Detta gör att det verkar som om vevaxeln är permanent ansluten till transmissionens ingångsaxel, eftersom ingen pumpning av kopplingspedalen kommer att leda till att kopplingsskivan lossnar.
vid denna tidpunkt är syftet med sporten att frigöra den nederländska skivan samtidigt som alla komponenter utsätts för miniminivåer av mekanisk stress. För detta ändamål är bilen, medan den fortfarande är i uppfart eller garage, förberedd enligt följande.
med växellådan i neutral startas motorn, och sådana inställningsuppgifter som krävs utförs för att få en rimligt jämn tomgång. Motorn får värmas upp så att den startar enkelt och pålitligt. Sedan stängs motorn av och bilen tas till en ”säker” plats (t.ex. en tom parkeringsplats eller ett fält) så att det inte kommer att finnas några föremål framför bilen som den kan kollidera i om den skulle svänga framåt oväntat under kopplingsfrigöringen. (Du vill verkligen inte vara med på Amerikas roligaste hemvideor.) Gå nu till affärer med följande föreslagna procedur:
1. Med motorn och parkeringsbromsen av och fordonet pekade i en säker riktning, använda en bensinstation typ hydraulisk domkraft för att lyfta båda bakhjulen så att de är fria från marken med cirka två inches.
2. Föraren klättrar sedan in i bilen och bekräftar att det inte finns några hinder eller människor framför fordonet.
3. Med motorn och parkeringsbromsen fortfarande OIF, växlas överföringen till hög växel.
4. Motorn startas och stryps upp till en konstant varvräknare på cirka 1500 rpm.
5. Föraren trycker ner kopplingspedalen och håller den nedtryckt.
6. Med kopplingspedalen nedtryckt, bromsarna (parkering eller fotpedal, det spelar ingen roll vilken) appliceras försiktigt.
om rostbindningen mellan svänghjulet och kopplingsskivan är ganska svag, ska kopplingsskivan lossna under lätt till medium bromsning.
A. bromsar bör inte appliceras alltför hårt eller tillåtas glida under längre perioder, eftersom detta bara överhettar skor och trummor i onödan. Vi har dock en reservplan!
B. Om kopplingsskivan inte kommer fri efter några försiktiga försök, som beskrivs sålunda, fortsätt till mer drastiska åtgärder som erbjuds i steg 7, och här behöver du en assistent!
7. Bekräfta att följande villkor är bevarade:
• kopplingspedalen är helt nedtryckt.
• växellådan är i hög växel.
• föraren är beredd att stoppa fordonet och stänga av motorn omedelbart!
din assistent” snaps ” öppnar ventilen på hydraulikuttaget och baksidan av bilen faller till marken. Eftersom kopplingspedalen är nedtryckt håller bara rost kopplingsskivan på svänghjulet. När bakhjulen träffar marken försöker motorn flytta bilen framåt (överföring i hög växel, kom ihåg?), men rostbindningen mellan kopplingsskivan och svänghjulet bryts under vridmomentbelastningen. Kopplingsskivan ska bryta sig loss från svänghjulet med finessen jämförbar med den hos ett erfaret barn som kan skilja en Oreo-kaka från de vita grejerna utan att generera en smula.
denna metod är skonsam och effektiv även om steg 7 måste upprepas (en sällsynt situation), eftersom fordonet aldrig utsätts för den ”oemotståndliga kraften som möter ett fast objektscenario”, eftersom bilen kan gå framåt om kopplingsskivan inte går fri när bakhjulen träffar marken.
denna teknik är inte på något sätt Ny! Som en fråga av intresse, mitt första möte med detta problem var under andra världskriget (1943), när min far bestämde sig för att återuppliva en 1929 Modell en Ford Coupe som hade tynar bort i flera år med en samling av föråldrade, hästdragna jordbruksmaskiner i en förfallen skjul på vår gård!