uppdatering: måndagen den 26 februari gav Kalifornien det officiella gröna ljuset för självkörande bilar utan människor inuti för att börja testa på allmänna vägar. De första tillstånden kunde utfärdas redan den 2 April. De nya reglerna kräver att en fjärroperatör kan styra fordonet-så förvänta dig att höra mer om det tyst blomstrande området för teleoperationer. Denna berättelse, om detaljerna i dessa regler, sprang ursprungligen den 11 oktober 2017.
OK, visst, det finns självkörande bilar på Kaliforniens vägar idag. General Motors kryssning har Chevrolet bultar zippa runt San Francisco; Google självkörande spinoff Waymo har Chrysler Pacifica bilismen om Mountain View; hemlighetsfull start Zoox har svarta Toyota Highlanders blanda upp det längs San Franciscos Embarcadero. Men alla dessa fordon, men kapabla, har en bestämd un-futuristisk funktion: det finns en människa i förarsätet, redo att ta kontroll om roboten går skurk.
det är inte bara sunt förnuft, det är lagen. Kaliforniens avdelning för motorfordon kräver att säkerhetsföraren ska vara där. Men om autonom teknik någonsin kommer att leverera sina löften, måste människan gå. Nu är Teknikföretagen och biltillverkarna som saliverar över den framtiden ett viktigt steg närmare inlösen.
Läs mer
den trådbundna guiden till självkörande bilar
på onsdagen släppte staten DMV ett nytt förslag till uppdateringar av sin autonoma fordonspolicy som skulle göra det möjligt för företag att distribuera fordon på allmänna vägar utan förare. Redan 2018 kan en kalifornisk Blick in i körfältet bredvid dem och se en bil utan förare, backspeglar, gas-och bromspedaler eller ratt. Det stämmer: verkligen förarlösa fordon kommer snart att vara välkomna i Golden State.
kongressen kan äntligen hacka bort på nationell lagstiftning som bestämt skulle avgränsa vem som är ansvarig för att reglera vad med autonoma bilar, men Kalifornien har en stor roll att spela här. ”Kalifornien är speciellt”, säger Bryant Walker Smith, en juridisk forskare vid University of South Carolina School of Law som studerar självkörande fordon. ”Det är riktigt stort, det är där mycket av den här åtgärden händer, det har banan att tänka igenom dessa problem, och det är ganska engagerat i dem.”Staten har reglerat självkörande teknik sedan 2012 och har hittills hindrat någon från att köra en mänsklig bil på allmänna vägar.
detta uppdaterade förslag, öppet för offentlig kommentar fram till oktober 25 och som ska slutföras före årets slut, verkar bekräfta en förändring: det här förarlösa fordonet händer verkligen. ”Det är ännu ett steg”, säger Smith. ”Och dessa dagar, det finns så många steg, så snabbt, att jag skulle säga att vi kör.”
Go West, Young Robot
för att vara säker är Kaliforniens reglering inte vad som hindrar självkörande utvecklare från att dumpa människan just nu. De kunde göra det i Arizona, som inte har några regler som reglerar tekniken—bara en verkställande order från guvernör Doug Ducey som beställer statliga myndigheter att ”vidta nödvändiga åtgärder för att stödja testning och drift av självkörande bilar.”Företag kan till och med rulla ut bilar utan rattar eller pedaler, om National Highway Safety Administration beviljar dem ett undantag från de federala fordonsstandarderna som styr hur bilar byggs.
ingen gör det eftersom tekniken inte är klar ännu. Utvecklare måste övertyga sig själva (för att inte tala om allmänheten) att deras system fungerar, att de är pålitliga under alla möjliga förhållanden (sol, vind, regn) och att de är mycket säkrare än mänskliga förare. Ingen av dem vill riskera att lemlästa eller döda någon genom att driva sin teknik för hårt. Men en dag snart bestämmer de sig för att de är redo. Och när de gör det, sannolikt nästa år eller två, förvänta sig att dessa saker slår vägen—någonstans.
ändå är Kaliforniens drag viktiga. De ger utvecklare en solid förståelse för de steg de behöver ta för att komma till faktiska förarlösa fordon redo för handling på en stor marknad—och för det mänskliga fria glamourskottet på Golden Gate Bridge. De reviderade reglerna höjer priset för ett testtillstånd från $150 per år till $3 600 vartannat år. låt inte företag ta ut avgifter för åkattraktioner i testfordon; och kräva att de lokala myndigheterna ger skriftliga meddelanden om förarlösa tester som händer i deras jurisdiktioner, med extra information om vilka vägar som är inblandade och när fordonen kommer att vara där.
förvänta dig inte sådan noggrannhet från de andra 49. Sedan Kalifornien först fick sina händer smutsiga med självkörande billagstiftning tillbaka i 2012, har andra stater klamrat för att göra sina motorvägar mer attraktiva för de kontantrika teknik-och bilindustrin. Och det är osannolikt att de kommer att skapa regelverk så detaljerade eller krävande som Golden State.
och, som den federala regeringen, kan den federala regeringen gå in och förstöra allas regleringsparti. Alla dessa regler kan göras moot när den federala regeringen hamrar ut rikstäckande självkörningsregler. Senatens proposition, som gick ut ur Utskottet förra veckan, kunde helt förhindra Kaliforniens och andra staters myndigheter för att bestämma hur autonoma fordonsföretag hanterar sina passagerares data och protokoll efter en krasch. (De föreslagna förordningarna skulle kräva att företagen lär brottsbekämpning hur man extraherar data i händelse av en krasch och hur man flyttar ett fordon från vägen.) Som med alla saker självkörande: vänta och se.
Land of the Robocar
- bildelningsföretaget som kan rädda GM går internationellt
- äntligen har human-robocar war for jobs börjat
- hur en 22-årig wunderkind hjälper Toyotas självkörande bilar att se världen