Tom Laveuf växte upp i Frankrike, där han och hans familj Red Honda CR125 och CR250 smuts cyklar, och hans farbror ombyggda 70-talet Hondas. Efter att ha flyttat till staterna gick hans tvåhjuliga besatthet vilande tills Seaweed & grus flyttade in på gatan, och han träffade butikens cykelbyggare.
otroligt nog byggde han 1981 DOHC Honda CB750 monoshock du ser här med noll tidigare erfarenhet av svetsning, böjning eller slipning av metall. Som Tom säger:
”jag litar fast på stolthet och glädje man får från att göra allt på egen hand.”
vad hade var Brady Young-veteranbyggare av tång & grus-att fungera som sin tränare. Brady guidade Tom genom processen på avstånd, så att han kunde göra sina egna misstag och lära av dem. Resultatet är den otroliga cykeln du ser här, en av de finaste CB750s vi någonsin har presenterat.
Monoshock CB750 Tracker: i byggarens ord
(svar från Tom Laveuf. Frågor och höjdpunkter från oss.)
• berätta om dig själv och din historia med motorcyklar.
namn Tom Laveuf, jag är en 32 år gammal touring ljud kille, och jag har varit runt motorcyklar (mestadels off-road) så länge jag kan minnas. Jag växte upp i Frankrike, och jag cyklade med min pappa, och mina kusiner som hade ett par mitten av 80-talet CR125-talet och CR250-talet. min farbror på den tiden byggde också 70-talet Hondas; det var hans hobby. Så jag var runt cyklar då, men när mina föräldrar och jag flyttade till USA från Frankrike, min exponering bleknade. Det hjälpte inte att min farbror omkom i en fruktansvärd motorcykelolycka.
när tång – och Grusbutiken flyttade in cirka 100 meter från min ytterdörr, måste jag säga att jag var ganska fascinerad och väldigt upphetsad. Efter att ha träffat Dave (ägare av tång), Brady (cykelbyggare) och Jarred (cykelbyggare) och hängde med dem insåg vi alla att vi hade mycket gemensamt och att vi alla var konstigare än nästa. Det var början på min återkomst till besattheten av motorcyklar.
så jag köpte min första motorcykel som vuxen, en ganska ren och kör 1974 Honda CB360. Jag Red skiten ur det, och för att jag starkt litar på den stolthet och glädje man får från att göra allt på egen hand, fixade jag, modifierade och gjorde allt själv (förutom tidsjustering…Randy, branschguru på Seaweed, hjälpte mig med det). Jag köpte också en 1978 Suzuki TS125 med knobby däck till ett mycket bra pris bara för att ha något att fylla mitt begär för Smuts.
det är en 1981 CB750 DOHC.
Brady byggde en 81 CB750 han kallade Mean Mr. Mustard, och det blev omedelbart min favoritbyggnad av alla. Jag kunde inte sluta tänka på hur det såg ut, hur det lät och hur det rörde sig. Det stal omedelbart mitt hjärta och jag lovade att en dag skulle jag bygga något sådant.
då och då skulle jag gå på ebay och söka efter en av dessa som en ladugård eller någon som säljer en super billig att jag kunde haffa och hugga upp, men jag hade inte mycket av en budget. Tills jag hittade den här, som var till salu som en cykel i bitar. Dess tidigare ägare hade en plan att bygga den som en cafe racer, men som jag fick reda på mycket senare var då tyvärr diagnostiserad med prostatacancer och kunde inte fortsätta med byggnaden. Det var en rullande RAM, en tank och tre motorer…med förhoppningsvis en av dem som arbetar. Jag gjorde ett erbjudande, och inom 15 minuter var jag den nya ägaren.
• vad var designkonceptet och vad påverkade byggnaden?
konceptet var att bygga en cykel som liknar Mean Mr. Mustard, men med min personlighet infunderad i den. Jag var fast besluten att göra det, och jag skulle, på något sätt jag var tvungen att.
har aldrig svetsat, klippt, böjt eller slipat metall tidigare och aldrig designat något annat än stora ljudsystem….Jag behövde lite vägledning om jag ville ha den här motorcykeln som jag hade drömt om att så småningom bli verklighet. Min goda vän Brady sa genast ja och anlitade sig för att vara min tränare, och vilken bättre person, än mannen själv som byggde menar Mr Mustard. Han lärde mig alla de färdigheter jag behövde, och satte mig i rätt sinnesstämning, att föreställa sig och skapa motorcykeln i mina drömmar.
Brady visade mig en gång, hur man gör allt, låt mig Gå. Han lät mig göra mina egna misstag, och han lät mig göra saker långt så att jag då kunde uppskatta genvägar och smartare tekniker som man lär sig med många års erfarenhet. Han ville inte beröva mig prövningar och vedermödor. Han såg också till att jag gjorde saker på ett säkert sätt, så att cykeln faktiskt skulle vara säker att rida.
vi konverterade cykeln till en monoshock bak, vi klippte underramen och redesignade sätet och sätespannan, hittade ett vackert skinnskinn på ebay och valde det för sätet, tappade framänden 1.5 inches och lagt Racetech patron emulatorer.
gjorde cykeln en 4-in-2. Jag slet också hela övre änden ner…rengöras varje tum, åter överlappande ventiler och ventilsäten, bytte shims, nya ringar, nya tätningar, tog isär carb rack, rejetted det, nya O-ringar och tätningar där också.
• vänligen inkludera en lista över de ändringar som gjorts/delar som används.
lite för lång för att lista. De enda ursprungliga sakerna på cykeln är hjulen, tanken, halva ramen, motorn och gafflarna. Allt annat är skräddarsydda eller beställda.
svetsning av underramen, och hela monoshock-omvandlingen var en stor för mig….och aldrig ha haft mina händer i en motor innan, riva ner, åter lagra och uppgradera hela övre änden av motorn.
cykeln kommer att säljas efter några ganska allvarliga tester och tuning.
fotografi av Ryan Krause.
följ byggare
- Tom Laveuf: @tomlaveuf
- Brady Young: @imfreakinugly
- Jarred DeArmas: @ jarreddearmas
- tång & grus: Facebook | Instagram / Web